摘    要
作为重庆的支柱产业，重庆摩托车产业虽然具有发动机配套资源丰富、骨干品牌、大排量摩托车生产以及海外出口等优势，但在企业管理、产品竞争力以及基础研发等方面，与广东板块已经有着明显的差距，在未来的竞争中已面临危机和挑战。本文在众多学者研究的基础上，运用产业经济学相关原理以及详实的产业运行数据，从组织状况、产业结构、产业集中度三个方面较为系统地研究了重庆摩托车产业的发展现状，从板块内部和外部两个角度对其当前的发展优势进行了分析，并通过比较分析对其存在的主要问题进行了具体研究。以期有针对性地提出产业发展的改进思路及对策，从而促进重庆摩托车产业的快速发展。
关键词：重庆摩托车产业；产业集；产业竞争力
ABSTRACT
As the pillar industry of Chongqing, motorcycle industry has a rich matching engine rich resource. But in the enterprise management, Guangdong plate has the obvious disparity. Chongqing motorcycle plate has already faced the crisis and challenge in the future competiti
on. In this paper, we systematically study Chongqing motorcycle industry development present situation from the organization with the theory of industrial economics and detailed industry operation data. In order to put forward the development train of thought and Countermeasures of industry improvement, so as to promote the rapid development of the motorcycle industry in Chongqing.
Key words: Chongqing motorcycle industry； industrial cluster ；industrial competitiveness

一、前言
经过30多年的快速发展，中国摩托车产业形成了重庆、广东、江浙、齐鲁四大产业板块。作为中国摩托车产业的核心组成部分，重庆市摩托车产业对重庆市的经济发展作出了巨大的贡献。在经过“军转民”的初级阶段、快速发展阶段以及行业成熟阶段之后，重庆摩托车产业现已形成摩托车研发、生产、经营、零部件配套等完整的产业链条和行业协调、销售运输、信
息集散等服务体系，初步建成了在国内具有较强市场竞争能力的摩托车生产基地、出口基地和产品集散地，涌现出嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等著名摩托车品牌。重庆摩托车产业虽已在四大板块当中扮演着行业龙头的角，但是板块内部却存在不少问题。最近几年，重庆摩托车产业的发展得到了来自学者、政府机构的关注和研究，现已获得众多的理论研究成果。范卿泽、王小明用比较优势理论，通过对产业(行业)区位商的计算与分析比较, 确定摩托车产业为重庆的特产业，并大力倡导产业集发展战略，从而加快特产业的快速发展[1]。徐小钦、张军、李强从产业集与技术创新的互动关系角度分析了重庆市摩托车产业集形成的机理，研究了基于产业集基础之上的技术创新能力，并以此提出了增强重庆市摩托车产业集技术创新能力的策略[2]。刘军跃、白静、杨晓蕊通过对重庆摩托车产业优劣势分析，认为构建产业集技术创新系统是提升重庆摩托车产业整体技术创新能力的重要途径[3]。由于传统习惯以及影响力的不同，摩托车产业经济的研究总是依附于汽车之后。本文将对重庆摩托车产业进行单独研究，分析其具有的发展优势和面临的挑战，为其解决在发展过程中遇到的难题建言献策。从而为当地发展自身优势产业提供借鉴，并促进重庆市经济的快速发展。
二、重庆摩托车产业的发展现状分析
重庆摩托车产业在经过“军为民用”的基础发展阶段、快速发展阶段、无序竞争阶段之后，现已形成了一个庞大的产业。为了比较系统的研究重庆摩托车产业的发展现状，可以从三个方面对其展开研究，即组织状况、产业结构以及市场集中度。
(一) 重庆摩托车企业组织状况分析
零部件件生产企业、整车生产企业以及科研认证机构都是摩托车产业组织的重要组成部分。
1. 摩托车零部件企业的发展状况
随着重庆摩托车产业的迅速成长，出现了大量的摩托车零部件配套企业，并专注于汽车和摩托车配件的生产。按照零部件制造先保证市内后开拓全球的思路，市内配套增量得到了快速增长，内部配套率达到68%。零部件企业中的代表如秋田齿轮、利德离合器、云阳曲轴、志成缸头等厂商的零部件已进入了全球著名摩托车公司的采购范围[4]。这些企业生产的零部件达到了很高的专业化程度，如曲轴、缸头、缸体等发动机的重要零部件都具有很高质量水平。2011年重庆市零部件出口交货值达到重庆汽车59.1亿元，同比增长30.19%，其中摩托车零部件出口值达到38.8亿元[5]。
2. 整车生产企业的发展状况
重庆摩托车整车企业的资本构成主要来自两个部分，一部分是民营企业（力帆、宗申等），另一部分是国有企业（嘉陵、建设等）。经过快速发展，整车企业的生产规模在四大板块中占据了绝对的优势，现已成为全国最大的摩托车整车生产基地和出口基地。截止2010年底，重庆摩托车行业现有目录内整车生产企业20家，形成了1000万辆整车、1300万台发动机的生产规模，并且拥有一批竞争力较强的骨干企业。据2008-2010年的产销量统计，重庆摩托车企业进入20强的企业数量分别为5、5、6家(表2.1)。
                           
表2.1 中国摩托整车前20强企业板块分布
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
重庆
7
7
5
5
6
江浙
4
4
3
4
3
广东
5
5
8
8
7
鲁豫
3
3
4
3
4
其他
1
1
0
0
0
资料来源：《摩托车信息》，2011.10
近年来重庆摩托车产品大量出口到海外，隆鑫、力帆、银翔、宗申、建设一直居于中国摩托车行业出口前列。2009年，中国摩托车出口10强中，重庆摩托车企业就占据了5席 (表2.2)。为了进一步开拓海外市场，重庆摩托车企业开始以海外投资建厂和合资的方式进行国际化道路。到目前为止已经有13家重庆摩托车企业在印尼、越南等国设有生产基地或者是海外代表机构。