10.16638/jki.1671-7988.2017.17.006
黄杰，淦坚
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：半挂牵引车作为公路运输特别是城际物流的主力车型，近年来取得快速发展的同时也成为重卡厂商的重点发展对象。长途运输对半挂牵引车驾驶室的舒适性要求较高，而卧铺空间是驾驶室舒适性的一项重要衡量指标。文章论述了一种在保证驾驶室本体刚度的前提下，综合改动最小的增大卧铺空间的方法。
关键词：半挂牵引车；舒适性；卧铺空间；刚度
中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)17-15-03
An optimization method for berth space of heavy truck cab
Huang Jie, Gan Jian
( Anhui jianghuai automobile group co., LTD., Anhui Hefei 230601 )
Abstract: As the main model of road transportation, especially intercity logistics, semi-trailer tractor has gained rapid development in recent years and has become the focus of heavy truck manufacturers. The long distance transportation has a higher demand for the comfort of the tractor cab, and the berth space is an important indicator of the comfort of the cab. This paper discusses a method which causes minimized changes to increase berth space under the premise of ensuring the stiffness of the cab body.
Keywords: Semi-trailer tractor; comfort; berth space; stiffness
CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)17-15-03
引言
重卡是重型卡车的简称，按照GB/T 3730，重卡是指总质量>14吨的重型载货汽车。随着社会分工精细化和专业化，重卡也在各细分市场中衍生出了众多车型。时至今日，重卡不再局限于物流运输类的载货车及半挂牵引车，同时还包括大家在公路上看到的各种自卸车、搅拌车、专用车以及一些不常见的军用越野车。
1 重卡发展趋势
而在市场一片大好的环境下，2017年上半年国内重卡市场累计销量已达58.1万辆，同比大增71%。目前从整体市场来看，经济体量大，仍有较大更新需求基础，2017年全年重卡销量有望超过2010年102万辆的历史最高销量纪录。分析其背后原因，第一是新国标GB1589-2016和治超政策的实施导致运力不足，从而拉动重卡的市场需求；第二是我国经济稳重向好，大宗商品价格维持高位，运力需求增长明显；第三是重卡行业更新需求空间大。
我国物流的主体仍是以公路运输为主，公路网络的不断完善为重卡发展提供了基础条件，在政府大力支持下我国物流业进一步快速发展，许多大型物流企业逐渐形成。作为公路运输特别是城际物流的主力车型，半挂牵引车近年来也取得快速发展。据不完全统计，2016年我国半挂牵引车行业产量约39.87万辆，同比2015年的24.84万辆增长了60.51%，增速远高于载货汽车。近年来市场上发布的新车无一例外都是针对牵引车市场，如解放J6/J7、东风天龙（旗舰版）、重
汽车实用技术 16 2017年第17期
汽HOWO 、陕汽F300、福田GTL 等。因此，半挂牵引车市场已成为重卡厂商的必争之地。
2 重卡驾驶室舒适性
随着发动机、变速箱、车桥三大件的行业集中度逐渐提升，为了实现产品的差异化竞争，各重卡厂商纷纷在驾驶室的舒适性上大做文章，平地板、气囊座椅、大卧铺、多功能方向盘等舒适性配置越来越多地出现在新车型上。为了改善司机在车内的睡眠质量，很多卡车都为卧铺进行了加宽，对于国内一些新重卡车型来说，75甚至80厘米宽的卧铺变的常见。
某重卡车型为参考欧系重卡全新开发的平地板高顶驾驶室，保证内部空间的同时大大提升了通过性；白车身采用框架式结构，更加安全；为保整车具有较高的舒适性，驾驶室全浮式四点气囊设计；丰富的多层次储物空间、多功能方向盘、定速巡航等配置，旨在为顾客打造宜居移动之家。
下卧铺空间尺寸是重卡驾驶室舒适性的一项重要衡量指标，且市场测评过程中顾客对这一指标关注度较高。通过与市场在售竞品车辆的对比，当前状态还有提升的空间，如表1所示。为提升产品的市场竞争力，充分体现顾客价值，下卧铺宽度优化势在必行。
表
1
3 空间优化方案
3.1 法规要求
江淮汽车依据GB 7258：带卧铺货车驾驶室最后一排座椅平面（座椅调节到滑轨中间位置，设计状态靠背角13°）与驾驶室后壁（内饰板）平面的间距≤950mm 。目前驾驶室这一间距约为810mm ，如图1所示，长度方向（下卧铺宽度）还可以增加（950-810=）140mm 。
图1
3.2 优化方案
因上卧铺使用的便利性较下卧铺差，且调研中发现车辆实际运行过程中上卧铺使用的频率也较低，其空间尺寸增加
给顾客带来的价值提升不大。因此，后围凸起范围仅限下卧铺和上卧铺之间的区域，有效增大下卧铺乘员的活动空间。参考市场在售竞品车型，并考虑到进气道及导流罩的安装，经校核后设定后围凸出区域及尺寸，宽*高为1435*915mm ，外凸140mm ，凸出后卧铺尺寸增加如图2所示。通过表1对比可知，后围在上下卧铺之间外凸140mm 后，下卧铺X 向可增至890mm ，为市场在售主流产品中尺寸最大的车型，与竞品相比具有一定的优势。
图2
3.3 驾驶室具体变动
上述车型驾驶室本体焊接总成主体以骨架+蒙皮形式焊接，后围总成结构也保持一致。后围内板总成作为骨架，而后围外板总成作为蒙皮。这种高度对称的框架式结构在保证整车强度的同时，能尽量满足轻量化要求。
在满足人机工程、市场需求的同时还需考虑成本及周期问题，变动务必要做到最小化，也由此产生了诸多限制条件：
（1）装配在后围总称上的进气道、侧导流板以及后悬置等零部件的安装点不变，后风窗尺寸保持不变；
（2）与原结构零部件最大限度通用；
（3）充分考虑冲压、焊装、涂装工艺的可行性； （4）不仅要满足功能性和舒适性的要求，更重要的是满足刚度和强度等性能指标；
（5）运用轻量化的设计思想。
图3
根据修改原则，可初步确定后围凸起的位置，如图3所示。沿用骨架+蒙皮的结构方式不变，后围外板根据冲压可行性进行设计，对后围骨架的结构重新布置。后风窗大小不变，凸起部位远离骨架因而需要增加内板进行加强。纵向与
横向的梁之间用较小的加强梁保持连接，重点考虑结构强度、冲压工艺、焊接工艺，同时布置后围内饰
的安装点，如图4所示。经过轻量化设计，方案完成后后围总成钣金总重量降低约1.5Kg 。但在方案最终冻结之前还需进行CAE 分析确认性能衰减情况。 （下转第23页）
10.16638/jki.1671-7988.2017.17.007
基于底盘测功机的汽车制动拖滞力测试方法研究
惠周朋，葛胜迅，姚强
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：文章提出了一种基于底盘测功机的测试汽车制动拖滞力的方法。给出了测试原理和两种测试方法，并基于试验实例分析测试方法的有效性。论文研究为制动拖滞力测试提供了手段，基于汽车制动拖滞力的分析，可以了解制动器的泄压回位性能及其对整车底盘阻力的影响。
关键词：底盘测功机；制动拖滞力；经济性
中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)17-17-03
Research on Test Method for Brake Lag Force based on Dynometer
Hui Zhoupeng, Ge Shengxun, Yao Qiang
（Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd, Anhui Hefei 230601 )
Abstract:A new test method for brake lag force based on the dynometer is put forward in the paper. The test principle and corresponding two test method were introduced. Then the concrete test and the data analysis were conducted to verify the test method. This study provided a test means to acquire the brake lag force, which can be used to analyze the brake hydraulic return performance and its effect on the chassis resistance.
Keywords: Dynometer; brake lag force; economy performance
CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)17-17-03
引言
随着国家节能减排政策和油耗法规加严的影响，越来越多整车企业都开展降低整车油耗措施的研究中，其中降低整车制动拖滞力也是实现节油的措施之一。制动拖滞力的大小直接反映了整车制动系统的回位
性能，也间接反映整车经济性。本文重点研究制动拖滞力的测试方法，将制动残余力量化，以便分析其对经济性的影响。
1 试验原理与测试系统
驾驶员脚踩制动踏板并松开制动踏板后，车轮制动器仍全部或局部处在制动状态，不能迅速解除制动，产生制动拖滞力。
底盘测功机，是一种高精度的可以用于测量汽车的轮边力、车速、运行时间等参数的专用计量设备。其在试验过程中，主要用于测量汽车轮胎输出的轮边力。
环境仓，是一种控制环境温度以达到模拟各种环境温度的专用计量设备。其在整车试验过程中，主要用于控制试验环境温度。
2 测试方法
2.1 热态主动制动
对在底盘测功机上进行的NEDC工况统计分析发现，总制动次数14次，制动间隔时间84s，总制动时间140s，制动初始速度有10、15、32、35、50、70、80、120km/h等，制动减速度0.69~1.39 m/s2。根据这一制动强度信息，设计在底盘测功机上的测试方法如表1所示。
试验在同一试验室内、同一底盘测功机、同一环境仓进
作者简介：惠周朋，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。
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