买车君北京中汽力发：范双会
一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。
二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。
二次空气系统工作条件如下：
状态 | 冷却液温度 | 工作时间 |
冷起动后 | + 5 ℃~33 ℃ | 100 秒 |
热起动后怠速 | 直到最高96 ℃ idrive | 10 秒 |
二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。
而引发这一故障的常见原因有以下几种：
1.机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二次空气组合阀生锈。
2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵是否正常。
图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。
我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。
由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下
车型 | 二次空气泵供电保险 | 新款二次空气泵起动瞬间电流 | 原车老款二次空气泵起动瞬间电流 | 新款二次空气泵工作电流 | 斯柯达晶锐怎么样原车老款二次空气泵工作电流 |
宝来 | 五点式安全带50A | 22A | >42A | 16A | 22A |
新宝来 | 40A | 22A | >42A | 16A | 22A |
速腾汽车大梁钢 | 50A | 22A | >42A丰田汽车标志图片 | 16A | 22A |
由于二次空气泵进水和磨损导致起动电流过大导致二次空气泵保险烧坏的故障较多。
根据二次空气供给系统原理及日常故障案例，我们可以总结出在维修“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障的维修思路。
1.用电脑检测仪对发动机做执行元件自诊断，检测二次空气泵起动及运行是否正常，如果正常，则建议更换二次空气组合阀；
2.如二次空气泵能起动，但起动瞬间电流超出保险的范围（特别要注意新宝来车型，供电保险为40A很容易出问题），保险暂时没烧坏，建议更换二次空气组合阀及二次空气泵；
3.如二次空气泵不起动，则按照电路图对二次空气供给系统进行检测，主要对保险和继电器进行检查，维修完电路以后按照1和2步骤重新检测。
4.一般我们常见的故障按照上述3步骤即可解决，如还不能解决则建议检测氧传感器和发动机电脑。
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