奔驰cl600
第一汽车资讯网关于福克斯怠速不稳的原因分析
关于福克斯怠速不稳的原因分析x6内饰
开小福（06款，1.8MT）有两年多时间了，目前是7万公里，按时保养，其间有一些小问题，但总体来说感觉还是不错。
一直有一个问题在困扰着我，就是怠速。而且主要会出现在夏天，具体表现如下：热车，开空调，风速3或4档，把油门轰到2500以上，松油门，这个时候转速会一下子掉到500左右，并伴随着敲缸的声音，然后又一下子回到1200以上，并来回摆动，最后稳定在1000左右。严重的时候电瓶故障灯会亮起。行进或停车状态下都有可能出现这种情况，以堵车时，频繁起步停车时发生的机率最大。上网查了查，好象大多都是在北京出现。
由于我本人对于车来说，实在是不太在意，就没有把这个问题当成一件事来处理。有一次去4S店，问了一下那里的人员，回答是节气门等脏，有积炭，需要清理。按4S的要求，均做了处理，但是没有效果。所以感觉不是节气门与积炭的原因。由于不影响开车，我也就没有当成一回事。后来发现一个规律，好像
易车会
可以减少这种情况的发生，具体如下：
1.当需要摘档时，不要急于马上摘档，可带档滑行或慢刹车。
2.当发动机转速到达1100到1300的时候，踩离合，摘档，并再做相应的处
理。
3.这发动机转速会稳稳的落到固定怠速。（经过长期观察发现，不开空调的
时候怠速为800－900之间，开空调的时候会在900－1100之间）还有就是不用管怠速稳不稳的问题，过一段时间就行了（经过观察发现，空调凉了，就好了，并不是怠速稳定了，而不没有敲缸了）。福克斯发动机本身有一套爆阵检测系统，一旦出现了敲缸现象或是怠速过低现象，发动机电脑会自动
提升怠速时的转速，以避免发动机爆阵。
这么长时间的观察，关于原因有一点小小的心得，不知道对否，请专业人员
批评指正。
福克斯用的是电喷的发动机，一切活动均由电脑控制，当然也包括节气门。发动机供油量的大小，是根据当时的工况来决定的，比如转速，负载，进气量，温度等，目的是让燃烧更完全，排放清洁。小福的节气门的开合是由电脑来控制的，也就是俗说话的电子油门，电子控制的好处是精确，可以保证排放，但有一个很致命的缺点就是：反应涉后。所以我们开车的时候往往会感觉到脚踩下去了，但是反应很慢。原因就是回为电脑要收集数据后进行计算，计算出节气门需要多大的开合量后，再驱动节气门电机进行开合工作，计算的时间就是涉后的时间。
除此之外，电喷发动机还有一个特点，就是省油。对于小福来说，如果发动机在高于2500转（不太准确）以上带档松开油门时，电脑控制发动机是“零”供油，这个时候发动机完全靠全车惯性来带动运转。当转速低于1500转时（也不太准确），发动机又开始供油，目的是为了维持怠速。
好了，以上原因说明以后，就可以分析一下怠速不稳的原因了。
当热车运转，未开空调的时候，发动机的怠速负载是固定的（约800转），怠速的供油量也是固定的，打开空调与风机后，负载会一下子增加很多，尤其是
空调还没有完全凉下来的时候。这个时候当高转速松油时，可能会出现以下两种情况：1. 如果在行进中时，电脑可能会控制节气门会突然关闭，变成“零”供油状态。这个时候发动机由于负载较高，转速掉的会很快，又由于电脑没有来得及适应高负载并及时调整供油量及节气门开合位置，于是出现了转速一下子掉到500甚至以下，电脑检测到转速过低后，一下子又紧急加大怠速供油量，于是转速一下子猛然回到1000以上，来回适应，最终稳定。2. 如果不在行进中，电脑会控制节气门到空负载时的开合状态。但是这个状态时的供油量不足以维持高负载时的怠速运转，于是发动机转速很快掉到了500转左右，电脑检测到转速过低后又进行调整并增加怠速供油量，于是转速又上来并来回摆动最后稳定。
发动机的怠速完全由发动机电脑控制，并根据发动机的负载情况来调整供油量与节气门的开合位置，具有记忆的功能。但是发动机的电脑并不与空调开关等相连，通信，所以他并不知道司机何时开空调，负载何时会一下子增加，结论就是这个问题在目前的状态下没有办法解决，只能在开车的时候注意一下，不要或是尽少出现敲缸，对发动机影响实在太大。
北京汽车保养
前面提到的三点建议，也希望福友们试试，原理其实也很简单。就是帮发动
荣威350质量
调整到怠速状态。
一点拙见，不正确之处请专家指出。