MINI“XL”：COUNTRYMAN底盘解析
“别说你爬过的山，只有早高峰”，就是这句话，让我记住了MINI COUNTRYMAN。这充满挑逗意味的宣言立刻赋予了COUNTRYMAN一个强大且自信的形象。所以，当我见到MINI COUNTRYMAN的时候，我心中好奇了很久的问题便脱口而出：“嘿！你，爬过什么山？”
可惜的是，MINI COUNTRYMAN并没有打算直接回答我的问题，档期满满的它甚至没能抽出时间来带着我去山野中体验一把。好吧，看看底盘的时间总是有的，让我来见识见识你自信的来源。
双层客车提车『MINI COUNTRYMAN拥有了四个车门和更魁梧的身材』
相比标准尺寸的MINI，MINI COUNTRYMAN拥有了四个车门和更魁梧的身材，轴距也增加了近130毫米达到了2595mm的水平，还穿起了大号的鞋子--四只18英寸的RONAL轮圈和225/45 R18的倍耐力Cinturato P7轮胎，并且一如既往的选用了防爆轮胎产品（试驾车辆型号是COOPER S ALL4）。问题也出来了，这COOPER S上用的Cinturato P7是节能耐磨的轿车用轮胎，在横向抓地力上表现也不错，但是这完完全全是一条公路胎，完全没有“爬山”的诚意嘛！
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丰田战争 要知道，其它中低配车型的普利司通的DUELER HP轮胎好歹是SUV专用的产品。而这辆COOPER S，明显是在公路上撒野的主儿。你不信么？看看保险杠上的通风孔，COOPER S都这么干，这真是为制动系统散热的！
『保险杠上的通风孔，确实能将气流引导至前轮内侧，帮助散热』
COUNTRYMAN在底盘结构上也并没有什么实质性的改变。悬架结构仍然是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架（这个“多连杆”后面会讨论）。但是前悬架的下控制臂给了我一个小小的惊喜，这镂空的程度直接让我想到了蕾丝花边啊......
『管状副车架+麦弗逊悬架』
新捷达2013款『颇有蕾丝风情的下摆臂』速派奇电动车价格表
恩， 这个颇有蕾丝风情的下摆臂就是COUNTRYMAN在悬架上比较显眼的改变，由之前老款MINI们的冲片焊接钢制下摆臂换成了镂空的铸铁摆臂，非镂空部分的方向和形状都是符合应力设计的，每一段镂空的支撑部分所受的应力都沿着其支撑方向，主要的应力还是由下摆臂外缘的“T”截面结构担当，所以还不至于让我们担心它的强度。不管怎么说，如此
镂空对减轻簧下质量的贡献是显而易见的，我很佩服工程师们能够做出如此大手笔的“剪裁”。
COUNTRYMAN的后悬架则没有这种惊艳的感觉，与MINI保持一致，MINI的这种后悬架可谓独具特，结构既不同于常见的多连杆悬架---它的横向连杆数量仅2根，也不同于麦弗
逊变种而来的连杆支柱悬架---它的减震器支柱与轴承座仅有一个连接点。
『后悬架结构示意』
它的减震支柱不会像在连杆支柱悬架上那么苦命，不需要忍受横向、纵向的应力，能够专心在两点一线间发挥作用。上下两根并不完全垂直于车身纵向轴线的横连杆主要用来PK悬架受到的横向应力。与车轮轴承座一体化的铸铝纵臂除了要限制车轮前后位移的自由度
外，同时还要限制轴承座在水平面内旋转的自由度，这差事要比我们常见的三连杆+纵臂结构中的纵臂更辛苦。
单就表现而言，这套悬架无论在COUNTRYMAN还是MINI上都表现的灵活而敏捷，所以它并不复杂的结构带来的结果还是值得肯定的，英国佬们对它的认可似乎也能说明问题。宝马似乎很少在官方的文件中提及这套悬架的正式名称，但是在国内国外的很多文章和参数库中，它却堂而皇之被叫做了多连杆悬架...我宁可把它当成是单纵臂独立悬架的变种（外加两根连杆），或者是扭转梁被防倾杆和四根连杆所取代了的纵臂扭转梁悬架的“独立”进化产品。其实，我们在上一代RAV4（2000-2005）上也可以到类似结构的后悬架设计（不过人家RAV4是机簧分离设计），搜索了一下，竟有如此多的人把那个叫做双横臂悬架（海外亦是如此）...还是MINI厚道。
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