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DEPTH REPORTS 2022年12月20日，中国橡胶工业协会（以下简称中橡协）与全国轮胎轮辋标准化技术委员会（以下简称全国轮标委）举行了一次协调会。会上，双方就正在进行的《轿车轮胎》（GB 9743-2015）、《载重汽车轮胎》（GB 9744-2015）两个强制性国家标准的修订工作，进行了沟通讨论。
会上，双方关于在标准相关条款中对
轮胎产品进行细化，比如对有内胎、无内胎《轿车轮胎》《载重汽车轮胎》强标修订，将如何影响行业？
作者 陈志炳
轮胎的滚动阻力进行相应规定，以及新标准的执行时间尽可能后延，以便行业做好准备等方面达成了共识。标准主要起草单位的相关负责人，对为何坚持使用中国计量协会（CMA ）团体标准测试胎（SRTT ）作为新标准执行时轮胎湿滑性能测试的依据，进行了解释说明。
中橡协会长徐文英表示，这两个标准的
爱国者行车记录仪通过与实施，将对我国轮胎行业和企业产生
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2022年12月20日，中国橡胶工业协会（以下简称中橡协）与全国轮胎轮辋标准化技术委员会（以下简称全国轮标委）举行了一次协调会。会上，双方就正在进行的《轿车轮胎》（GB 9743-2015）、《载重汽车轮胎》（GB 9744-2015）两个强制性国家标准的修订工作，进行了沟通讨论。会上，双方关于在标准相关条款中对轮胎产品进行细化，比如对有内胎、无内胎《轿车轮胎》《载重汽车轮胎》强标修订，将如何影响行业？作者 陈志炳轮胎的滚动阻力进行相应规定，以及新标准的执行时间尽可能后延，以便行业做好准备等方面达成了共识。标准主要起草单位的相关负责人，对为何坚持使用中国计量协会（CMA ）团体标准测试胎（SRTT ）作为新标准执行时轮胎湿滑性能测试的依据，进行了解释说明。中橡协会长徐文英表示，这两个标准的通过与实施，将对我国轮胎行业和企业产生
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本田所有车型极其重要的影响，这些影响不仅仅停留在技
术层面，更会影响到企业的实际生产经营，希
望标准的修订工作能引起行业企业足够重视。
《轿车轮胎》（GB 9743-2015）、《载重汽
车轮胎》（GB 9744-2015）分别是轿车轮胎、
载重汽车轮胎CCC认证的依据，也是市场
准入性标准。这两项强标为何要修订？修订
的核心内容是什么？究竟将如何影响行业？
本文将一一梳理。
两项强标修订的背景
2022年8月26日，工业和信息化部科技
司发布通知，公开征求对《轿车轮胎》《载重
汽车轮胎》等强制性国家标准（征求意见稿）
的意见。通知称，近几年，随着我国轮胎技
术的不断发展和轮胎产品的不断升级换代，
现行版本已不能完全满足市场的需要。
按照2016年国务院标准化协调推进部
际联席会议对国家强制性标准精简整合的部
署，以及《强制性标准精简工作方案》的要
求，全国轮标委对相关的强制性国家标准进
行了精简整合，其中《轿车轮胎》《载重汽
车轮胎》结论为继续有效。但随着与之配套
的相关推荐性国家标准的制修订，以及我国
轮胎技术的不断发展和轮胎产品的不断升级
换代，《轿车轮胎》《载重汽车轮胎》现行版
本已不能完全满足市场的需要，行业要求尽
快修订的呼声不断。
基于上述情况，2017年5月，全国轮标委
向工业和信息化部、国家标准化管理委员会
（以下简称国标委）等上级有关部门提出了修
订建议。国标委及工信部科技司于2019年5
月下达了修订计划，项目编号为“20190068-
Q-339”“20190072-Q-339”。
据《中国橡胶》杂志了解，两项强制
性国家标准的修订工作自2019年10月启动。
由于这两项标准是轿车轮胎、载重汽车轮胎
CCC认证的依据，因此受到轮胎及相关行业
的广泛关注，科研院所、轮胎生产企业、检
测机构、认证部门及汽车企业等，均参与到
标准的修订工作中。
作为两项标准的主要起草单位，北京橡
胶工业研究设计院主要承担标准起草、验证
试验协调、试验数据处理及其他相关工作；
中策、玲珑、三角、双钱、贵轮、米其林、普
利司通、大陆马牌等多家企业，在标准验证试
验中积极提供测试轮胎、测试数据，保证了
验证试验数据的充分性和有效性；国家橡胶
轮胎检测中心、安徽德技等检测机构在该
标准制定过程中主要承担了标准验证试验工
作；中国质量认证中心、北京中化联合认
证有限公司等认证部门及上汽通用五菱汽车
股份有限公司、南京依维柯汽车有限公司等
汽车企业，主要从轿车轮胎、载重汽车轮胎
认证管理及轮胎在车辆中的使用等角度提出
了建议。
新标准修订了哪些核心内容？
在征求意见稿的编制说明中，全国轮标
委表示，现行的《轿车轮胎》（GB 9743-2015）、
《载重汽车轮胎》（GB 9744-2015）是2015
年发布，2016年起实施的。两项标准实施以
来，对规范我国轿车轮胎、载重汽车轮胎的
生产，保证轮胎的制造质量及其行驶安全起
到了积极的作用。但是，随着轮胎市场的国际
化，在我国生产的轮胎大量出口的同时，也有
许多国外品牌的轮胎进口到中国。作为贸易
彩浓厚的标准，现行版本需要进行修订。
此次标准的修订，最令人关注的是增加
了轮胎滚动阻力限值和湿滑限值的相关要
求，同时增加了检验规则和判定原则。两
个标准（征求意见稿）增加的轮胎滚动阻力
性能、湿路面抓着性能考核指标，与《汽车
轮胎滚动阻力限值和等级》《汽车轮胎湿路
成都汽车租赁面抓着指数限值和等级》国家标准中的限值
相同。
鉴于滚动阻力性能和湿路面抓着性能是
新增加的强制性要求，考虑试验场地能力及
进行认证需要一定的时间等因素，标准（征
求意见稿）中增加了标准的实施要求，并对
轮胎滚动阻力性能和湿路面抓着性能给予一
定的过渡期。
标准起草方称，湿滑限值的增加，可
以进一步提高轮胎在湿路面行驶中的安全
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性；滚动阻力限值的增加对于汽车节油减排节能降耗具有重要意义，同时为我国能够早日实现碳达峰、碳中和目标作出行业贡献。 该项修订将促进我国轮胎企业转型升级和产品结构的调整，从而进一步提升中国制造的竞争力。
据《中国橡胶》杂志梳理，两项标准（征求意见稿）还修改了对轮胎规格、负荷指数或层级、测量轮辋、负荷能力、充气压力、允许使用轮辋等的规定，满足强制性要求；删除了轮胎行驶速度与气压、负荷的对应关系。
《轿车轮胎》取消了对名义高宽比为45及其以下的轿车子午线轮胎的强度、脱圈性能考核；修改了雪地轮胎耐久性能试验条件，将雪地轮胎耐久性能试验判别条件与同步修订的GB/T 4502的描述一致，避免引起歧义；对植入或粘贴电子标签的轿车轮胎及自体支撑型缺气保用轮胎标志进行了规定，以明确具有不同性能的轮胎产品，便于对相关性能的特殊考核。
《载重汽车轮胎》增加了轮辋名义直径代号＜13单胎最大额定负荷对应的气压为451～550的载重汽车公制系列轮胎最小破
坏能，以及轮辋名义直径代号≤12层级为12PR 的微型轻型载重汽车轮胎及部分高层级的载重汽车英制系列轮胎最小破坏能。与同时修订的GB/T 4501描述一致。
修订中出现重大分歧意见
在轿车轮胎标准制定过程中，存在重大分歧的主要内容较为集中，主要在以下几个方面。
1.轮胎气压与负荷问题
对于标准规定的轮胎气压与负荷，有的企业提出，应以轮胎胎侧模刻标记为准，由企业自主决定；也有专家认为，轮胎胎侧模刻的气压和负荷都是企业依据某一标准来规定的，所以该标准中应规定具体符合的标准，包括国际认可的协会/技术组织标准。
2.脱圈阻力和强度性能考核要求的去留问题
（1）背景和相关标准情况
易车网汽车报价2021最早提出考核轮胎脱圈和强度的国家是美国，针对的是斜交轮胎。美国轮胎工业协会提出脱圈和强度试验是20世纪60年代的过时评价方法，子午线轮胎就没有必要考核
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