m1
式中u max为最高车速，m是满载质量，
系数，A是迎风面积。
m2
[J].大连铁道学院学报，1999，20（2）：1-3.
[3]GB/T3480-1997，渐开线圆柱直齿轮承载能力计算
在汽车行驶过程中还需要考虑一定的后备功率及纯电动汽车电机的峰值功率，最终结果要满足以下条件：
2.1.2确定电机的转速和转矩
峰值转速一定要符合传动系传动比，
转矩的确定一般通过最大爬坡度和汽车的最高车速计算得到：
最终确定的电机参数如表3所示。
性能参数参数指标
电动机类型永磁同步电机
表3电机参数
体积小，可以提供较大转矩等优点[7]。
2.2.2传动系最大传动比
传动系最大传动比要满足最大爬坡度的行驶条件，
对应的行驶阻力和电机最高转速下对应的行驶阻力确定
（式中u p为最大爬坡度条件下的车速，u p=20km/h。
传动系最大传动比为：
2.3电池组参数的选择
对于纯电动汽车，电池要具有高比能量和比功率的特同时动力电池要保证自身的使用寿命和高效性。本文选择性价比高的锂离子电池，
式中：U e为电机工作电压，
本文选用等速法计算锂电池消耗能量、电池系统能量及电池容量等相关参数，
3Cruise仿真结果及分析
达到预期参数目标；NEDC工况下续航里程为204.18km
图1最高车速
参数指标
/V /V 锂离子电池100 3.2 110 35.2 300-400 320
表4电池参数
17.24kWh/100km；60km/h等速工况下续航里程为
14.46kWh/100km，各项指标均已达到所设定的参数目标。参数对比详细对比见表5。
仿真结果与参数指标对比
成匹配设计，根据设计要求，完成纯电动汽车的电机、组、主减速器传动器的参数选择，最后通过
件对该车的动力性和经济型进行模拟仿真。仿真结果表明，所选择的动力系统参数满足了预期设计要求。
参考文献:
[1]李静，曹鲁光，吴子豪，陈振中.纯电动汽车动力系统参数的可靠性优化[J].东华大学学报（自然科学版）
608-615.
[2]郝魁，贠海涛，孙华伟，腾彦飞，焦蕙蓉，
型纯电动汽车动力系统匹配设计[J].青岛理工大学学报，（01）：108-113.
[3]中国新能源汽车发展与挑战[J].
汽车电机网48-53.
图2最大爬坡度及50-80km/h加速时间图3NEDC工况能耗
图460km/h等速工况能耗
发布评论