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＜装备制造技术）２００ｓ年第４期
汽车电机网４系统实时仿真实验
基于ｄｓＰＡＣＥ单板控制器Ｄｓｌ１０４和集成开发平台ＭＡＴ－ＬＡＢ／Ｓｉｍｕｌｉｎｌ【，ｌＵｗ进行系统全数字实时仿真实验。爪极同步发电机为１２极电机，额定电流为１２０Ａ。
图３是转速＝３１４ｒａｄ／ａ，励磁电流指令值＝３Ａ，输出额定线电压的条件下，直流负载电流也在０Ａ到６０Ａ之间突变时，系统动态响应响应的示波图。
当负载电流由０Ａ突加到６０Ａ时（模拟突加负载），直流输出电压‰最大下降到３８Ｖ，经过约１３ｍｓ恢复到４２Ｖ。当负载电流由６０Ａ突减到０Ａ时（模拟突卸负载），直流输出电压ｕｄｃ最大上升到４６Ｖ，经过约ｌＯｍｓ恢复到４２Ｖ。这说明该发电系统具有良好的动态电压抑制能力。电机定子电流为正弦波（叠加幅值很低的开关纹波），电机绕组的谐波含量很小，功率因数为ｌ，提高了发电机的效率。
圈３突加负载时系统的响应特性。图中信号：１．定子电流ｉ鞠
（５０Ｎｄｉｖ）：２．直流输出电压ｕｄｃ（２０Ｗｄｉｖ）５结论
本文采用磁场定向控制方法和电势一负载匹配技术，实现４２Ｖ汽车发电系统高性能控制。在负载１００％（２．５ｋＷ）突变时，动态电压恢复时间小于１５ｍｓ，整流器输入、输出电压非常稳定。与传统１４Ｖ发电机系统相比，该系统显著地减低电机绕组的谐波，提高发电机的功率因数、输出功率和效率，降低油耗和尾气排放。
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