随着我国发电机运行系统的不断完善，规模的不断扩大，对于同步发电机励磁控制研究的力度也在不断强化。由于同步发电机励磁控制涉及到我国汽车系统发展领域核心部件，因而在研究其相关理论与实践的过程中聚集了很多专业的活跃人才，并在长期的研究和探索过程中取得了一定的成果。尤其随着同步发电机励磁控制多元理论和方法的不断应用，更是对于我国汽车发电机系统及运营规模产生了积极地影响。但是，在我国同步发电机励磁控制发展过程中还存在着一定的问题，局限着同步发电机励磁控制的有序发展。首先，由于同步发电机励磁控制是发电机系统的核心，因而要对于同步发电机励磁控制机组的无功功率分配功能和电压调节功能进行研究和优化，以维持系统发电机在汽车运行中供电运营的稳定性。与此同时，在面向信息技术卓越发展同发电机发展规模的逐步扩大的背景下，对于同步发电机励磁控制安全稳定性方面也进行了接续的深入研究。
截至目前，我国对于同步发电机励磁控制的研究还停留在探索前行阶段，主要通过合分析同步发电机励磁控制要素，对其控制器的多机系统构造进行研究，在对于运行系统中的不确定因素和运行障碍进行分辨的过程中，提升同步发电机励磁控制运行的协调效果和稳定效率。
汽车电机网除此之外，随着近年来发电机系统的大规模联网、市场化运作等多方卓越发展与进步，更是对于汽车领域同步发电机励磁控制系统发展提出了新的要求和挑战，而当前大多数研究者不能很好的意识到同步发电机励磁控制在发展过程中的严峻考验，甚至缺乏对其研究内容的深入了
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作者简介：崔连峰（1980-），男，黑龙江大庆人，研究生，工程师，研究方向为发电机组故障诊断及优化。
状态不断的变化，然后把这一数据传送给脉冲跟踪装置进行数据比对，从而判断自动分拣机托盘上是否还有行李待分拣。当相互数据对比超过5分钟没有检查到有行李状态变化时，脉冲跟踪装置比对数据做出判断，认为自动分拣机暂时没有行李，可以进入节能停机模式，需要说明的是分拣机判断是否达到节能条件必须在所有导入线系统都已经节能的条件下，否则系统会判断条件不成立。当导入线有新的行李从离港系统接收时，导入线激活系统取消节能模式，系统也依次启动自动分拣机自动分拣系统含内外圈各一套，每套TTS系统额定功率为75kW，目前系统采用的运行驱动功率为20Hz，对应消耗功率30kW，TTS节能模式优化后，若按2020年4000万旅客吞吐量计算，每年节约电能17.52万度、电费14.01万元。此项改进也将缩短设备运行时间，极大地降低设备的磨损率、器件的损坏率，TTS自动分拣机是全进口设备，更换进口备件较为昂贵，维护保养资金投入较高。经评估，改进后的系统维护保养成本每年将节约46万元左右，两项合并，该项目每年能节省六十多万元的运营成本，节能降耗效果显著。
③昆明长水国际机场航站楼配置电梯、扶梯及自动步道共计242台，其中我们对81台使用频率相对较低的扶梯实施节能改造，改造前，步梯正常运行速度是0.5m/s，10分钟没有人乘坐时速度降为0.2m/s，并
持续不停机运行。节能模式改造设计，我们在扶梯入口0.3米处加装自动感应装置，然后将这一数据直接送入程序的OB块主程序中，当10分钟没有旅客乘坐时扶梯进入节能模式，速度由
0.5m/s直接下降到0m/s。当有人接近扶梯入口时通过自动感应，扶梯节能模式被取消，系统被唤醒，此时启动速度为0.2m/s，在经过10秒后扶梯开始加速至0.5m/s，速度分两次完成主要是考虑到乘客的安全，让乘客又一个自我的调整过程，避免事故的发生。经过测试节能模式的使用可以节约20%左右的电能，若按每度电0.8元计算，预计每年将节约61.96万元，节能效果显著。此项改进将也缩短扶梯的运行时间，极大地降低设备的磨损率、器件的损坏率，减少备件更换数量，节省昂贵的维护保养成本。另外一方面该项目也大大节省了人工成本，节能模式投入后，扶梯省去了每天两次的人工启停，设备在旅客低峰期无人乘坐时完全可以自动进入Dieback模式。
2结论
为坚持走绿机场、节能机场、环保机场的可持续发展道路，我们最应该做的就是对自动化技术进行合理的整合，以及更准确的参数配置对设备进行节能降耗，在生产中及时结合现场实际情况，将节能技术充分体现在其中，在工作效率大幅增加的同时降低设备磨损，实现节能降耗，使经济效益显著提升。
参考文献:
[1]昆明机场离港系统详细规格设计说明书.
同步发电机励磁控制研究的现状与走向
崔连峰
（哈尔滨电气国际工程有限责任公司，哈尔滨150000）
摘要：随着近年来发电机组性能的不断优化，同步发电机励磁控制作为其中较为核心的控制机制，在维持汽车发电机电压水平、提高发电机系统稳定性等方面应用十分广泛。因此，在面向科学技术卓越发展的今天，我们必须要对于同步发电机励磁控制应用研究现状与走向进行深入研讨分析，以保障汽车发电机系统的稳定运营和有效控制。本文将对于同步发电机励磁控制领域的核心问题进行研究探讨，以多角度全面探析同步发电机励磁控制研究的现状与走向。
关键词：同步发电机；励磁；研究；控制现状；走向
Internal Combustion Engine&Parts
解和把握，这就需要广大励磁研究工作者在了解励磁控制系统理论的基础上，了解并研究同步发电机励磁控制的发展史，脚踏实地合力推动发电机设计在汽车系统应用的现代化发展。
2同步发电机励磁控制的研究内容
2.1线性传递函数数学模型上的变量设计
在对于同步发电机励磁控制进行研究的过程中，我们不难发现，早在20世纪50年代就已经有了符合相应理论设计的控制方式，其中自动电压调节器以单变量设计，通过机端电压偏差反馈信息，调节并控制发电机励磁控制参数，进一步提高发电机系统静稳和暂稳功能。在后续发电机励磁控制机制的运用过程中，由于单变量的设计存在一定的不完善性，并不能很好的适用于汽车系统宏观控制和调节工作中，因而在60年代末通过对于励磁控制器辅助功能进行优化，针对特定网络模型和振荡频率区间进行双变量反馈，有效调节发电机励磁控制机制的精度和稳定性。
2.2优化线性状态空间模型上多变量设计
随着信息技术的不断进步，现代控制理论的逐渐成熟，在同步发电机励磁控制的研究过程中有了良好的理论基础，从而为后续发电机组的优化设计和汽车系统应用提供了更加多样的设计途径。在对于励磁控制进行优化和创新的过程中，科学家通过在线性状态空间模型上进行了多变量的设计，以传统AV R+PSS设计为着力点，综合电机系统控制目标动态性能，对于发电机励磁控制的子汽车系统中的适应性进行了进一步的优化，为推动发电机系统革新开拓了新的途径。尽管其在系统发展过程中起到了一定积极地作用，但是在发电机励磁控制的阻尼数值部分还存在一定的不足。
2.3基于反馈线性化的非线性设计
在同步发电机励磁控制研究过程中最常用的两种方法，分别是直接反馈线法和非线性设计法，因此，在研究同步发电机励磁控制的过程中，为实现精确线性化的优化和创新，就必须要在基于微分几何理论和直接反馈线性化理论之上，对于发电机励磁控制机制进行非线性设计，通过在模型假设的过程中有效寻并获得励磁控制规律，进一步推进同步发电机励磁控制的研究成效。这种基于反馈线性化的非线性设计，虽然能够帮助实验者有效掌握励磁控制规律，但在实际应用过程中由于受到状态变量的限制，无法发挥励磁控制对于端电压的维持作用，仍需优化。
2.4鲁棒与自适应控制设计研究
在同步发电机励磁控制研究过程中，需要实现对于控制器的抗干扰性能优化，从而保证汽车发电机系统运行的稳定性。在面向此需求下，研究者进行了鲁棒励磁控制和自适应控制的设计，以变结构控制仿真实验，有效测试了鲁棒与自适应控制性能的适应性，优化了控制器的抗干扰性和在线辨识能力。
2.5智能多元控制设计研究
随着科学信息技术的逐渐成熟，在同步发电机励磁控制研究过程中，融入了较为智能的多元控制设计元素，其中包括了迭代学习算法以及数据模型构建等多种励磁控制机制，拟在通过智能概念模型取代原有励磁控制的某一环节，以实现控制器的持续稳定。同时，通过综合性的设计和应用，对于同步发电机励磁控制的系统模型进行分散与协调设计，以宏观整体的把握，有效规避同步发电机励磁控制整体性能恶
化的危险，但是在整体应用可控性的把握成效上还有待商榷。
3同步发电机励磁控制的未来走向
随着发电机系统控制手段的增多，对于同步发电机励磁控制装置的研究愈加深入，尤其在面向已有研究成果时，不仅需要研究者在总体上对于同步发电机励磁控制构建系统化的理论体系，还应重视励磁控制电压调节相关功能，在控制器的设定过程中设计电压反馈回路，有效控制励磁能，进一步提升同步发电机励磁控制体制在汽车系统应用的抗干扰性和稳定性，实现同步发电机励磁控制应用的优化。与此同时，在对于同步发电机励磁控制进行研究的过程中还有一些关键的问题没有得到很好地解决，需要在后续的研究过程中继续努力，攻克难题。因而，同步发电机励磁控制的未来走向应紧密贴合现有研究成果，在迎合信息时代背景特的同时，对于发电机系统信息模式进行协调控制和优化。其中，针对鲁棒自适应设计方法中存在的结构不稳定性进行参数控制，通过整合各方力量，从多角度多层次对于同步发电机励磁控制过程中的问题进行分析研讨。在面向控制手段增多，励磁控制手段成熟的基础上，对于汽车发电机调节系统进行有侧重有针对的规划控制，以动态的手段在线协调同步发电机励磁控制工作方式，进而有效推进汽车系统的安全稳定发展。
除此之外，在对于同步发电机励磁控制研究的同时，还需要研究者们在进一步探索优化协调控制的过程中，以严谨的科学态度和发散的创新思维，有效解决同步发电机励磁控制研究中出现的问题，进一步推
进同步发电机励磁控制的优良发展，把对于同步发电机励磁控制的研究推向新的高度，切实提升发电机系统控制维持汽车稳定性的优质性，这也是同步发电机励磁控制在未来走向的大势所趋。
4结束语
综上所述，在对于同步发电机励磁控制研究的过程中，我们不难发现，相比于传统单一的汽车发电机系统控制模式，同步发电机励磁控制无论是在抗风险性还是维稳性方面都已经取得了很大的成绩。但是随着研究领域的不断扩展、研究内容的逐步深入，在同步发电机励磁控制方面还存在着一些难题，急需研究工作者们对其予以足够的重视，在充分汲取同步发电机励磁控制先人经验的基础上，推进疑难问题的攻克进程，从而推进发电机系统结构的优化和良性发展。
参考文献院
[1]韩英铎，等著.电力系统最优分散协调控制[M].清华大学出版社，1997.
[2]卢强，孙元章著.电力系统非线性控制[M].科学出版社，1993.
[3]卢强编.输电系统最优控制[M].科学出版社，1982.
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