项目三新能源汽车电机控制器检修
一、填空题（2分/空，共36分）
2.电动汽车在制动减速或停车过程中，电机处于发电机工况，制动能量回馈系统完成从汽车动能到蓄电池电能的转化，这就是制动能量的回收过程。
3.影响能量回收的因素主要可分为3类：第一类是一影响制动总能量的因素。
4.电动机制动的方法可分为机械制动和电气制动两大类。。
5.电动汽车的制动方式应考虑机械制动和电气制动两种类型的结合,尽可能多地用回馈发电方式取代机械式制动。
6.目前主要有三种不同的制动控制策略：理想制动力分配控制策略、最佳制动能量回馈控制策略和前后制动力固定比值控制策略。
7.理想制动力分配控制策略能充分利用地面附着条件,使制动距离最短，制动时汽车方向稳定性也好。
8.前后制动力固定比值控制策略对于常规机械制动系统,前后轮制动力的分配比例是固定的。
9.回馈发电制动只能起到限制电动机转子速度过高的作用,即不让汽车的速度比同步速度高出很多，但无法使其小于同步转速。
10.纯电动汽车制动能量回收系统主要由整车控制器、储能系统（动力电池组）、电机控制器、驱动电机、液压系统以及传动装置等部分组成。
二、单选题（4分/题，共20分）
1一般来讲，在动力电池充电效率为100%,电动机效率、制动回馈效率为（C）o
A.25%
B.50%
C.75%
D.100%
2.在车辆总消耗能量的50%用于获得车辆动能的设定条件下，基于能量守恒而解析计算得到,采用再生制动能量回收可提高车辆续驶里程（B）o
B.23%
C.33%
D.43%
3.控制系统较复杂，适用于全可控的混合制动系统是（A）
Λ.理想制动力分配控制策略
B.最佳制动能量回馈控制策略
C.最优制动能量回馈控制策略
D.前后制动力固定比值控制策略
4.BMC通过动力CAN向VCU反馈当前的动力电池信息，当纯电动车辆电池组S0C>95%/插电混动车辆电池组SOC（Λ）时，能量回收的电流不输送给动力电池。
A.>93%
B.>95%
C.<93%
D.<95%
5.在满足对应于给定减速度指令的总制动力情况下，向前轮分配更多的制动力的是（B）。
A.理想制动力分配控制策略
B.最佳制动能量回馈控制策略
C.最优制动能量回馈控制策略
D.前后制动力固定比值控制策略
三、判断题（4分/题，共24分）
1根据混合电动车的运行状况，制动能量回收系统的能量回收具备不同的模式。（√）
2.在发动机起动时滑行/制动状态下，发动机与电机离合器打开，电机/发电机离合器接合,能量仅通过电机/发电机回收。（√ ）
3.理想制动力分配控制策略对并联式的混合制动系统与全可控的混合制动系统均适用。
（×）
4.理想制动力分配控制策略回收制动能量的效果相当好，控制系统较简单。（× ）
5.最佳制动能量回馈控制策略以使车辆的制动距离最小化为控制目标,控制施加在前后轮上的制动力，同时给驾驶人提供最佳的制动方向稳定性。（X）
6.电动汽车的制动方式应考虑机械制动和电气制动两种类型的结合,尽可能多地用回馈发电
方式取代机械式制动。（√ ）
四、简答题（4分/题，共20分）
1想一想，在电动汽车中，制动能量回馈系统的作用主要体现在哪些方面呢，请简要列举出来。
参考答案：
电动汽车的电机在切断电源之后，不可能立即完全停止旋转，总是在其本身及所带负载的惯性作用下旋转一段时间之后才停止。因而，在能源供应紧张、蓄电池技术短时间内不能取得重大突破的今天，利用电动机制动过程中的剩余能源就成为研究开发的一个热点。
制动能量回馈系统也称“制动能量回收系统”或“再生制动”，该系统的作用是在新能源汽车减速制动（或者滑行）时将汽车的部分动能转化为电能，并将电能储存在储能装置（如各种蓄电池、超级电容和超高速飞轮）中，最终增加新能源汽车的续驶里程。
汽车电机网2.您知道什么是电动机制动的方法吗？请列举出电动机制动方法的类别与特点。
参考答案：
电动机制动的方法可分为机械制动和电气制动两大类。电动汽车的制动方式应考虑机械制动和电气制动两种类型的结合，尽可能多地用回馈发电方式取代机械式制动。在电动汽车制动和滑行时，通过控制系统将电动机的状态改为发电状态，将发电机发出的电能存储于电池之中，这样既可减小机械制动系统的损耗，又能提高整车能量使用效率，达到节约能源和提高电动汽车续驶里程的目的。一般来讲，在动力电池充电效率为100%,电动机效率、制动回馈效率为50船车辆总消耗能量的50%用于获得车辆动能的设定条件下，基于能量守恒而解析计算得到，采用再生制动能量回收可提高车辆续驶里程33%o
3.根据您对制动能量回馈系统的了解，请说一说制动能量回馈的控制策略是什么。
参考答案：制动能量回收的控制策略是指在确保整车制动的安全、稳定和舒适性的情况下，根据加速踏板的开度、车辆行驶的速度、蓄电池的荷电状态和电动机的工作特性等诸多参数，同时考虑到蓄电池存储能量的能力、电机的能量回馈功率以及发电效率等诸多限制条件，控制纯电动汽车的机械摩擦制动和电机制动，使制动能量的回收量最多的控制方法。
目前主要有三种不同的制动控制策略：理想制动力分配控制策略、最佳制动能量回馈控制策略和前后制动力固定比值控制策略。
4.您知道什么是最佳制动能量回馈控制策略吗？请说说您的认知。
参考答案：在符合制动要求的条件下，最佳制动能量回馈控制策略的原理是在满足对应
于给定减速度指令的总制动力情况下，向前轮分配更多的制动力。因此,对于能量回馈制动，将有更多的制动能量可得到回收。这种控制策略对并联式的混合制动系统与全可控的混合制动系统均适用。
5.在制动能量回馈系统中，有哪些能量回收模式呢？请您简述描述。
参考答案:根据混合电动车的运行状况,制动能量回收系统的能量回收具备不同的模式。
（1）发动机关闭时滑行/制动状态下的能量回收模式
在发动机关闭时滑行/制动状态下,发动机与电机离合器分离，电机/发电机离合器接合,能量仅通过电机/发电机回收。
（2）发动机倒拖时滑行/制动状态下的能量回收模式
在发动机倒拖时滑行/制动状态下,发动机与电机离合器闭合，电机/发电机离合器闭合,能量除了通过电机/发电机回收外，一部分用于发动机制动。
（3）发动机起动时滑行/制动状态下的能量回收模式
在发动机起动时滑行/制动状态下,发动机与电机离合器打开，电机/发电机离合器接合,能量仅通过电机/发电机回收。
项目三新能源汽车电机控制器检修
任务二绝缘栅双极型晶体管检测
一、填空题（2分/空，共36分）
11GBT兼有MoSFET（金氧半场效晶体管）的富输入阻抗和GTR（电力晶体管）的低导通压降两方面的优点。
2.MoSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小；GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大。
3.IGBT的主要功能是控制交流电和直流电的转换，同时承担电压的高低转换功能，还能将电动机回收的交流电流转换成可供蓄电池充电的电流。
4.简单来讲，IGBT可被视为“非通即断”的开关,导通时可被看做导线，断开时可以充当开路。
5.电力电子设备中主要采用N-IGBT。
6.20世纪80年代发展起来的一种电压控制型双极型复合器件，是一种由MOS和BJT组合成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，被认为是电动汽车的核心技术之一。
7.作为MOSFET和GTR两种器件优点的“集大成者”，IGBT的驱动功率小且饱和压』低。
8.在20世纪50年代， 固态电子器件开始出现并逐渐替代真空管。
9.在电子装置中， 功率半导体IGBT是电能转换与电路控制的核心,它主要用来改变电
子装置中的电压、频率和直流交流转换，以提高能量的转化效率。
10.目前，IGBT是新一代功率半导体器件的中流砥柱，被业内视为电力电子技术第三次革命中最具代表性的产品。
二、单选题（4分/题，共20分）
1具有驱动功率小且饱和压降低，开关速度快且开关损耗小，在高压、大电流和高速等方面具备其他功率器件不可比拟的优势的是（B）。
Λ.MOSFET
B.IGBT
C.GTR
D.MOSFET和GTR
2.作为电力电子重要大功率主流器件之一，已经广泛应用于家用电器、交通运输、电力工程、可再生能源和智能电网等领域的是（B）。
Λ.MOSFET
B.IGBT
C.GTR
D.MOSFET和GTR
3.电动汽车发展的转机出现在（A）。
Λ.功率器件的革新
B.芯片的革新
C.半导体的革新
D.功率半导体革新
4.有关信息显示，在新能源汽车中，IGBT模块约占整车成本的（D）。A.15%〜20%
B.10%—20%
D.7%~10%5.MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但（B）o
Λ,开关速度快且开关损耗小
B.导通压降大，载流密度小
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