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2008N O .26
SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON
能源与环境
电动自行车作为代步工具，近年来发展迅速，特别是我国，在2000年的29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。据统计，目前全国电动自行车车保有量已达到3000万辆，且每年以600万辆的数量增加，其市场发展规模迅猛。若按每辆车配3个12V10A h 铅酸蓄电池计，每年需要供应1800万个电池，还不包括替换电池。可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动自行车用蓄电池产品将会蓬勃发展，目前我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸蓄电池。2006年电动自行车电池的市场容量有40～50亿元，到2015年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场。由于铅酸蓄电池技术的不断进步，使得电动自行车产业获得了巨大发展，并对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。但因电动自行车铅酸蓄电池的使用寿命较短，一般在12～15个月左右，因而在消除了燃油污染的同时产生了大量废弃的铅酸蓄电池。据测算，一节1号电池如果放在地里，1平方米的土地在百年内就失去了价值；一粒纽扣大的电池可使600吨水受到污染，这相当与一个人一生的饮水量；而铅酸蓄电池是这些电池中污染最严重的。报废的铅酸蓄电池中的硫酸、铅对
水源、土地都有危害。铅酸蓄电池在使用过程中，被封存在电池的壳体内，并不会对环境造成影响。但在经过一定时期的机械磨损和腐蚀，使得电池内部的重金属铅和电解液硫酸泄露出来，进入土壤和水源后，通过各种途径进入人的食物链。土壤微生物循环进入农作物，水源性植物食品消化生物从环境中摄取的中金属可以经过食物链的生物放大作用，逐渐在较高级的生物中富积，然后经过食物进入人体，在某些器官中积蓄而造成慢性中毒。在铅酸蓄电池的组成中，属于有毒有害和腐蚀性物质占据了较大的部分。其中，电解液硫酸占到电池总重量的16%左右，含铅物质的重量占70%以上。因此在铅酸蓄电池的使用、废弃处置过程中，接触硫酸和铅的人员最多，这两种有毒有害物质对人体的危害比较很严重。我国目前已将铅中毒、牙酸蚀病，列入了法定职业病名单中。稀硫酸，是列入国家危险货物〔《危险货物品名表》（GB12268—2005）编号：81530〕和危险化学品〔《危险化学品名录》（2002版）编号81530〕。我国铅酸蓄电池的总产量，在2006年约为7241.4万KVAh ，到2010年，我国铅酸蓄电池的总产量将超过13175万KV Ah ，销售收入660亿元。这一巨大数量的铅酸蓄电池，从生产企业进入流通、使用、报废环节后，其对人体危害和环境影响必然会加大。为了消除或降低电动自行车铅酸蓄电池在流通、使用、废弃等环节的危害，电动自行车和铅酸电池的生产厂商必须在获取利润的同时，承担一定的社会责任。因此，电动自行车和铅酸电池的生产厂商有责任对企业之外的有毒、危害因素进行分
析，对产品的经销商和用户施加影响，予以指导，以采取更加行之有效的措施，来最大程度的降低电动自行车铅酸蓄电池对人体的危害和环境的影响。1电动自行车在使用过程中的铅酸蓄电池危害分析①电
动自行车在使用过程中，铅酸蓄电池的危害因素表现，在电池添加纯水操作时的过量充装，行驶过程中碰撞引起电池的破裂、倾覆等情况下，电解液硫酸会溢出或渗漏，对土壤或水体产生轻微的污染。当电池壳体破裂后将会有部分含铅物质洒落，也将会产生轻度污染。铅酸蓄电池的极板在充电过程中电解液稀硫酸温度能够达到40℃～50℃时，即有硫酸蒸气溢出。当充电过程进入中后期，充电槽内会冒出大量气泡，电解液呈“沸腾”状态，此时，硫酸雾的蒸发量最大，对通风不良的局部小环境有一定的污染。②铅酸蓄电池在搬运和储存过程中的危害分析。铅酸蓄电池中的有毒有害和腐蚀性物质是储存包装在塑料壳体或胶壳之中，在
正常状态下是不裸露和泄漏的，因此不会对人体造成危害和对环境造成影响。但是，如果操作人员在电池的搬运、储存过程中，因失误或意外，电池的外壳破损毁坏，电池中裸露和泄漏的含铅物质、电解液稀硫酸将会造成土壤或水体的污染，人体接触电解液后会引起灼伤。
铅酸蓄电池的电动自行车在运输过程
中，运输车辆一旦发生交通意外事故，电池会发生批量的破损解体，电池中的有害物质会对局部的区域造成土壤或水体的污染，对事故发生地的居民正常生活会产生一定的影响。
2电动自行车铅酸蓄电池废弃处置的危害分析
因燃油价格的不断上升，各地的“禁摩”措施越来越严厉，电动自行车是迅猛发展。电动自行车的铅酸蓄电池在使用了1～2年后（劣质和翻新铅酸蓄电池使用时间更短），铅酸蓄电池是必须更换，更换下来的废旧铅酸蓄电池的处置会对人体和环境产生较大的影响，主要表现为：
①电动自行车的铅酸蓄电池在不能满足使用要求后，都要到电动自行车维修点维修或更换，而现在的维修人员认为铅酸蓄电池不值钱，仅抽取电池里面的值点钱的铅回收，电池内含铅的硫酸液体随意倾倒，这样的处置极易造成局部区域的水源和土壤污染。
②铅酸蓄电池维修时倾倒电池内硫酸电解液体时的灼伤，最严重程度的是眼睛角膜处的灼伤。但因电解液的含酸浓度一般在40%以下，短时间与皮肤接触或眼睛部位接触后，及时用清洁水冲洗后不会引起皮肤皮疹或水泡，对眼睛的视力也不会产生严重影响。此类灼伤事故在处置废旧铅酸蓄电池时是经常发生的，因此作业现场要备有清洁水源随时可供冲洗，操作人员也必须加强自我保护意识，在作业时必须佩戴防护眼镜。
③废旧电池的塑料壳体在回收加工过程中的危害分析。废旧铅酸蓄电池的塑料壳体具有一定回收的价值。塑料壳体在经过分拣、冲洗、粉碎等几个简单的加工环节可形成能够再次使用的塑料颗粒状原料。在这过程中的危害性时是：人力分拣时对人体接触部分的灼伤和酸性气体的吸入，操作人员应佩戴符合手套和口罩；冲洗时的冲洗水中pH 值偏酸性，直接排放会对环境造成一定的污染；在粉碎机械在对壳
体的加工过程中噪声强度很高，对操作者的听力影响较大，操作过程中应加强消减降低噪声或屏蔽的措施。
④铅酸蓄电池中含铅物质回收过程的危险危害分析。废旧的铅酸蓄电池中，极板、
电动自行车铅酸蓄电池的危害性分析及对策措施
陈明
（苏州亿亿东方科技实业有限公司
江苏苏州
213021）
摘要：目前，95%的电动自行车使用铅酸蓄电池，电池在废弃后若得不到有效地处理，将严重污染环境和土壤，其破坏性具有一定的不可逆转性。铅酸蓄电池，主要由铅、硫酸、部分其他金属及塑料组成，其内部所含硫酸酸液具有高溶解性，这种酸液里含有大量的铅，随意排放将严重污染土壤和水源，产生的铅蒸气，对空气环境、生态平衡造成破坏。因而，对电动自行车铅酸蓄电池的危害性分析，采取一定的措施后，则可最大程度的降低对人体的危害和环境的影响。关键词：电动自行车铅酸蓄电池危害性分析对策措施中图分类号：T H17文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2008)09(b)-0120-02
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汇流排、铅柱等含铅成分较多的物质具有很高的回收价值。回收后对上述含铅物质进行冶炼过程中对人员和环境会产生一定的危害性。特别是一些小型回收处理的企业，生产工艺和处理设备落后、污染治理配套设施差，作业人员缺少防护，在回收处理过程中，严重的危害了操作人员的健康和对环境造成严重的影响。
3对策与控制措施
①我国正在积极推行循环经济，废旧铅酸蓄电池的90%可以回收利用，但是我国产业政策没有给废旧铅酸蓄电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国电池发展的瓶颈。从环保方面看，废旧铅酸蓄电池对人类健康的危害较大，随意抛置废旧铅酸蓄电池所分解出的重金属和有毒液体，会对环境、生态平衡和人体健康造成严重威胁和影响。从资源方面看，铅在废旧铅酸蓄电池的重量中占70%，从废旧铅酸蓄电池中提炼的再生铅的铅含量可达98%。再生铅是从铅废料中直接回收，不需要经过采矿、选
矿等工序，因此再生铅的生产能耗较低，仅为原生铅的25%～30%。经测算，再生铅的成本比原生铅低40%左右。
我国没有一部废旧铅酸蓄电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸蓄电池回收公司，无一家专业再生铅企业或电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸蓄电池的回收率不高。铅回收的问题出现在不规范企业之中，整顿与加强管理势在必行，国家有关部门应尽快出台政策，像取缔小煤窑、小冶炼一样，取缔小的废旧铅回收企业。同时出台政策鼓励、扶持大型蓄电池生产厂家进行废旧电池回收利用。
②为引导废旧电池环境管理和处理处置、资源再生技术的发展，规范废电池处理处置和资源再生行为，防止环境污染，促进社会和经济的可持续发展，2003年10月9日，国家环境保护总局与国家发展和改革委员会、建设部、科学技术部、商务部，联合发布了《废电池污染防治技术政策》，规定了指导性的总体原则。目前我国采取的是鼓励集中回收处理废铅酸蓄电池的政策，未对生产厂商回收废电池作出强制性规定。2006年9月26日，欧盟发布了第2006/66/EC 号指令─电池指令。电池指令规定，所有已耗用的电池和蓄电池均须回收。到2012年9月26日，已耗用的便携电池的总回收率应达25%，2016年9月26日达45%。根据回收规定，工业电池生产商有责任向最终用户收回已耗用的电池。
③解决废旧铅酸蓄电池对人体的伤害和环境的污染的根本途径，是建立完善的废旧铅酸蓄电池回收系统和建立回收再利用专业化的大型废旧蓄电池处理企业。正确回收和
处置废旧铅酸蓄电池不会造成对环境的二次污染。废旧铅酸蓄电池的回收价格很高，没有任何一个消费者会随意丢弃高价的失效电池。铅酸蓄电池失效后，一定要向流入回收渠道，从这个角度看，废旧铅酸蓄电池的“废弃型二次污染”问题是基本不存在的，废旧铅酸蓄电池的回收率可以接近100%。废旧铅酸蓄电池的处理技术已经很成熟，处理设备的自动化、机械化程度已经很高，生产工艺已经很完善，铅的回收率可达96%，塑料和电解液等都可回收利用，如废水废气符合标准后排放，不会对环境造成二次污染，也不会对人员产生危害。
④建立电动自行车铅酸蓄电池的目录登记管理制度。由政府的环保、工商、质量技术监督等部门，对进入市场的电动自行车使用铅酸蓄电池的企业进行目录登记管理，签订承诺书，凡在某市销售本单位的电动自行车都要对铅酸蓄电池进行回收处理，每年上报到环保和工商部门，该企业的铅酸电池回收率进行统计并在当地媒体公开信息，发现有违反承诺书的，查实后，在下一年度不得列入目录，取消其在当地市场销售资格。
⑤制定废旧铅酸蓄电池回收再利用的行业公约。由当地的电动自行车主管行业协会制定《废旧铅酸蓄电池回收处理公约》，从电动自行车的销售部门、维修网点、回收处理再利用等方面进行综合管理，采取“谁销售，谁回收”的原则。切实贯彻执行国家《环境保护法》的“谁污染，谁治理”的原则，从铅酸蓄电池生产源头开始实施控制，让生产企业成为回收处理和治理的首要责任人。
⑥实行扶持政策，支持企业发展。我国废旧铅酸蓄电池的回收和再生铅的生产起步较晚，国家基本没有投入，企业自身积累比较困难，为使符合国家环保要求，技术先进的企业快速发展壮大，成为支柱型企业。我们应呼吁国家在税收、资金等方面予以扶持，对于引进国外先进回收技术的应予以支持和资助，共同将铅酸蓄电池做成绿环保型产业。
⑦在企业方面，电动自行车、铅酸蓄电池生产企业承担必要的社会责任，加强宣传，对铅酸蓄电池的运输、储存、使用和处置等方面给予指导培训，使铅酸蓄电池在市场上的各个环节，都能引起重视，采用有效措施，防止铅酸蓄电池对人体的伤害和环境的污染。
⑧根据北京零点公司市场调查结果显示，当前购买电动自行车的消费体是以中低学历、中低收入、中等年龄为主的体。电动自行车使用体的范围广、区域大。因此，电动自行车的生产厂商特别需要向电动自行车的使用者，加强宣传，尤其在铅酸蓄电池的废弃处理方面进行警示标志、标识、说明，以进一步提高使用者的安全环保意识、公共环境保护的意识。
⑨开发新能源的电动自行车用蓄电池，如锂电池、锌空气燃料电池等。鉴于电动车
的废铅酸蓄电池对环境造成的影响日益明显，政府对电动自行车和铅酸蓄电池生产商必须回收报废产品的强制性规定必将会出台。作为铅酸蓄电池生产企业来讲，应前瞻性的规划报废产品的回收、处置运行方案并尽早实施。以期带来良好的获利商机和保护环境状况良好的社会效益。
4结语
电动自行车铅酸蓄电池的管理是一涉及生产、销售、使用、回收处理面广量大的系统工程，需要用法律的、行政的、经济的等多种方法和手段进行有效管理。这既要依靠各级政府及其职能部门的高度重视，又要依靠全社会的关心和支持，最重要的是要电动自行车和铅酸蓄电池生产厂商的领导，本着对社会、企业、对自己高度负责的精神，才能使铅酸蓄电池的电动自行车在带给我们快乐生活的同时，把它的危害、有害因素降到最低，真正实现人、环境、资源地和谐发展。
参考文献
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