2.1 汽车业的现状
目前中国已经成为世界第二大汽车生产国及汽车消费国，世界著名汽车制造企业几乎全部在中国设立独资、合资企业，随着中国汽车工业高速发展，汽车制造及商贸活动日趋旺盛。预计到2020年，汽车年产销将达2000万辆，占全球份额的25%左右；汽车产业增加值占GDP的比重将达到3%以上，我国将成为世界最大的汽车生产国及消费国。
根据《成都市工业发展布局规划纲要(2003-2020年)》和《成都市载货汽车产业集发展规划(2008-2017)》，成都将青白江区将重点打造亚洲最大的物流产业基地——西部铁路物流中心。同时，青白江还将规划上万亩的载货汽车产业园，成为成都市四大重点市场之一。政策的倾斜对于汽车产业的发展具有极大的推动力，成都也正从“私家车第三城”，到“车展第四城”，到“赛车第二城”，迈向中国现代汽车产业新高地，构建“西部第一、全国一流、世界知名”的成都国际汽车城。
2.2 以卡车为主的商用车及工程机械车的现状
长江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区是我国著名的汽车生产基地及消费重点区域，西南
、东北等地则是我国汽车生产的区域。由于我国地域广阔、地质结构差异、地区资源差异以及地区间经济发展的不平衡，导致各区域市场对产品的需求结构存在重大差异，并将在未来一定时期内长期存在。我国主要重型卡车消费地区，对产品选择的结构差异，与当地经济结构和使有环境有密切相关。
4万亿元基础建设投资推动商用车市场，特别是卡车市场发展几近顶峰。汽车业卡车类商用车产业2009-2010年出现“井喷式”增长，一路飘绿，势头强劲，2010全年销售量突破百万辆。我国商用车整体实力的提升和国家对商用车出口给与的利好政策的影响下，中国汽车海外出口的形势将越来越好。
商务车行业内各大企业也纷纷抓住机遇，扩大生产力图在行业内多分得一杯羹。在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。中国重汽西南生产基地开业；北汽福田汽车20万辆整车新基地落户湖南长沙；江淮汽车联合NC2GlobalLLC，计划在合肥建立投资总额不少于20亿元的合资公司，与共同开拓中国重卡市场；潍柴动力增资50亿元建陕西汽车制造基地；华菱汽车在湖南衡阳市白沙洲工业园设立生产基地；重庆长安跨越专用车落户万州，成为西南最大商用车基地；沈阳华晨集团重卡项
目日前落户常州武进高新区，未来将诞生华晨重卡；广西五菱集团将组建重卡基地，初步规划整车发展蓝图，柳州主要生产专用车、新能源车等整车，南宁主要生产重卡，桂林主要生产客车。华菱再建万辆重卡及零部件生产基地。河南恒天重工投资兴建的载货汽车项目，已在河南郑州国家级经济技术开发区举行奠基仪式。
工程机械车的生产厂家主要在上海、昆山、山东、湖南、河南一带。国家实施鼓励发展汽车行业的政策后，一批大专业市场如雨后春笋拔地而起。大多市场都靠近交通便利、产业链完善的地区。如三一重机的机械作业车生产基础便设在大交通环境便利的昆山。工程机械车的二手车市场多集中在深圳、厦门等沿海地区。长沙的中联重科，三一重工，在湖南省、江苏省等地设立了产业工业园，集研发、设计、生产、物流于一体。
2.3汽车专业市场现状
目前国内共有汽车交易市场近700家，其中形成一定交易规模的有200余家，年交易额超过100亿元的约10家。成都汽车商贸专业业市场近十家左右，分布零散，单个市场在规模、档次、集约化、专业化方面，与北京、上海、广州等市场相比仍有较大差距，尚属于原始的专业市场形态。
卡车类商用车市场：中国重汽在绵阳设立西南生产基地已开业；重庆长安跨越专用车落户万州，成为西南最大商用车基地。在四川，卡车类商用车的专业交易市场较少，且不规范，多分散在武侯区。
在四川地区，工程机械车的生产厂家较少，经销商大行其道。在当地，厂家直销的业务仅占20%，80%的业务由经销商代理。多数厂家都选择与经销商达到战略合作协议，由经销商统一代理厂家的品牌，由经销商集中销售。而20%的经销商垄断了80%的市场，这样的市场格局让厂家与龙头经销商的战略合作关系更为紧密，厂家选择成立企业分部的机率也将降低。
但是随着工程机械车厂家的发展，厂家的直营业务可能会由20%缩小至10%。单价高，利润高，目标客户少的产品（如压缩机、泵车）可能会成为厂家直营的主要业务。
2.4 全国汽车专业市场
✧ 东北汽配商贸中心——集汽车配件销售与展览、汽车用品、智能停车、仓储物流、商务办公、汽车美容、餐饮娱乐为一体；
✧ 北京城环城国际汽配城——以经营汽车配件及配套服务为主,包括汽车快修检测、汽车美容等售后服务；
✧ 华东汽配水暖城——集产品交易、商业百货、餐饮娱乐、高档生活、办公住宅于一体的综合型、多功能的现代化大型商贸市场；
✧ 上海吴中汽配城——国内外汽车零部件，汽保工具、汽车用品及与汽车相关产品的专业市场；
✧ 上海国际汽车城——研发、贸易、博览与旅游休闲功能；
✧ 上海东方汽配城——信息、研发、培训、展示、交易、仓储、配送、连锁、商务办公和后工业生产等功能于一体；
✧ 湖北中融汽车主题公园——以展示、销售国内外各型轿车、越野车、跑车、农用车、载重车以及工程机械车等；
✧ 东莞国际汽车主题园——集汽车销售（包括二手车）、仓储、博览、维修、零配件、美容装饰、信息研讨、休闲观光为一体；
✧ ……
症结：
1、 成都的汽车产业链尚不完善，相比配套完善的沿海地区而言，成都的产业优势不突出，这是企业内迁的重要原因。
2、 成都本土的机械工程车、商务车生产厂家数量不多，且厂家多有自己的办公场所对总部基地的需要不高。西南地区受西部大开发政策刺激，建设速度快，固定投资额高，对工程机械车、商务车的需要量旺。且四川地区尚无成规模的工程车、商务车专业市场。本项目的存在可以弥补市场空白。
3、 在商务车、机械工程车的经销商特别多，且多以公司形式成立，大大小小的经销商多达数百家。一起处于起步阶段的经销商公司可能会注重公司形象，这部分客户可能成为项目的客户。
4、 机械工程车、商务车的展示需要大的面积，而本项目的建筑形态主要满足于办公，出现了项目产品与市场需求的脱节。
5、 项目的推广力度不够，投入的推广经费并未在业内起到实质性的宣传作用。本土的业内人士甚至不知道有本项目的存在。