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INSIGHT
智能网联汽车
Intelligent Connected Vehicles
两大应用场景提升智能网联汽车时代车载显示需求。随着汽车技术的不断升级和道路交通的日益复杂，驾驶员所需的信息逐渐增多，传统的仪表盘、指示灯、机械后视镜等已无法满足现代车辆驾驶的要求，能随时反馈车辆各部件运行状况、车外全角度视野、实时道路交通情况等信息的车载显示屏开始得到汽车厂商和消费者的青睐。
当前，智能网联汽车技术正在向Ｌ２、Ｌ３级发展，部分或有条件
我国车载显示产业面临三大问题
文／马蓓蓓 耿怡
的自动驾驶意味着系统将要向驾驶员反馈更多、更直观的实时信息。那么，这就需要通过大面积车载显示屏来实现。同时，伴随辅助驾驶技术的提升和大众通勤时间的延长，乘客和驾驶员也都对车载娱乐提出了更高的要求，车载多媒体娱乐系统已逐渐成为中高端车型的常用配置。提供多样化驾驶信息、增进多媒体乘坐体验这两大应用场景极大提升了目前汽车制造对于车载显示的需求，ＵＢＩ Ｒｅｓｅａｒｃｈ报告指出，未来三年，汽车显示市场将保持１７％的复合年增长率，到２０２２年市场空间将接近百亿美元。
三大显示技术助推车载显示功能升级。ＴＦＴ－ＬＣＤ（薄膜晶体管液晶显示）是目前显示领域最为成熟的技术，占全球显示器件出货面积的９５％以上。目前市场上的车载显示以１０．５和１２．３英寸的彩ＴＦＴ－ＬＣＤ触控屏为主，它可以直观地提供导航路线、倒车雷达、车辆状况等信息。ＡＭＯＬＥＤ（有源矩阵有机发光二极体）技术近年来发展迅速，在智能手机领域已有较为广泛的应用。ＡＭＯＬＥＤ具有可弯曲、可柔性的特点，能适应车内装饰的曲面结构，与环境融为一体。目前ＡＭＯＬＥＤ的寿命和可靠性还未完全满足车载仪表显示的
马蓓蓓, 耿怡
赛迪智库集成电路研究所
近年来，我国新型显示产业实现跨越式发展，已在智能手机和电视市场占据了重要地位，但车载显示领域发展较为迟缓。随着智能网联汽车时代的来临，汽车正逐渐从传统的机械运载工具向集道路交通、信息通讯、多媒体娱乐为一体的移动智能终端转变，车载显示作为汽车人机交互的主要界面，伴随着汽车电子技术的升级，被赋予了越来越多的功能和应用场景，亟需行业主管部门加强布局，统筹推进。
要求，但有可能率先在后排娱乐屏幕上得到应用。Ｍｉｃｒｏ ＬＥＤ（微米级发光二极管）技术是近期显示产业研发的重点方向。由于器件开口率小，Ｍｉｃｒｏ ＬＥＤ有希望制备透明率高于９９％透明显示屏，满足前车窗抬头显示器的要求，从而减少驾驶员低头查看仪表带来的安全风险。未来，三大显示技术协同发展将进一步提升车载显示在汽车产业的地位。
多家企业“押宝”车载显示蓝海市场。一方面，电视和智能手机市场开始从增量市场向存量市场转变，需
求增长总体放缓。显示面板企业在产能快速增长的压力下，纷纷寻求开辟新的显示市场。２０１８年５月日本显示公司ＪＤＩ（Japan Display Incorporated）宣布用
５年的时间将车用事业营收扩增至
现在的两倍，以帮助ＪＤＩ摆脱对智
能手机市场的过度依赖。国内显
示企业如京东方、华星光电、天
马等都陆续加大了对车载显示的
投入，积极与国内外汽车企业接
触，推出多款车载显示产品和概
念原型机。
另一方面，整车企业在车载
显示技术升级和需求提升的驱动
下，也在积极推进相关应用。奥
迪推出的首款电动ＳＵＶ ｅ－ｔｒｏｎ
Ｑｕａｔｔｒｏ上，配备了多达５块车载汽车业
显示屏。特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ率先采
用１７英寸大型车载显示屏，几乎
可以通过屏幕操控所有的车载功
能。２０１８年ＣＥＳ展上，拜腾更是
推出了一款配有４９英寸车载显示
屏的ＳＵＶ。
二、我国车载显示产业面临三
大问题
标准不明，存在安全隐忧。车
载显示可以为驾驶员提供诸多信
息，但究竟显示什么？怎样显示
呢？这些问题现阶段还主要依赖
汽车企业自身的设计方案，缺乏统
一标准。
在显示内容上，哪些安全信息
必须出现在屏幕上尚没有明确规
定。在显示方式上，车载显示屏幕
的位置、面积是否会对驾驶员形成
干扰，尤其是过大尺寸的显示屏是
否易造成驾驶分神这一问题，在业
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内存在较大争议。在显示产品上，由于车载屏幕需要起到实时反馈信息的作用，其可靠性、耐久性尤为重要，但目前我国车用数字液晶仪表和触控屏的通用规范都还在预研阶段，进展较为缓慢。
根基不牢，创新有待加速。现有显示面板技术向车载领域扩展时都遇到了一些新的技术难点，ＴＦＴ－ＬＣＤ屏幕在自然光下对比度较低，ＡＭＯＬＥＤ屏幕无法满足一般５—８年的汽车寿命，Ｍｉｃｒｏ ＬＥＤ尚未攻克巨量转移技术难点。
我国面板企业十几年来在生产制造方面取得了较大成绩，但在基础研发和前瞻技术布局方面仍处于劣势。
京东方、华星光电、天马、维信诺等骨干面板企业每年在基础研发领域的投入资金总额尚不足韩国三星公司的五分之一。专门在车载领域投入研发力量解决技术难点对根基不牢的面板企业而言，资金和人才方面都存在较大困难。
下游不畅，缺乏交流合作。虽然面板制造企业和汽车制造企业对于车载显示都表现出较大热情，但我国面板企业与整车企业的交流合作并不畅通。
整车企业建立的供应链关系比较复杂，对于国产面板的信任度也比较低。面板企业的车载产品现在还主要停留在概念原型机阶段，少数已经在车载显示市场大量出货的企业也主要以向中间代理商销售，再由代理商转卖汽车制造企业的模式为主，上下游间直接沟通机会较少。面板技术的创新与下游应用工艺有较强的协同效应，需要整车企业与面板企业联合开发才能促进产业的快速成长。
三、加快我国车载显示产业发展的几点建议
一是加强政府顶层设计。将车载显示作为智能网联汽车发展的重要组成部分，加强统筹协调，突
出对车载显示产业的布局和引导；尽快出台车载显示质量和检测标准，引导产业规范发展；组织开展对车载显示与安全驾驶行为间关系的研究，探索提供有效信息与不形成干扰之间的平衡点，确保道路交通安全。
二是加大研发支持力度。建设车载显示共性技术研发平台和公共检测平台，整合企业、高校和科研院所的研发力量，加速基础性、前瞻性技术研发。组建产业技术创新联盟，建立畅通的产学研互通渠道，引导学界将研究重点与企业需求匹配。
三是促进上下游协同发展。由行业主管部门联合组织面板企业与整车企业的对话平台，鼓励上下游企业联合开展专项研发，在财税上对上下游合作研发的形式给予适当倾斜，加强产业协同创新力度。鼓励面板企业开展与国际整车企业的合作，扩大我国显示产业的
国际布局。
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