东风8B型（DF8B）货运内燃机车
东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号
东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号
东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。
东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。
柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。机油滤清采用高效丙纶滤芯。东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。
主要技术参数
用途 干线货运
轨距 1435mm
轴式 C0 – C0
轮径 1050mm
轴重 (23+2) t
整车重量 150 t
通过最小曲线半径 145m
机车标称功率 3100kW
最大速度 100km/h
恒功率速度 90km/h
持续速度 31.2km/h
起动牵引力 480kN
持续牵引力 340kN
外形尺寸（长×宽×高） 22000×3304×4736mm
燃油储存量 9000L
燃油储量 1200kg
水储量 1200kg
砂储量 800kg
机车全轴距 15.9m
转向架轴距 2×1.8m
柴油机型号 16V280ZJA型
柴油机标定功率 3860kW
柴油机最大运用功率 3680kw
牵引发电机型号 JF204D型
硅整流装置型号 GTF-5100/1000型
牵引电动机型号 ZD109C型
DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别
DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是
170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。此外还有“东风4D货运型”，一般是4开头的，浅黄和浅蓝涂装，和东风4C有点相似。是一种干线货运机车；还有“东风4D径向型”，是7开头的车号，深绿和浅黄的涂装，是采用径向转向架的一种干线货运机车，但是现在貌似很多都改造成普通转向架了。
东风8D是一种试验性车型，正确名称叫DF8DJ，是交流传动的干线货运内燃机车，没有造几台。现在东风8系列里面常见的是东风8B型，主要是由戚墅堰机车车辆厂（0开头的车号）和资阳内燃机车工厂（5开头的车号）制造，大连机车车辆厂也有试制了一台DF8B-3001，但是没有量产。这个车是重载的干线货运机车，而且此车也有若干变形车。
东风8D型(DF8D)货运内燃机车
东风8D型(DF8D)货运内燃机车
东风8D型内燃机车是由大连机车车辆有限公司研制生产的，但由于种种原因未能实现批量生产。该机车车体采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构。机车上部结构共分为六部分，依次为第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。
东风8D型机车装用12V280ZJ型柴油机，是一种新型高强化、低消耗的大功率柴油机，其强化系数为21.87MPa.m/s。与16V240ZJD型柴油机相比，在柴油机重量和体积不增大以及机车的长度和轴重不增加的前提下，装车功率提高30%。配合大功率大扭矩的牵引电动机可充分有效的提高货运机车的牵引通过能力。燃油消耗率为200 g/kw.h。
DF8D型机车燃油系统采用电子控制喷射技术，从根本上解决了柴油机飞车及游车现象的发生，废气排放也能得到极大的改善。
DF8D型机车由于采用了大扭矩的ZD109D型牵引电动机，使其持续牵引力提高到365.5KN，与东风4D型货运机车、DF8B型货运机车相比提高了6.55%。在25t轴重的条件下，该车可在一级线路上牵引5000t重载列车，在此情况下机车的持续速度达30km/h，其通过能力也高于国内其他型号的内燃机车。
DF8D型机车由于柴油机功率的提高相应的对冷却能力提出了更高的要求。该车具有足够的冷却能力，52组双流道散热器可满足装车装车功率3820kw柴油机的冷却散热并仍富裕。同时该车采用高温冷却，高温水最高温度可达98℃，增大了换热的对数平均温度差，减小了热损失。
DF8D型机车采用微机控制技术，具有机车运行状态控制、运行参数显示、故障诊断、故障报警、故障记录的功能。
DF8D型机车采用电气柜正压通风方式，使电气柜内压力高于机器间内压力，保证了电气柜内的清洁度，从而提高了电器件的可靠性。
主要技术参数
东风25机车型号： 东风8D（DF8D）
用途： 干线货运
轨距： 1435mm
机车限界： GB146.1－83(车限-1A,车限-1B)
运用条件： 可在气温-40℃～+40℃长隧道或风沙地区正常运行。
传动方式： 交－直流电传动
标称功率： 3320 kW
轴式： C0－C0
轮径： 1050 mm
轴重： 25+1％t（25-3％t）
机车整备重量： 150+1％t（150-3％t）
通过最小曲线半径： 145 m
牵引齿轮传动比： 84 : 19 （m=9， 25度压力角）
最大运用速度： 100km/h
持续速度： 30.6 km/h
最大起动牵引力： 480.5 kN
持续牵引力： 363.5 kN
柴油机型号： 12V280ZJ
柴油机标定功率： 4040 kW
最大运用功率： 3820 kW
燃油消耗率： 200+3% g/kW.h
主发电机型号： JF212
硅整流装置型号： GTF5400/1000
牵引电动机型号： ZD109D
车钩型式： 下作用式13号车钩
转向架轴距： 2×1800mm
东风8DJ（DF8DJ）型交流传动青藏线用客货运内燃机车
东风8DJ（DF8DJ）型交流传动内燃机车
东风8ＤJ（DF8DJ）是新研制的新一代东风8BJ内燃机车。我国首台装车功率4000Kw（5500马力）,采用国产化交流传动技术和柴油机电子喷射技术的DF8BJ型交流传动内燃机车,该机车可同时用于重载5000t 货列和120km/ h 快捷货列牵引。
机车按“重载5000t 、最高速度90km/ h”和“快运货物2000t 、最高速度120km/ h”牵引要求进
行设计,车体和走行部按机车最大速度140km/ h 设计(牵引电机按滚动轴承抱轴结构考虑) 。机车轴重按23t 和25t 两种装车方案设计,从23t 到25t 只需在机车两侧腰部加加重压铁。其总体技术水平要达到20 世纪90 年代末世界先进水平。结合内燃机车国产化交流传动系统能力和微机粘着控制水平,机车最大起动牵引力:25t 轴重机车按560kN、23t 轴重机车按520kN 设计(相应的粘着系数为0138 和01385) ;机车持续牵引力按410kN设计。
为确保安全和考虑微机粘着控制水平的进一步发展,主传动系统的主要部件采用冗余设计,如牵引变流器、牵引电动机按机车最大起动牵引力600kN、持续牵引力420kN 设计,牵引齿轮按机车最大起动牵引力620kN、持续牵引力440kN 设计。该机车的研制原计划分两步进行:第一步主要实现机车主传动系统交流化、国产化,即机车主传动系统及牵引发电机、牵引变流器装置、异步牵引电动机、微机控制系统(包括牵引变流器控制和机车防滑空转控制) 、电阻制动装置等主要部件采用国内研制件; 并研制采用电子喷射技术的16V280ZJ G型柴油机,将柴油机装车功率提高到4000kW(考虑到柴油机的研制进度可能跟不上交流传动机车样机的试制进度,原设计评审和项目申报均提5000 马力) ;走行部采用按传统技术设计的三轴转向架。第二步是在机车主传动系统交流化、国产化基础上进一步将辅助传动系统交流化,走行部采用引进美国EMD HTCR 径向转向架技术生产的三轴径向转向架。
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