国产歼-11B型战斗机，座舱前圆形物即为机载红外搜索与跟踪系统-IRST
东风25
近日，俄罗斯媒体报道了乌拉尔光学仪器厂-UOMZ向我国出口机载前视红外搜索与跟踪系统-IRST的情况，根据UOMZ主页的介绍，该公司向我国出口的IRST有两种；用于苏-27SK的OEPS-27，用于苏-30MKK的OEPS-30I。
不过从这个介绍中并没有歼-10，而正在试飞的歼-10B已经配备了IRST，这表明我国自行研制的IRST已经进入装机试飞阶段，如果试验顺利的话，实现国产IRST替代进口已经指日可待。
歼-10B已经配备国产IRST
我们知道现代作战飞机的主要探测系统是机载火控雷达，现代机载火控雷达具备可以全天候工作、探测距离远、可以多目标跟踪与攻击等优点，但其缺点就是需要主动发射电波，在电子战日益激烈的现代空战中容易暴露自己，同时系统体积和重量都偏大，特别是隐身飞机的出现，也让雷达的实际探测效果大打折扣，因此作战飞机需要新的探测手段，以做为雷达的补充，所以IRST就出现了，从该系统的名称就可以看出其是采用红外探测原理，利用目标与背影的温差来探测目标，与机载雷达相比，机载IRST最大的优点就是不发射电波，隐蔽性强，抗电磁干扰能力好，特别是对抗隐身飞机时有巨大的优势，因为当隐身飞机飞行时其机身蒙皮会与空气磨擦生热，速成越快，温度越高，因此IRST的探测距离就越远，另外其工作波长短，系统功耗、体积和重量较小，可靠性较高，成本低，是各国重点发展的一项探测技术，机载红外探测系统除了IRST还有机载前视红外搜索系统（FLIR），两者的区别主要是IRST主要用于对空中目标的探测，其器件工作在中波，而FLIR主要用于对地面目标的探测，器件工作在长波，当然红外探测系统也不是完美无缺，其缺点就是探测距离较近，尤其是目标处于迎头探测时，目前性能较好的IRST的这个指标也不过在100公里左右，而普通机载雷达就超过了这个指标，另外就是其不能直接测量目标的距离，仍旧需要雷达或者激光测距仪来辅助，因此用于火控或者制导的时候仍旧会暴露平台的位置，另外就是受自然环境干扰较大，特别是太阳直视时、不良气候条件下的作用距离仍旧偏低。
现代火控雷达虽然性能较好，但是也需要IRST的支援，图为F-14的雷达及机头下面的IRST（红圆形物）
可能是苏-27的关系，许多人以为前苏联在机载IRST系统应用方面优于美国，实际上在这方面美国比前苏联起步要早，而且水平也要好的多，世界第一个机载IRST系统是美国在上世纪
50年代中期为F-104研制的单元IRST探测系统，由于该系统采用硫化铅器件，探测距离低，抗干扰能力差，所以很快被淘汰，60年代美国海军的F-4B型战斗机配备了改进后的AN/AAS-4系统，其采用了性能更好的锑化铟器件，尾追情况下对于目标的探测距离提高到30公里，由于受信号/数据处理系统的限制，该系统器件不具备独立的搜索与跟踪能力，因此其采用了两个器件，一个用于搜索，一个用于跟踪。随着中距空空导弹乃至远程空空导弹出现，要求IRST具备更远的探测距离以适应这些导弹的发射包线，增加其探测距离，特别是目标迎头探测距离成为关键，由于红外干扰多来源于自然干扰，包括太阳、大气辐射等，因此IRST只有采用增加通光孔径、尽可能多的汇聚目标信号的办法来提高系统的工作距离，由于技术上的限制，第二代IRST采用多元线列阵、斯特林循环制冷的办法来提高器件的灵敏度，提高了数据处理速度，可以通过利用机载计算机储存跟踪的目标位置，系统实现了多目标跟踪功能并可利用判断逻辑判断出被搜索空域中来袭目标的优先顺序。其代表就是F-14A配备的AN/AWG-9红外分系统，该系统采用8元线列锑化铟器件阵列，由于其目标主要是低空突防的前苏联轰炸机和反舰导弹，因此其呈圆筒状安装在机头下面，为了支持机载AIM-54不死鸟远程空空导弹的使用，AWG-9的设计指标较高，其对于高空迎头探测目标距离为190公里，尾追超过300公里，低空为25公里，搜索范围为；方位+/-65度，俯仰：-80-+59度，但是在
实用中美国海军发现其并不能达到如此远的探测距离，同时由于需要光机扫描器，因此需要复杂的机电光学伺服机构，因而造成系统整体的体积和重量较大，可靠性较低.