摘要 本文针对DF5型1162号机车返厂大修加装一台NPT5型空气压缩机（简称风泵）后，手动打风时加装的风泵不能工作这一问题，分析风泵工作电路，提出电路改进方案。经过试验，改进方案可行性高，改进后使用效果显著。
关键词 风泵 电路改进 打风 内燃机车东风25
一、问题提出
独山子石化公司调动处机务段配属的东风5型1162号机车2009年8月返厂大修，根据需求加装了一台NPT5型空气压缩机（简称风泵）。机车回段使用过程中发现：自动打风时，两台风泵工作均正常；手动打风时，加装的那台风泵不能正常工作。试想，若作业过程中自动打风出现故障时，如3YJ故障改为手动打风时，只有一台风泵工作，势必会增加列车的充风时间，不利于长大下坡道的制动调速，从而危及列车运行安全。
二、原因分析
根据分析机车风泵工作电路图可知：
自动打风时，闭合7K后，控制电源经7K、风泵风压继电器3YJ(750Kpa闭合；900Kpa断开)，向风泵控制中间继电器7ZJ线圈供电，7ZJ吸合后，使YC线圈得电，YC吸合。风泵电机YD实行降压启动。与此同时，控制电源给风泵时间继电器2SJ充电，经2-3秒后，2SJ的可控硅触发导通，风泵二级接触器YRC线圈得电，YRC吸合后将风泵启动电阻Ry短掉，风泵全速工作。
手动打风时，手按2QA，控制电源经2QA、667号线、669号线、665A号线，使YC线圈得电，YC吸合。经2-3秒后，2SJ得电，YRC线圈得电，YRC吸合，风泵全速工作。
加装风泵后，分析其电路图可知：自动打风时，当ZJ线圈得电后，其两对常开触头吸合，两台风泵的YC线圈均得电，两台风泵均能正常工作运行。当手动打风时，加装的那台风泵的YC线圈无法得电，故不能工作运行。
电路图如下：
三、改进措施
通过上述原因分析，提出采用一对7ZJ常开触头来控制两个YC线圈电路通断的方案，使两个
YC线圈呈并联接线模式，这样便可以消除手动打风时加装风泵不工作的隐患，也能保证手动打风时两台风泵的正常工作运行。
由改进后的风泵工作电路图可以得知：当总风缸压力低于750Kpa时，3YJ动作，接通7ZJ线圈电路，两个YC线圈均得电，两台风泵自动打风运行。当手按2QA时，两个YC线圈也能得电，两台风泵正常打风运行。
四、改进效果
1162号机车风泵电路改进后，运用效果显著。从2009年9月至2010年11月，两台风泵在自动和手动工作模式下均能正常工作运行，因此改进措施带来的故障率为零。这充分说明了此改进措施是可取的，效果是显著的。
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