以钢材为例，2022年我国汽车工业钢材消耗量约为700万吨〔含进口钢材〕，不到当年钢材产量的4%，但其中的板材和优质钢占了80%以上，其平均价格是一般钢材的1.3～2倍。目前我国汽车用钢材大约有25%仍旧需要进口，主要是高档材料。为了转变这种局面，宝钢、鞍钢、武钢等钢铁企业纷纷加大了汽车钢材的开发力度，并以此带动了整个行业的产品升级换代。因此，新材料的开发与应用不仅促进了汽车的技术进步，同时也将推动材料工业本身的进展与进步，对我国国民经济的进展具有重要意义。
当前世界汽车材料技术进展的主要特征如下：
〔1〕 轻量化与环保是当今汽车材料进展的主要方向；
〔2〕 尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位，但各种材料在汽车上的应用比例正在发生改变。主要改变_趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和复合材料的用量将有较大的增长，铸铁和中、低强度钢的比例将会逐步下降，但载重车的用材改变不如轿车明显；
汽车钢材 〔3〕轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为亲密，汽车车身结构材料将趋
向多材料设 计方向；
〔4〕更重视汽车材料的回收技术；
〔5〕电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作不断加强。 减轻汽车自身质量是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。世界铝业协会的报告指出，汽车的自身质量每减削10%，燃油的消耗可降低6～8%，依据最新资料，国外汽车自身质量同过去相比减轻了20%～26%。估计在将来的10年内，轿车自身质量还将继续减轻20%。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用在汽车的轻量化中将发挥重大作用。尽管钢铁材料在当前仍旧占主导地位，但其份额却在逐年减削，而铝合金、镁合金、塑料等轻量化材料的用量那么呈持续上升的趋势。在最近投产的某些新车型中，钢铁材料的比例更低，例如在奥迪A2中，钢材的比例仅为34%，轻质材料那么高达52%。
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