10.16638/jki.1671-7988.2020.24.058
杨冰
（运城职业技术大学汽车工程系，山西运城044000）
摘要：由于汽车自动变速箱的种类繁多，包括AT、DCT、CVT等，不同种类的变速箱不仅结构差别大，出现的故障现象也不尽相同，相应地也有不同的故障诊断和维修方法。CVT变速箱（无极变速箱）由于其独特的结构特点，它的故障诊断和维修有其独特的方法。文章通过对日产阳光“JF015E”CVT变速箱的故障诊断与维修案例进行记录和分析，总结了CVT这一大类无极变速箱的通用维修方法，以及其中不可避免所走的弯路，同时也展示了电路诊断在CVT维修中的重要作用。
关键词：CVT；故障代码；加速度传感器
中图分类号：U472.42 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-179-03
Analysis of a Repaire Case For JF015E Transmission
Yang Bing
（YunCheng Career and Technical University, Department of Automotive Engineering, Shanxi Yuncheng 044000）
Abstract: Due to the variety of automatic transmission, including at, DCT, CVT, etc., different types of transmission not only have great differences in structure, but also have different fault diagnosis and maintenance methods. Due to its unique structural characteristics, CVT transmission has its own unique fault diagnosis and maintenance methods. Through recording and analyzing the fault diagnosis and maintenance cases of Nissan sunshine "JF015E" CVT transmission, this paper sum -marizes the general maintenance methods of CVT, a large class of stepless transmission, and the inevitable detours. At the same time, it also shows the important role of circuit diagnosis in CVT maintenance.
Keywords: CVT; Fault Code; Acceleration Sensor
CLC NO.: U472.42 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-179-03
1 前言
倍耐力轮胎1.1 故障表现
一辆2012年生产的日产阳光轿车，搭载1.5L排量发动机与CVT变速箱，至2020年8年间共行驶里程12.3万公里，车况良好，没有事故和水淹。客服反映在一次正常行驶中突然不能加速并且发动机故障灯点亮。司机将车送到自动变速器修理厂进行维修。
1.2 JF015E变速箱简介
这款型号为JF015E的变速箱由日本加特可公司位于中国广州的分公司制造，普遍搭载于日产小排量车型，如1.5L 的阳光、1.6L的轩逸、马自达等车型。该款CVT变速箱采用与CVT一样的双带轮加钢带，分为主动带轮和从动带轮。通过两个带轮的液压缸轴向活动来改变钢带的尺寸，从而实现无极变速。同时增加了辅助齿轮箱，以减小带轮尺寸并可实现宽齿轮比。这样的结构更适合于小型车空间的限制。另外有液力变矩器、液压控制单元（阀体）、油泵等结构。
工作原理如下：启动发动机后，液压变矩器带动油泵运
作者简介：杨冰，工程硕士，工程师，运城职业技术大学汽车工程
系教师，与自动变速器维修企业合作，一直致力于自动变速器维修
的理论研究和实践工作。
哈飞赛马改装179
汽车实用技术
180 转，油泵所产生的压力供至阀体，阀体经过主调压阀调节油压后，通过油道分配至各换挡阀、电磁阀、锁止阀、散热阀以及液压缸内部。通过电磁阀来精准控制液压缸及各个换挡元件的油压，用以适应各种工况。
在车辆加速、爬坡、负载较大时，电脑会相应调节电磁阀的电流，通过加大阀门开口来增加压紧离合器的油压，从而提高带轮与钢带之间的夹紧力。同样的在低转速平整路面行驶时，相应地减小油压来适应工况。
2 故障分析与维修
2.1 故障检测
维修技师进行检测并使用故障诊断仪X431进行扫描，检测出了3个故障代码如下：1.P0847 变速器液压力传感器/开关B ；2.P1586 加速度传感器；3.P1588 加速度传感器。维修技师进行试车，故障现象同司机所述，起步正常，加油门当转速表升至2-3K 转时车速提不起来，2000转跑60公里/时。维修技师根据经验判断第一条故障代码是一种通病，即由于阀体磨损导致液压力不足而产生的故障代码。 2.
2 维修阀体
由于辅助调节阀磨损，可以导致油压泄露，降低了钢带与带轮之间的夹紧力。同时在阀体这条闭环上有一个液压力传感器，用以实时监测压力的变化。
由于这个故障码是通病，按正常维修流程走一遍。首先，进行阀体维修。将阀体拆下，全部分解开，将所有电磁阀按顺序摆放好，阀芯也全部抽出。重点检查辅助压力调节阀的阀孔内壁，尤其是内壁下部有无发光发亮的痕迹。然后，将这道阀芯装到阀孔，用真空表检测对应部位进行抽真空，测得真空度为-0.04Mpa ，低于正常标准-0.06MPa 。
随即对阀体进行维修。将阀体置于夹具台上，做好定位，进行阀孔的铰孔作业。铰孔完毕后，抽出铰刀，用吹干净碎屑。用专用毛刷固定在电钻上，并塞进阀孔，以200r/min 的速度清理阀孔边缘的毛刺。
处理完后，重新用煤油将阀体清洗干净，并用吹干。依次将所有阀芯清洗干净，涂上新油CVTF ，重新装回，打紧螺栓，至此，阀体维修完毕。
装车，同时更换变速箱的内外滤网，清洗了油底壳。装配好之后加注了新油。试车5公里之后没有发生问题，遂将车交付客户。
2.3 故障再次出现再次更换阀体
客户接车后，晚上打过来电话，说仪表上故障灯再次点亮，经询问客户，在行驶了有15公里左右。于是客户第二天再次将车辆开至修理厂。
再次进行检测，还是之前两个故障码：1.P0847 变速器液压力传感器/开关B ；2.P1586 加速度传感器。现在考虑还
是阀体有问题，因为阀体的维修有一定的盲目性，但是由于维修较直接更换成本低很多，所以优先维修，不行的话再更换。于是，又更换了一块再制造的阀体，经装车试车后，故障依旧。
帕拉米拉2.4 故障依旧更换活塞密封圈fsdfsd
至此，考虑不会是阀体问题，怀疑会不是加速传感器的问题。于是，维修技师通过查资料，了解到这个加速传感器就是一个坡度传感器。对这个传感器读取数据流，发现这个传感器一直显示-40度，即下坡。不论车是上坡还是下坡，都没有变化。对这个传感器进行换新，在进行读取，发现还是一样的问题。
现在所有外围部件都已经维修或者更换，应该排除这些部件的问题。晶锐手机
现在只能拆除变速箱了。经与客户沟通，将变速箱拆了下来，看着没有明显问题。打开压力缸来检查，通过吹气测试发现活塞密封环有气泡，有泄压。于是更换了一套改进活塞加密封圈，修复后装好重新试车，开起来比原先好了很多，加速也能加起来，故障灯没有点亮。但是试车过程中有失速打滑现象，到40-60公里/时的时候，有时转速会突然从1500转飙升至3-4K 转，有时挂挡不走重挂又能走。拿出电脑测试读取故障码，跟原先一模一样的又出现了。会不会是以前电脑里面存储的呢，清掉之后，再次试车，还是一样。维修陷入僵局。
2.5 转换思路从电路入手
此时也不能再更换什么配件了。反复试车，发现一打着车，就出现这两个故障码。清掉之后重新发动车，又显示此故障。这个故障只有在路上跑起来之后，当电脑检测到压力信息不正确，才会报此故障。现在只是发动着，但车并没有跑起来，带轮没有旋转，电脑又是如何定义到压力数据错误的呢？带着这个疑问，维修人员重新整理思路，查原厂资料，查询故障代码含义，发现关于液压开关的故障码有3个，分别是P0846、P0847、P0848。P0847产生的含义是电脑检测到液压传感器的电路电压低，存在对正极短路或者断路。
而P0848是电路电压过高。P0846是液压性能。维修人员
到以前车辆拍下的故障代码，发现基本都是P0846。 通过对故障代码的再次分析，维修人员认为应该
将方向转到电路故障上。通过查电路图资料发现液压传感器与加速度传感器都是3针，共用一根5V 电源线，共用搭铁。分析认为可能它俩之间的共用线路出了问题。维修人员分别到液压开关B 电脑端针脚与变速箱外插端针脚，打开电门用万用表测得5V 电压。再用万用表测线束外插，没有测到电压。问题总算是到了。通过飞线从电脑端接一根线到线束端外侧。再次试车没有出现故障码，挂上档就会走，没有再出现有时挂挡不走和打滑失速的现象，也不再出现故障码。可见是连接线出现了断路问题。
杨冰：JF015E 自动变速箱维修案例分析
181
维修人员顺着线把线束一步步扒开，线的共同接口点。大线包得很紧，也很难到那个接口，经过一番查，最后发现在空滤进气口下面的几根线已经露在外面，有根线铜丝已经磨断。将断线重新接好，再次测量线束都有了电。将线束重新包好并对靠近空滤的地方多包了几层。空滤进气管也能看到明显磨损的痕迹。在发动机运转时存在正常的震动，带动空滤震动，常年累月的震动磨损了线束，导致液压开关B 的电源线破裂断路。
3 结语
至此，维修结束，故障的根本原因也终于到，维修过程也是一波三折。变速箱维修人员相对缺乏电路维修经验，
以及过度依赖经验，容易导致分析判断不到位，频繁更换配件浪费大量精力时间。在以后的工作中，应加强维修人员的知识的系统性培训，尤其是电路知识这个短板的学习。在故障判断中保持思路清晰，形成完整的逻辑性，对资料能熟练解读，才能在维修中事半功倍，提高维修效率。
参考文献
[1] 宋敬滨，李彦.汽车自动变速器结构原理与检修[M].大连：大连理工
大学出版社,2010.
[2] 陈映波，陈玉刚.汽车自动变速器构造与维修[M].成都：电子科技大
学出版社,2017.
[3] 唐容芳.汽车自动变速器检修[M].北京：化学工业出版社,2010.
阿尔法罗密欧8c报价（上接第178页）
据驾驶员反映，操作左后车门升降器开关无法工作，并且左前无法控制左后车门、门锁工作异常，其它均正常。
（2）初步分析：根据上述驾驶员反映故障现象，维修人员通过操作车辆遥控钥匙锁闭车辆时，发现左侧后车门无法锁闭，打开左侧后车门，仪表车门状态无显示，但左前车门工作正常。
（3）可能故障原因：结合上述故障现象，根据迈腾B7L 车辆门控单元逻辑分析，初步分析故障原因可能在J926模块供电系统故障、J926模块LIN 线局部故障等。
（4）故障诊断与排除：根据“代码优先”、“由简入繁”的故障诊断基本原则，利用V AS6150D 诊断设备，在J393舒适系统模块中读取出J926模块无法通讯，基于J386模块工作正常，所以排除J386、J926模块供电系统故障，检查J926模块LIN 线部分，发现J926模块插接器T201/8线路断路，修复线路后，试车故障消失。
5 迈腾B7L 车辆右后车门故障案例分析
（1）故障现象：一辆迈腾B7L 轿车，据驾驶员反映，
操作右后车门升降器开关无法工作，并且左前无法控制右后车门、门锁工作异常，其它均正常。
（2）初步分析：根据上述驾驶员反映故障现象，维修人员通过操作车辆遥控钥匙锁闭车辆时，发现右侧后车门无法锁闭，打开右侧后车门，仪表车门状态无显示。
（3）可能故障原因：结合上述故障现象，根据迈腾B7L 车辆门控单元逻辑分析，初步分析故障原因可能在J927模块供电系统故障、J927模块LIN 线局部故障等。
（4）故障诊断与排除：根据“代码优先”、“由简入繁”的故障诊断基本原则，利用V AS6150D 诊断设备，在J393舒适系统模块中读取出J927模块无法通讯，基于J387模块工作正常，所以排除J386、J926模块供电系统故障，检查J927模块LIN 线部分，发现J927模块插接器T20K/8线路断路，修复线路后，试车故障消失。
参考文献
[1] 郑世界.迈腾轿车车身舒适系统（后车窗不能升降）故障检修[J].
汽车与驾驶维修,2018(1):98-99.
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