齐齐哈尔工程学院 牟泽轩
摘要：近年来，无人驾驶汽车变得越来越火热，一些豪华车品牌相继推出了多款无人驾驶车辆，但是无人驾驶汽车的问题变得越来越严重。据此，本文对无人驾驶汽车及其面临的问题进行分析。
关键词：无人驾驶汽车；道德问题；解决原则
一、引言
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。自无人驾驶技术诞生以来，无人驾驶汽车已经引起了公众的广泛关注。国外学者提出了可以正式验证的道德计划选择的理论框架。它表明他可以正式验证代理人选择执行，并尽其所能相信最合乎道德的计划；提出了一些在设计室中应考虑的一般道德要求，并概述了可以集成到设计过程中的设计工具。情感在决策过程中是必要的，独立的决策系统必须具有情感；提出了一种应用工程伦理学方法来开发新技术，这是必需的。应该采用这种方法，这意味着它应该专注于分析复杂的实际工程问题。通过收集自动驾驶汽车案件，以及事故的后续处理方式。在此基础上，本文分析了目前无人驾驶汽车遇到的伦理问题。并且讨论了相应的解决方案。
二、无人驾驶汽车面临的问题
（一）伦理困境
这些道德困境可以概括为两个典型的思想实验：电车问题和隧道问题。在传统的驾驶环境中，发生事故时，驾驶员的第一选择通常是由于他的本能反应，其次是他的驾驶水平和心理素质。事故几乎是瞬间发生的，驾驶员无法做出有效的道德判断，因此涉及的道德问题相对简单。然而在无人驾驶的情况下，它是执行驾驶任务的计算机程序。在无人驾驶车辆上路之前，程序必须考虑所有可能的情况，并且计算机有足够的时间在事故发生之前做出判断。该选择可以在发生之前进行，但必须在选择之前进行设置，并且需要一个一个地选择，因此结果是在无人驾驶车祸发生时确定的。操作程序的编程基本上由社会价值决定。无人驾驶汽车的数量，反映了大多数用户的价值判断和理性选择。整合理性和道德推理的过程超出了技术层面，涉及更多的道德方面。法律解决了部分问题。根据各种国家法律，财产权法律，人身权利和其他法律的法律，可以从法律角度尝试和回答一些问题。例如人身权与财产权冲突，则以人身权为优先；个人权利冲突，多数优先；产权冲突，高价值优先。道德解决了部分问题。例如如何在幼儿和老人之间，在男人
和女人之间，在残疾人和健康人之间进行选择，
有必要将其移交给民间社会的特定范围以对其
进行投票拥有。考虑到当地的历史，文化，公
民道德倾向和其他因素，各国的结论将有很大
的不同。但是，对于道德问题的处理，只要获
得民间社会一半以上的共识，答案就可以转换
为代码并嵌入到轮式机器人的选择系统中。
（二）新的道德问题
解决某些问题的法律和道德方法：例如在
发生事故时，无人驾驶汽车会选择保护财产安
全或人身安全。仍然存在的问题在法律和道德
层面上都无法解决。这意味着只能将其移交给
人工智能进行决策。例如，从最大限度地减少
人身伤害和死亡的角度来看，戴头盔的选择似
乎选择了击中头盔骑手，但从遵守法律的角度
来看，头盔骑手恰恰是守法的一方。这些问题
的解决充满了抬高门槛的逻辑。从伦理、法律
和情感的角度来看，没有解决方案，只能将其
百度无人驾驶汽车移交给人工智能系统进行随机决策。做出选择
时，对未选择的组不公平。
三、无人驾驶汽车道德问题解决方案
（一）改变对技术的理解
人工智能并以公正的态度判断无人驾驶
汽车。无人驾驶车辆的出现导致了第一个负责
人主题的变化。传统的驾驶员已演变为高科技
支持的自动驾驶。在世界的潜意识中，高科技
必须是完美的，如何才能做到有缺陷，因此无
人驾驶汽车的要求特别苛刻，并且有望绝对安
全，并且在发生事故时可以使符合所有人利益
的决定。但是，当前科学技术的发展还很有限，
远远不能满足人们的所有需求。无人驾驶技术
的发展速度和方向也受到公众的影响。如果公
众不能容忍这种新事物，那么毫无疑问，无人
驾驶技术的发展速度将急剧下降。因此，我们
需要改变对技术的理解。技术不是万能药，它
需要时间来发展。只有更宽容地对待它，它才
能给我们带来更丰厚的回报。
（二）守法原则
无人驾驶汽车是一个相对较新的概念，并
且世界上仍然没有相对完善的法律条款来约
束这一事物。特斯拉无人驾驶汽车事故发生后，
责任调查特别薄弱，因为相关政府没有相关法
律来讨论责任调查。作为事故责任的基础，必
须改进现有法规。进行责任调查，这也给大多
数无人技术人员一个警报，使技术人员可以更
加关注测试过程。为了制定相应的法律，有必
要阐明每个主题的责任。从消费者的角度来看，
与传统驾驶员的选择相比，无人驾驶汽车应提
出更高的要求。驾驶考试项目也应从实践转换
为理论。消费者应熟悉制造商的条款和政府法
规。从制造商的角度来看，有必要根据无人驾
驶汽车的生产来制定市场准入标准。
四、结论
无人驾驶的伦理困境主要是由于与传统
驾驶员相比，用于控制无人驾驶汽车的程序具
有可见性和确定性。从设置到应用，都有足够
的时间来研究可能性。事故后的责任分配更加
困难。潜在责任方增加，并且各个责任实体之
间的身份转换不清楚，使关系更加复杂。
参考文献
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【相关链接】
中国从20世纪80年代开始进行无人驾
驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功
研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽
车。2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海
交通大学研制成功，世界上最先进的无人驾
驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中最
后八万公里是在没有任何人为安全干预措施
下完成的。
当然，现在这种电脑汽车还不十分完善，
例如对于复杂气象、阴天和夜间，它还不灵，
主要是摄像机还难以判定这种情况。但是，
随着科学技术的发展，将来更先进、更完备
的电脑汽车肯定会出现的。
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