一一在2020物流与运输车辆高峰论坛上的演讲〇本干|J
Fan Duanwei: Application of Autonomous Driving and New Energy Vehicles in Logistics Industry—Speech at 2020 Logistics and Transport Vehicle Summit Forum
At 2020 Logistics and Transport Vehicles Summit Forum held in Guangzhou on November 20, 2020,a number of industry celebrities delivered keynote speeches . The following is the speech by Fan Duanwei , Vice Director of Transport Logistics Business Division of China Merchants Group and Vice General Manager of SINOTRANS &CSC .
2020年11月20日，在广州举行的2020物流与运输车辆高峰论坛上，多个行业大咖发表 主题演讲，包括：招商局集团交通物流事业部副部长、中国外运长航集团有限公司副总经理范端 炜作题为〈交通物流热点问题浅析：自动驾驶发展与新能源车辆应用》的演讲，一汽解放集团股 份有限公司党委副书记张国华作题为《共生共嬴：构建智慧物流新生态》的演讲，中集车辆（集团> 股份有限公司CEO 兼总裁李贵平作题为〈打造"高端制造体系"，迎接大变局一一构建内循环的 独特竞争优势》的演讲，戴姆勒卡客车（中国）有限公司CEO 科锐铭作题为通向未来的绿之路》 的演讲，等。下面是范端炜所作演讲的录音，并结合PPT 截屏进行整理。
®招商局集团交通物流事业部副部
长、中国外运长航集团有限公司副总
经理范端炜
大家下午好！
下面，我主要从物流角度对无人驾驶技术和
新能源汽车在物流行业的应用前景，谈一点自己的
看法。
2020年10月，我国颁布了 <；新能源汽车产业发
展规划（2021 —2035)>。我认为，这里面说的不仅仅
是新能源汽车的问题，其实说了3件事：一是确定了
新能源汽车技术路线图，二是确定了新能源汽车要与
网联化、智能化融合发展，三是描绘了 "十四五”即
到2035年我国新能源汽车及智能网联汽车发展的基
本方向。我觉得这是一个引导行业今后如何发展的非
常重要的文件。
我下面跟大家主要交^^2个问题：一是自动驾驶
技术在物流行业的应用前景，二是新能源货运车辆在
物流行业到底什么时候、什么场景下可以实现更广泛
的应用。其实对这些问题，我自己也没有答案。我希
望能与物流同仁、主机厂专用车企业一起交流。自动驾驶技术在物流行业的应用场景 1.高速公路干线运输场景自动驾驶在物流行业的应用研究报告已非常多。 一方面公路货运量逐年上涨，2019年达到5.4万亿 tk m ，这确定了自动驾驶技术在公路干线物流具有非 常大的商业价值。二是行业物流行业存在驾驶员短缺、 事故频发、运营成本高、运输效率低等痛点。2019 年底全国公路货运车辆达到1088万辆，‘'用工荒、招 工难”、不规范驾驶、社会负担大等问题，已经严重 制约着物流行业的发展。对于物流企业，自动驾驶的价值到底在什么地 方？我觉得应主要关注3件事情：第一，自动驾驶能不能给干线运输提供更好的 安全性。大家基本都清楚，一个事故就可能让企业破 产，让企业所有的努力"报废"；恃别是大型物流企业， 现在甚至不敢买车了，都是承运商去做运输。所以， 物流企业对自动驾驶第一关心的事情是安全性。
第二，一个卡车驾驶员一般能正常驾驶6 ~ 8 h ，
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COMMERCIAL VEHICLE
SPECIAL FEATURES 本刊特稿
如果（自动驾驶）能实现16 h的行驶（需要2个驾驶员轮流驾驶>，这个运输效率就大大提高了，会 对传统运输带来颠覆性的影响。
第三，自动驾驶在油耗、驾 驶员成本等方面，对降低运输成 本会有非常大的好处。目前L3级 的自动驾驶卡车（即：有人值守的 货运机器人 >，从技术上应该说都已经实现了，其算法可以控制 99%以上里程，驾驶员变为轻松 舒适的管理员，仅为偶发干预。很多主机厂对此有非常多投入，也 有非常好的一些解决方案。
纵观全球，美国的自动驾驶 应该说是全球最领先的。美国干 线物流自动驾驶已进入商业试运 行阶段。其特点是，自动驾驶多 采用"甩挂运输”模式，以提高货 车利用率和货物周转率；自动驾 驶货车只承接2个转运中心之间 的干线运输。
我们国家到底有多少技术储 备^目前只在相对封闭的环境最先 实现突破；但是走单车智能还是 车路协同7哪种技术路线能够帮 助我们更早地实现自动驾驶落地？我觉得目前大家还在看，虽然大家认为走"车路协同”技术路线。
国内部分自动驾驶研究测试 项目及应用场景（案例）如下：2016年起，赢车科技、图森 未来、主线科技、希迪智驾、智 加科技等创业公司在干线物流领 域寻落地商机。
2020年1月，图森未来与北 汽福田、首发集团、华为、四维图 新等企业，在崇礼高速实现无人 驾驶卡车车队总长14 k m的3车 列队跟驰，其中包括9.8 k m连续 特长隧道路段。
2020年7月，工信部产业技 术基础公共服务平台一一车联网 先导应用环境构建及场景测试验 证平台建设项目（立项），这个项目 我们叫1号公路线路。项目牵头 单位：交通运输部路网监测与应 急处置中心；项目总体目标：招商 局在京津唐142 k m及服务区布设 车联网路侧感知设备，使京津唐 高速全路段覆盖车路协同应用场 景；参与者：有9家单位。其主要 目的：打造智慧高速，实现G2京 沪高速相关的车联网服务功能改 造和核心系统能力升级；提升高 速公路管理水平、干线物流效率
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2.自动《驻的价值
®自动驾驶的价值（截图）和司乘出行体验；支持开展自动驾驶地图试点，促进 跨行业平台的互联互通和信息共享，提升车联网应用 渗透率。我们通过参与这一国家级项目，能够更多地 积累车路协同的相关数据和经验，看看哪条路径能够 更早地让车路协同实现落地。
2.物流末端无人配送场景
对于末端配送（最后1km)，目前我们看到最多 的是快递员骑着三轮车满街跑，安全事故频发，货运 质
量存在很多问题。随着电商发展，城市配送剧增，末端配送有非常大的成长空间。末端配送如果实现无 人配送（自动驾驶场景），不仅可以解决用工难的问题，还会减少道路运输安全隐患。一个配送员_天最多工 作10 ~ 12 h，而无人配送可以24 h工作。另外，利 用智能网联技术可以对配送线路进行优化，以提高配 送效率。
例如，2020年初以来新冠肺炎期间，特别是在 武汉，京东成功地用2辆无人配送车在武汉地区进 行配送，确实起到了非常关键的作用；跑了两三个月 代价很高。京东的朋友跟我讲，每辆车都100多万元。现在这2辆无人配送车都进了博物馆，当作疫情期间 的特殊工具，去记录国家无人配送的历史。但下一步 无人配送到底是在小区还是其他应用环境，在哪些地 方先落地，我们也在做相关尝试。
再如，雄安新区，未来的城市，2020年10月已 经建成14.8 k m地下走廊，其中上层专门预留出了 配送通道。我们也在联合一些主机厂、平台公司，还 有一些做路测的公司，组成联合小组一起研究有没有 可能在这么一个特殊的环境里，能够实现无人配送的 落地。
还有，大家都比较熟悉的一些场景，在矿山、港□、机场等相对封闭的环境，采用无人配送车，也都有非 常好的应用前景。
物流企业对新能源货运车辆的期待
1.政策环境：国家引导应用新能源物流车辆
汽车新能源化已成为全球共识。多年前，我国即 已确定了新能源汽车发展路线。近年我国新能源汽车 产销量在世界已连续多年第一。我们作为物流企业，已经感觉到了不同城市对燃油车的限制（限行区域} 越来越多，且鼓励新能源汽车应用。
国务院办公厅发布的〈新能源汽车产业发展规划
2020.12《商用汽车》
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(2021—2035)〉又提出新的时间表：国家生态文明试
验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新 公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车不利不低 于80% ; 2025年新能源汽车达到新车销量的20% ; 2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领 域用车前面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。2.新能源货运车辆的应用场景：城市配送
为了响应国家政策，我们对主机厂也有非常多的 期待，期待主机厂能够生产出更多适应物流企业使用 的新能源汽车。
从目前来讲，性能和车型决定了新能源物流车的 应用场景主要为城市配送。我们觉得，城市配送车 辆还是以厢式货车为主，续航里程通常在200 ~ 300 k m就能够基本满足我们的使用需求。
新能源物流车为城市配送带来的价值，无论是 服务、效率和成本，我们都作了一些分析。
_是易于管理。纯电动物流车辆的应用能够显著 减少车管、司管数量，用电量管理也比油品管理更加 容易。
二是油电差价。油价相对稳定，涨跌空间较小，而电价在不同地区、时段的差异非常明显，有较大的 成本优化空间。
三是数据采集。纯电动物流车一般带有完备的 数据采集系统，且实时在线（其实许多柴油货车也具 备一一编者注），其运行过程中产生的数据在未来对 于优化企业效率、降低运营成本具有重要意义。
四是路权优势。新能源物流车因不对运营所在地 产生空气污染 <；这句话叙述很严谨！一一编者注），因此能够获得较多路权方面的优势，在交通合规方面将 为企业降低成本。
举例，华润万家深圳公司拥有100辆城配车辆，其中新能源车数量30辆，主要是4.2 m厢式货车，由物流服务商负责充电，配送范围：深圳、东莞、惠州，市区70 ~ 80 km、市郊200 k m左右，供应商报价 与燃油车持平。
从各方面应用看，纯电动物流车还存在一些问题：
_是充电难。
二是充电时间长。
三是载重能力相对比较弱，电池占的体积、重量 比较多。
四是续航里程短，两三百公里基本上就这水平。
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新能源物流^为城市配送带来的价值
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五是购置成本高，如果没有
政府补贴，企业压力会比较大。
另外，对于冷链配送，目前
好像没有较好的解决方案，因为
冷链配送车的要求更多，需要制冷，
消耗电能较多。我们希望主机厂
能够提供明确的技术路线和路径。
3.氢燃料电池物流车的应用
情况：面临挑战
从已有实践看，氢燃料电池
汽车具有持续里程长、燃料加注
更快的特点；与传统燃油卡车相
比，具有节能减排的属性。氢燃
料电池汽车尤其适用于远程公交
车、双班出租车、城市物流、长
途运输等场景。
近些年来，随着国家政策的
持续支持，我国氬燃料电池汽车
产业和应用获得了新的发展。据
统计，2018年氢燃料电池产业相
关投资及规划资金超过850亿元；
2019年名义投资资金超过了 2018
年投资总额。目前，国内差不多有
13个城市开展了氢燃料电池汽车
推广工作，如上海、北京在2025
年的保有量要达到1万辆；而且
大家基本认为1万辆是一个门槛,
过了这个门槛，燃料电池汽车的运
营成本就会大幅度下降。我们也
很期待燃料电池汽车在技术、应
〒、物流企业对新能源货运车辆的期待
(=)氱燃料电池物流车应用情况
■用s i s r s s市r求―-幽■ 201碑氛燃料电池产业相规资及规划资金超85〇{乙元
■ 2019年的名义投资金额已经超过了 2〇1鄉全年的投资额
_全国个撕开展了動嫩租工作，钮舌傾、成都、職、酬、絲口等
当前主要推广应用的氢燃料电池车型
百度无人驾驶汽车燃料电池公交车
燃綱池公路客车
------^顧电舰客车
©氨燃料电池物流车的应用情况（截图）
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国外动态
英国：正式公布“绿工业革命十点计划”，
称2030年前将禁售燃油车
据外媒报道，英国政府于当地时间 2020年11月18日正式公布了“绿工 业革命十点计划”，以期2050年之前实 现温室气体"净零排放”目标。其中提 出将在2030年前停止销售汽油和柴油 新车，旨在满足该国净零排放的气候目 标，这比原计划提前了整整10年。
据报道，英国政府已为此"十点计划”动用了 120亿英镑资金，该计划将带来 多达25万个就业机会。
英国政府公布的‘‘绿工业革命十 点计划”分别为：
第海上风能。通过海上风力发电为每家每户供电，到2030年，英 国要实现风力发电量翻两番，达到40 GW(吉瓦)。
第二，氢能。到2030年，实现5 G W的低碳氢能产能，供给产业、交通、电力和住宅；在10年内建设首个完全由 氢能供能的城镇。
第三，核能。将核能发展成为清洁 能源来源，包括大型核电站及开发下一 代小型先进的核反应堆。
第四，电动汽车。到2030年（比原 计划提前10年)，停止售卖新的汽油和 柴油汽车及货车；到2035年，停止售卖混合动力汽车。同时改进英国的国家基
础设施，以更好地为电动汽车提供支持。
英国将以此成为七国集团中首个实现道
路运输脱碳化的国家。
第五，公共交通、骑行和步行。将
骑行和步行打造成更受欢迎的出行方式，
并投资适用于未来的零排放公共交通方式。
第六，Jet Zero(喷气飞机零排放}
理事会和绿航运。通过飞机和船只零
排放研究项目，帮助脱碳困难的行业变
得更加绿清洁。
第七，住宅和公共建筑。让住宅、
学校和医院变得更加绿清洁、保暖和
节能；到2028年，安装60万个热泵。
第八，碳捕集。成为环境中有害气
体捕集与封存技术的世界领导者，并计
划到2030年清除1 000万t C02。
第九，自然。保护并恢复自然环境，
每年种植3万hm2树林。
第十，创新和金融。为实现上述新
能源目标开发更多尖端技术。
为配套上述计划，此次英国政府还
宣布了新的重要投资，其中包括：
(1)在碳捕集方面，为了重振第_次
工业革命的发源地，英国将引领全球碳
捕集、使用和储存技术的发展，造福产
业脱碳难的地区。为此，英国将额外投
入2亿英镑的资金，以在2020年代中
期前创建2个碳捕获集，并于2030
年之前再创建2个碳捕获集。总投资
将增加到10亿英镑。
⑵在氢能方面，英国计划投资多达
5亿英镑，其中一部分将被用于测试使
用氢能供暧和烹饪的住宅。从2023年
开始氢能社区建设，到2025年建成氢
能村落，最终实现在10年内建成一座氢
能城镇，相当于数万个住宅。
⑶在核能方面，英国将投入5.25
亿英镑，发展大型和小型核电n研发先
进的新式模块化反应堆。
⑷在电动汽车方面，为了达到从
2030年开始停止售卖新的汽油和柴油汽
车及货车等一系列目标，英首相宣布，英
国将投入13亿英镑，加快在英格兰各地
的家庭、街道和高速公路上设置电动汽
车充电桩，让车主更便捷地为电动汽车
充电。同时，英国将投入5.82亿英镑，
为购买零排放或超低排放汽车的消费者
提供补贴，降低其购车成本，并鼓励更
多消费者购买电动汽车。此外，未来4年，
英国将投入近5亿英镑研发和批量生产
电动汽车电池。（京讯）
用上能够不断进步，早一天在北上广深 —线城市以及二线城市达到一万辆水平，届时看其成本能够降到什么程度，看看 我们物流企业何时切入比较理想。
但是，目前我们对燃料电池汽车有 4方面的担心：
一是国内燃料电池技术还不够成熟，寿命跟日本技术还相差较远，很多零部 件依赖进口，在可用性和成本方面尚无 法满足日常使用需求。
二是车载储氢技术落后。高压液态
储氢是国内外主流。同等体积下，压力
越大储氢量越大，行驶里程就远。但受
储氢材料限制，我国高压储氢压力多为
35 MPa，而欧美日等国家采用的压力则
达到70 MPa。
三是加氢站基础设施建设不完善。
氢目前属于危化品，基础设施建设成本
和时间成本很高；加氢站建设审批流程
很复杂，投资大，盈利能力有限，回报
周期长等问题，制约了加氢站基础设施
的建设速度。
四是总体成本过高。氢燃料电池汽
车制造成本、氢燃料成本以及基础设施
建设成本目前相对较高，需要国家在初
期予以扶持，才能得以更快发展。
谢谢大家1
(注：本文系根据组织方提供的录音整理
编辑而成，标题为编者所加，未经本人审阅）
2020.12《商用汽车》！23
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