第5期氯碱工业
确加氢站建设、审批的主管部门。为了做好《新能源汽车产 业发展规划（2021-2035年）》编制，工业和信息化部副部长赴广东省调研，指出党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，要不断攻克核心技术发展产业体系。
为减少温室气体的排放，欧盟在2017年公布了汽车二氧化碳排放法规，从2020年开始排放量每km超过95g的汽车公司面临着巨额，这也是近些年新能源汽车发展的 动力之一。而2018年欧洲汽车平均排放量为120.5g/km，远大于新规要求的标准，将有多达750万辆生产中的汽车无法满足排放新规。据英国《金融时报》消息，菲亚特-克莱斯勒汽车公司将向特斯拉支付数亿欧元，以将其电动汽车与特斯拉车队合并（通过与电动汽车联姻，摊薄汽车的平均排放量），避免因违反欧盟2020年的排放规则而受到。
根据巴黎协议，中国也承诺于2030年左右，使二氧化碳排放达到峰值。2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消费比例达到20%（即新能源具备较高比例）。其实，中国的制氢量 已达2500万t/a；同时，工业副产氢能实现氢燃料乘用车的自足。中国作为世界第一的汽车大国，时刻面对着“保卫蓝天攻坚战”的压力。大家对于氢气的认知可能停留在流浪地球里面“一根火柴便可以点燃木星”的台词。事实上，氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高，氢燃料电池有非常好的发展前景。
国际氢能委员会发布的研究报告指出：到2050年，全球范围内氢产业链将达2.5万亿美元，创造3000万个工作岗位，减少60亿t二氧化碳。日本早在2013年便开启了对商业化加氢站的补贴计划，每个加氢站最高可获得相当于投资成本50%的政府资金补贴，最高达2亿日元。资源匮乏的日本对能源问题一直有种全民焦虑感，从核电、火点再到清洁高效的氢能源，丰田汽车早早将氢燃料汽车作为战略布局。
作为高技术要求的“新基建”，项目的落地仍面临挑战：以下交流内容摘自供电整流技术，欢迎参与技术讨论。一方面，我国加氢站安全距离要求离周边居民建筑至少要20m以上（相当于100m2的加氢站实际上需要900m以上的安全距离），相比城市里加油站12m以上的安全距离其实多了很多。
另一方面，考虑到氢易燃、易爆、易泄漏的特性，对储氢技术要求很高，更为高昂的建设成本让投资企业望而止步一担心推广电动能源车一样满地荒废的充电桩。毕竟燃料电池的的核心技术还在优化，导致了燃料电池汽车成本高昂，目前较多使用的仍为大巴这种公共乘车，市场体有限.导致收益很低。
纵使挑战重重企业投资积极性丝毫不减，因为氢燃料电池为各国汽车行业发展的主流方向。像中石化、中石油这种传统能源化工企业也在加紧布局加氢站，有雄厚的资金和制 氢技术支持，更重要的是有可以将加油站改造为油、氢套嵌加油站，解决了加氢站的土地建设问题。欧、美、日、韩都斥巨资布局氢能技术，加速加氢站建设，保证未来软料供应网络，并逐步走向无人零售化。
2019年3月26日国家四部委就已发文，将降低新能源乘用车、客用车、火车的补贴标准；过渡期后，不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施短板建设和配套运营服务等方面。据统计,2018年我国氢燃料电池汽车产量为1619辆，将于2019年实现销售，离2030年100万辆的产量相差甚远，目前仅为客车和专用车（含货车、环卫车）。考虑到乘用车的空缺，随着产业政策的调整和政府的补贴，千座加氢站的落地意味着未来10年燃料汽车极具前景。
目前，上海氢经济产业链初具雏形，具备发展氢经济的先发优势。在车辆产品方面，上海具有整车、系统、电堆及其零部件的研发和生产企业。在氢能方面，已具有制氢、储运、加氢站建设和运营的研发和生产企业。在科研方面，众多科研院所已开展燃料电池相关技术的攻关，形成了较强的研发和试验能力。氢燃料电池将成为新能车下一个风口，随着订单密集期的到来，相关产业链将爆发。
A：请教各位行家，电解槽电压升髙的原因有哪些？
B：你们阳极用了几年了？
A：两个换膜周期，大约5年。
你们厂电解槽测量时的中间点取在哪里？
B：一般阴极涂层影响不是很大，电压升高到一定程度就不再升高了，阳极涂层有问题，电压恶化比较快。
A：我们厂电解槽的电压高得吓人了！
B：@A4.5kA/m2电流密度下能达到3.3V么？C：@A电压多少？一直持续上升吗？
B：@A如果达到3.3V就可怕了！
A：@B1.2kA/m2电流密度下能达到3.4V o
B：电压到3.5V，涂层基本上就已经没用了吧？
C：太高了！雪地胎报价
D：我见过更高的。
F：全转化热能了。
D：@A如果电压持续上升，就可能是阳极涂层不能再用了。C：@A电解槽运行几年了？
F：我见过最高也就接近3.4V。
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长城h3柴油氯 碱 工 业
《技术交流园地纟
2019 年
一汽夏利C ：阴极涂层全部脱落后，槽电压高但是稳定；阳极涂层开始
脱落，槽电压一直上升就得停车了。
A ：我们的电解槽在改造后用了还不到3个月呢。
G ：我们电解槽的单槽电压每月测1次。
A ：改造后没运行多久，但放置很久了。是2013年停下来
的，之前开了 1年。分析是改造时阳极没重涂造成的。
B ：阳极出问题可能性会大些，测测阳极涂层含量，会更准确
些。如果电压不再上升，电解槽还可以运行；如果持续上 升，就需要更换阳极了。
C ：估计阳极涂层贵金属剩下也不多了。
B ： —般的办法都是改造，一次性都改造好了才好。
A ：我们厂将电流密度升到12 kA/m 2，就不敢再升了。D ：槽温太高了。
A ：签协议时都是保证8年的。
F ：我们厂的电流密度目前已开到5.5 kA/m 2倒第2个膜
周期了(1个膜周期为2年半)，单槽电压3.1 ~3.2 V 。
正在考虑阴、阳极涂层重涂。
G ： @F 你们家的单槽电压3. 1 ~3.2 V，也不高啊！我们厂
电流密度4. 5 kA/cm 2，槽电压到3. 4 V 。我们属于“票 友”了！
F ：目前，我们厂装置运行得还比较平稳，就是不知道能否撑
到第3个膜周期。
B ： @卩膜效率和电耗怎么样？主要看看是否经济运行。
因为开不满负荷对效益的影响也是很大的。
C ： @F 盐水指标控制怎样？检测下涂层情况，尽快修槽。
F ：我说的不是单元槽电压，是指单元槽的分布电压。B ：单元槽的阴极电压和阳极电压各是多少？
F ：我们一般都不测阴、阳极电压的。我就是想知道，我们电
解槽到底是阴极不行还是阳极不行，这才想着要测分布
电压的。
A ：我们公司电解槽阴极修复了，但阳极没重涂。
B ：你们用的是什么槽子？
A ：蓝星(北京)化工机械有限公司制造的。电解槽在运行
过程中是测不出分布电压的。
F ：哦，以前我搞隔膜槽是要测这个的。
B ：想知道阴、阳极电压只有进行涂层分析。D ： @F 离子膜电解槽是不一样的。
F ：以前我们用的都是新离子膜电解槽，现在用的是旧电解
槽。与新槽相比，使用旧槽的麻烦事好多呀！
D ： @B 做涂层分析最准确。
B ：不过，如果拆开槽子，肉眼也能看出来问题出在哪里了！
C ：那么请问，有哪个同行企业测量电解槽的分布电压吗？
A ：先前出问题时，我们也检查过箱子内接头，连接情况还
好。
H ：应该是测电压的段子箱内的接头有松动。我们厂之前也
出现过同样情况，在用万用表测电压时，接触头顶着段子 时有松动，由此造成了联锁停车。
@A 你们可以试试看的。
I ：看了上述几位同行的讨论，我发表一下意见，仅供商榷！
轩逸(1) 在运行电流并不很高的情况下电压却很高(3. 3
V 甚至3.4 V 以上)，除了几位怀疑的阳极涂层残留量过
低问题，离子膜中沉积了较多的盐水杂质造成的电压升
高很可能要占一定的份额；阴极析氢过电位增大，也是可 能因素之一；阴、阳极因受异常运行压力损伤而产生较大 的极距，也会使电压上升。
(2) 阳极涂层残留量低于30%时，电压可能会有明显
升高，甚至达到150 mV 以上。
(3) 离子膜寿命末期，如果盐水杂质影响较大，膜电
压的上升同样可达150 mV 。
(4) 活性阴极涂层的劣化或被铁镰杂质附着覆盖，也
会使电压升高150 mV 。
(5) 上述几种劣化因素同时出现的电解槽应当及时
维修，继续运行能耗过高，很不经济。
(6) 可以寻求电解槽原生产厂商，对各项相关数据进
行检测，对问题进行分析确认，制定解决方案，并给予
维修，及时解决问题。
2.电解槽降压方法
A ：请教各位行家，电解槽水洗一遍后槽压都是多少？如果
高，是受了什么影响？除了再水洗一遍还有别的办法吗？
B ：水洗后，电压应该可以下降一些。A ：只能水洗降压，还有别的方法吗？
上海车王二手车超市一般情况下，换膜检修时应该水洗几遍？槽压升高，是不是电解槽接地做得不好？
C ：都是洗1次降槽压的。
A ： @C 洗1次电解槽，槽电压是多少？
A ： @C 一般情况是洗完后测电压，然后在铜排处接地线。
C ：我们厂的情况差不多，洗1次开始可降30 mV 左右，过段
时间又上去了。
C ：阴极使用碱性水洗。
A ：排完液再水洗也相当于碱性水了。
@C 需要电解槽放电吗？C ：我们没这样做过。
D ：对离子膜水洗降压的方法，我个人觉得有待商榷。如果
是盐水杂质事故造成的膜电压突然升高，可能会有效果。 但如果膜电压是经长期积累上升的，离子膜水洗效果可
桑塔纳能不会太理想，还会对电流效率有所影响。
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