新能源动⼒电池TOP10企业产能布局  根据中国汽车⼯业协会的最新数据，10⽉份，中国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同⽐增长1.3倍。其中，纯电动汽车产销分别为32.9万辆和31.6万辆，同⽐增长1.3
倍；插电式混合动⼒汽车产销6.8万辆，同⽐分别增长1.7倍和1.5倍。10⽉，新能源汽车市场继续保有16.4%的历史新⾼，新能源乘⽤车市场达到18.2%。
  在市场景⽓度提升的基础上，近期，中国电池⼯业研究院、evtank研究所再次上调新能源汽车全球销量预测。预计2025年全球新能源汽车销量将达到2040万辆。该预测数据⾼于该机构年初发布的《中国新能源汽车产业发展⽩⽪书（2021年）》。该机构预测今年将有1640万辆汽车增长24%。其中，2025年中国新能源汽车销量将达到1000万辆，约占全球市场份额的⼀半。2030年，中国新节能汽车销量将超过1700万辆。
  新能源汽车的快速发展和动⼒电池产能扩张的加速
  在新能源汽车需求旺盛的推动下，国内动⼒电池企业正⼤⼒投⼊产能扩张。根据海融⽹、电池⽹、EVTank、伊维经济研究院、中国电池产业研究院联合发布的《2021年中国锂电池⾏业动⼒电池年度竞争品牌名单》，根据电池⽹络的不完全统计，根据中国汽车动⼒电池产业创新联盟发布的最新数据，就装载量⽽⾔，2021年10⽉，国内⼗⼤动⼒电池竞争⼒企业的总计划产能接近2.1twh
  集体扩产能否缓解“电池短缺”，中国动⼒电池装填量为15.4gwh，同⽐增长162.8%；1-10⽉，我国动⼒电池装量累计107.5GH，同⽐增长168.1%。同时，1-10⽉，中国新能源汽车市场共有54家动⼒电池企业实现了负载⽀撑，⽐去年同期减少11家。前⼗⼤动⼒电池企业的动⼒电池装机容量达到98.6gwh，占整车装机容量的91.8%，市场⾼度集中
  在装机容量持续上升的同时，许多动⼒电池企业已满负荷运⾏，供不应求。即使电池订单已经提前预订到明年和明年，但这样⼀来，许多汽车企业仍然受到电池短缺的影响。特斯拉在年初表⽰，由于电池供应问题，第⼀辆电动卡车semi的产能受到影响；国内汽车制造业的新⽣⼒量魏来和肖鹏也表⽰，电池供应是⽬前最⼤的瓶颈。与芯⽚短缺相⽐，许多汽车企业表⽰，电池短缺的问题更难解决
  ⾯对这种现象，最直接的反应是扩⼤⽣产。今年以来，各⼤动⼒电池企业加快了投资和扩产步伐，此前相对稳定的企业也开始扩产。8⽉12⽇晚，在7个募集投资项⽬中，锂电池领头⽺宁德时代⾼达582亿元的定增计划在国内动⼒电池企业本轮增资扩产中发出了最强的声⾳，5个是与锂离⼦电池相关的产能建设项⽬，年总产能为137gwh
  但是，产能扩张不是⼀天的⼯作。根据主流制造商⽬前的扩张计划，从开⼯到全⾯量产⾄少需要⼀到两年的时间。此前，蜂巢能源董事长杨宏新在接受媒体采访时表⽰，“芯⽚短缺结束时，电动汽车⾏业⾯临的主要供应短缺将来⾃电池。未来⼏年电池容量可能会紧张，因为扩张需要时间。”
新能源电池
  多条技术路线并存，创新、优化、迭代和升级。
  值得注意的是，从技术⾓度看，“电池短缺”现象其实与当前优质产能不⾜、中低端产能过剩的结构密切相关。⽬前，新能源市场正逐步转向⾼端，下游汽车企业对动⼒电池的质量要求越来越⾼，⽽⾼端电池⼏乎被龙头企业垄断，导致优质产能跟不上的局⾯，但中低端产能严重浪费，“电池短缺”其实就是⾼品质产能的短缺我们还应该看到，动⼒电池产能扩张的⼒度越⼤，背后的风险就越⼤。⽬前，中国电池制造业仍受到锂、镍、钴等上游原材料的制约。他们⼤多数只能在海外获得矿产资源，⽆法实现⾃给⾃⾜。⼀旦出现原材料供应，将影响全国电池产业链的稳定。
  ⾃去年第三季度以来，这⼀风险⽇益突出。我们可以感觉到，电池材料、设备等供应链领域的产能扩张速度明显落后于动⼒电池企业的产能扩张速度。因此，我们应该开发多种动⼒电池技术路线，不断创新和优化提锂技术，“去钴”、“去镍”，避免被上游稀有⾦属扼杀等措施对于国内电池产业链中企业的稳定⾄关重要。企业在不断投⼊扩⼤⽣产的同时，也需要投⼊相当⼀部分精⼒进⾏技术的迭代升级，引领⾏业⾛向正确的⽅向，使新能源产业的道路更加健康、更加宽⼴。