传统的顶级豪华车定义是什么？标准的四门三厢轿车，巨大的车体尺寸，极尽奢华的内饰，排量巨大却只为提供温柔动力而设计的引擎，异常保守甚至有点古板的外形。它们和现今汽车潮流格格不入。实际上，它们的存在，是为了满足那些上了年纪的，事业有成的多金买主而生。在过去的几十年间，他们一直稳步推动着顶级豪华车市场的发展。但，进入21世纪，事情变得有点不同了。IT等新行业的崛起诞生了一大批年轻的亿万富翁，传统的顶级豪车对于他们而言显得过于乏味，跑车固然有高回头率，但日常实用性很差，过低的底盘、硬邦邦的悬挂，巨大的噪音，开着非常受罪。他们需要一部既舒适又能跑得飞快的超豪华车。
与大部分豪华品牌一样，宾利也瞄准了这人的需要。与竞争对手们不同，宾利直接在旗下欧陆GT车型基础上，发展出了四门版车型Flying Spur。关于宾利，这个品牌在国内的知名度并不高，但其实，宾利有着极其辉煌而复杂的身世。
1921年，第一届勒芒24小时耐力赛开赛。以当年的造车技术，要在土路上连续跑上24小
时（当年没有混凝土赛道），几乎不可能。但是，由宾利制造的赛车，却连续几年获得了胜利。从20年代到40年代初，宾利和布加迪在赛场上囊括了几乎所有胜利。与专注于赛车运动的布加迪不同，当年的宾利因为与劳斯莱斯有着极其紧密的关系（1931年，劳斯莱斯收购宾利，宾利成为劳斯莱斯的一部分），在民用车型上，尤其是超豪华车上同样获奖无数。那些年，宾利是无限接近于完美的品牌，既能造出连战连胜的冠军赛车，也能雕琢出无比优雅的超豪华车。后来，二战对英国造成了重创。与上期介绍的迈巴赫类似，宾利之前积累下的一切努力，同样被毁于战火之下。但与命运悲惨的迈巴赫不同，战后，宾利再次重生。在劳斯莱斯的帮助下，生产出了不少拥有极度舒适性的车型，但宾利创立早期的运动精神，却被慢慢淡化，宾利逐渐变为一个传统的超豪华品牌。
这一切在1998年得到改变，这一年，福特旗下的劳斯莱斯遭遇危机，自身不保。因而，德国大众集团在福特手上把宾利买了过来，随后的1999年，德国宝马全资收购劳斯莱斯。普遍认为，宾利和劳斯莱斯这两个英国汽车灵魂性品牌的被收购，是英国汽车工业衰落的最大象征。当时的人们非常担心，落入德国人手中的宾利，是否还能再现辉煌。而在大众的改造下，宾利慢慢恢复了其本质，运动与优雅，重现于新世代的宾利中。
外观
成熟与活力
新世代宾利的代表作，属欧陆GT系列，与外形古怪的慕尚相比，欧陆的外观设计更有活力，但在活力中，同样蕴藏着一种深厚的稳重感。四个圆形头灯中间，宾利标志性的中网显得特别醒目。作为前脸的视觉焦点，宾利的网格状中网设计体现了其深厚的历史积淀。有历史的品牌都需要一个视觉图腾，就好比三叉星于奔驰、飞天女神于劳斯莱斯、网状中网于宾利。
中网下方，厚实的前防撞杆、线条简洁的下裙设计。看着欧陆GT Flying Spur的前脸，你能在稳重中隐隐约约感觉到一股迫人的力量感，而这，正是欧陆GT想要呈现给你的感觉。视线移动到车侧，头灯的倾斜度与引擎盖再到A柱，形成了一个一气呵成的流线。而由前轮一直延伸至车尾的腰线，在优雅中强调了一丝运动感，这条腰线，正是欧陆GT Flying Spur的点睛之笔。
而车尾的设计同样令人叫绝。圆润的尾灯设计不仅强调了优雅感，仔细看去，更有一种早期赛车尾灯的感觉。设计简洁而稍微突出的尾箱设计再次强调了英式优雅，而下方的双排气管则稍稍点出了它的运动感。
内饰
无可挑剔
作为超豪华车，内饰的精致程度自然无需挑剔。目之所及，一切你能想象得到的豪华设备它都有，且功能分布合理，中控台按钮并不会因为功能的极大丰富而显得犹如飞机驾驶舱一般复杂。按钮其实很多，但都布置在恰当的位置，用起来非常顺手。四幅式方向盘与中控台的整体搭配透着一种实用风格，有种大众汽车的设计风格，这也体现了大众对宾利的改变。而纵观全车，无论是豪华舒适的座椅，到后排的众多豪华设备，都呈现着典型的英式内饰设计。
动力
稍弱的W12
几年前，大众推出了排量为1.4升的涡轮增压发动机，并录得惊人的马力与扭矩数字，从此，大众打开了民用车发动机小排量化的潮流。大排量发动机在极短时间内被小排量涡轮增压发动机淘汰。实际上，大众集团在发动机上的创新远不止于此。上世纪90年代，当时的
豪华轿车及绝大部分超级跑车，都使用结构复杂，重量巨大的V12发动机。所谓V12发动机，实际上可等同于两个直列6缸发动机以一定角度拼合而来，在往复式活塞内燃机世界中，单列汽缸数为6的发动机，拥有最佳的运转性。原因在于单列6缸的设计，其每缸的动力输出冲程所带来的曲轴震动正好互相抵消，更小的曲轴震动必然带来更小的缸体震动，噪音与运转平顺性也因而是几种缸体布局形式中的最佳表现。因此，若要保证运转平顺性及动力输出的绵密性，由两列直列6缸构成的V12发动机，是多缸发动机的最佳选择。但，V12有一个巨大的问题——结构复杂与重量，别看V12只比V8多出了4个气缸，它的机械部件数量是V8发动机的两倍之多。同时为了保证整体结构强度，V12发动机多采用高密度钢材料制成。这样一来，使得单台V12的重量起码在400公斤以上，而过长过大的体积也使得需要巨大的引擎室用于安放巨大的V12引擎。
宾利欧陆GT Flying Spur，同样采用了一具12缸引擎，但却是极其独特的W12。所谓W12，可看成是3台直列4缸引擎拼合而成。W12相比V12，不仅在长度上大幅减少，零件数量也少了很多。因此，W12在提供与V12同等动力水平的情况下，体积重量都能更小。实际上，W12这种形式同样是大众的技术结晶，早在1998年，大众便推出了一款搭载W12的跑车，并轻易跑出超过350KM/H的最高时速。
在欧陆GT上的这台6.0升排量的W12，更是搭载了两个涡轮增压器。这一切的结果，便是输出570匹马力和650牛米扭矩。对于欧陆GT Flying Spur近2.5吨的车身来讲，这个动力不过不失，对于W型发动机而言，扭矩从来不是它的强项。相比竞争对手奔驰S65AMG的同排量涡轮增压V12输出的1100牛米扭矩而言，这台W12在扭矩上少了将近一半。诚然，更大的动力输出显得更有运动感，但欧陆GT需要的，并不是如S65那种撕开路面般的野蛮，欧陆福特锐界试驾视频GT Flying Spur的任务，只是让车主开得舒舒服服，在偶尔需要的时候，能提供足够的动力即可。但欧陆GT的实际表现，并不如账面数据那般平凡，由于W12重量较轻，在加速时，同样能获得相当刺激的推背感，关掉车身稳定系统，过弯时大脚油门，后轮同样能冒出滚滚浓烟。对于年轻多金的买家而言，欧陆GT既能满足他们轻松出行的需要，也能偶尔快跑一下。
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