吉利帝豪EV450车由外部电网提供220 V 交流电源给车载充电机（OBC ），由车载充电机给动力电池充电，充满电一般需要12 h ～18 h 。交流充电的优点是充电桩成本低、安装方便；可利用电网晚间的低谷电进行充电，降低充电成本；充电时段充电电流较小、电压相对稳定，保证动力电池的安全和延长使用寿命。交流充电的缺点是充电时间过长，难以满足车辆紧急运行的需求。吉利帝豪EV450车交流充电接口如图1所示，交流充电接口触头定义见表1所列。
吉利帝豪EV450车交流充电控制引导电路如图2所示。首先将随车充电器的车辆插头与车辆插座插合，再将随车充电器的电源插头与供电插座插合。
通过供电控制装置测量检测点1的电压判断供电插头与供电插座是否完全连接，若检测到直流电压为12 V ，则认为供电接口已完全连接；若检测到直流电压为0 V ，则认为供电接口未连接。
通过车载充电机车辆控制装置测量检测点3与
PE 间的电阻来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。未连接时，开关S3处于闭合状态，CC 未连接，
检测点3与PE 间的电阻为∞ Ω；半连接时，开关S3处于断开状态，CC 已连接，检测点3与PE 间的电阻为RC+R4；完全连接时，开关S3处于闭合状态，CC 已连接，检测点3与PE 间的电阻为RC 。
如供电设备无故障，并且供电接口已完全连接，则开关S1从12 V 连接状态切换到脉冲宽度调制（PWM ）连接状态，供电控制装置发出PWM 信号。因CP 线已连接，R1与R3串联分压，PWM 信号从12 V 变为9 V ，车辆控制装置通过测量检测点2的PWM 信号，确认充电连接装置是否已完全连接。
此时，OBC 已通过CC 信号确认充电状态，OBC 进行自检，自检完成后通过动力总线（PCAN ）将充电信号送给整车控制器（VCU ），VCU 控制车辆处于不可行驶状态并检测车辆有无充电故障，然后VCU 通过PCAN 与电池管理系统（BMS ）通讯，检查动力电池有无故障及是否处于可充电状态，当整车无充
吉利帝豪EV450车无法交流充电
南京交通技师学院 杨晓健，
周庭海
表1 交流充电接口触头定义
北京到丽江电故障且动力电池处于可充电状态时，由VCU通过硬线唤醒低压充电（DCDC）模块，准备给低压蓄电池充电。车辆控制装置闭合开关S2，即为车辆已准备就绪。
交流充电连接时序图如图3所示。供电控制装置通过测量检测点1的电压判断车辆是否准备就绪。当R3与R2并联后与R1串联分压，PWM信号从9 V变为6 V，即检测点1峰值电压为图3中状态3对应的电压，则供电控制装置通过闭合接触器K1和接触器K2使交流供电回路导通，充电系统启动，车载充电机开始工作，将交流电转化为直流电给动力电池充电，并通过低压充电接口给低压蓄电池充电。
当充电达到车辆设置的结束条件或驾驶人对车辆实施停止充电指令时，即已充满或拔充电，车辆控制装置断开开关S2，断开R2，仅由R3与R1串联分压，PWM信号从6 V变为9 V，则供电控制装置通过断开接触器K1和接触器K2使交流供电回路断开，充电系统停止充电。2 吉利帝豪EV450车无法交流充电的维修安全注意事项和诊断流程
对于无法交流充电的故障诊断与维修，首先需要注意新能源汽车维修的安全注意事项，新能源汽车不同于传统燃油汽车，带有足以致命的高压电，所以尤其要注意安全操作。
2.1 新能源汽车维修安全注意事项
上海f125 V以上的交流电、60 V以上的直流电都具有危险性。
（1）场地安全防护。现场需要隔离带、警示牌进行场地隔离，在操作车辆上需放置操作告知牌，现场还需准备灭火器和沙箱，并专门接入接地装置，操作场地进行接地保护，操作区域还需布置绝缘地垫。
（2）个人安全防护。个人需穿绝缘服和绝缘鞋，佩戴防护眼镜和安全帽，在进行维修操作时，还需佩戴绝缘防护达标的手套、操作中注意高压下电等待的规定时间、维修开关和车钥匙由维修人员专门保管、维修需双人操作、高压测量时需注意相关仪器的使用规范，注意单手操作。
rpm是什么单位2.2 无法交流充电故障诊断流程
下面是笔者对无法交流充电故障总结的诊断流程，仅供参考与补缺，一些步骤因人而异。
插充电观察仪表显示。无法交流充电时，仪表会有2种显示，一种是仪表无任何显示；另一种是仪表
图1 交流充电接口
图2 交流充电控制引导电路图3
福克斯两厢改装
交流充电连接时序图
充电连接指示灯点亮，充电指示灯无法点亮。
（1）仪表无任何显示。利用故障检测仪检查是否有故障代码，若有故障代码，按照维修手册进行排除即可；若无故障代码，检查低压蓄电池电压是否正常。若低压蓄电池亏电，充满低压蓄电池或更换低压蓄电池再次充电；若低压蓄电池正常，再检查充电是否正常。主要检查充电CC与PE间的电阻是否随充电开关的状态而改变，若未改变更换充电再次充电；若充电正常，再检查CC信号线。若CC信号线异常则进行相应维修；若CC信号线正常，更换OBC模块。
（2）仪表充电连接指示灯点亮，充电指示灯无法点亮。利用故障检测仪检查是否有故障代码，若有故障代码，按照维修手册进行排除即可；若无故障代码，检查供电电源是否有接地线。若无接地线，更换供电电源再次充电；若有接地线，再检查DCDC唤醒线。3 吉利帝豪EV450车无法交流充电故障的排除故障现象 一辆累计行驶里程约为5.1万km的2019款吉利帝豪EV450车，在进行交流充电时，出现插充电无任何反应、交流充电口显示白灯（照明指示灯）、随车充电器绿灯条常亮、仪表无任何显示且车辆风扇高速运转的故障现象。
故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实。然后进行场地与个人安全防护，连接故障检测仪，对OBC系统进行基本诊断，检测结果如图4所示。
查阅相关资料，OBC相关电路如图5所示。根据故障现象、OBC的基本诊断及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有OBC电源电路故障、PCAN通讯故障、OBC本体故障等。
断开蓄电池负极，查阅维修手册，发现此车无维修开关，断开直流母线与OBC的连接器BV17，等待30 min，待车辆完全放电，戴上绝缘手套，单手操作万用表测量OBC端子BV17/1与端子BV17/2间的电压，测量值＜0.1 V，说明放电完毕。
断开连接器BV10，测量端子BV10/4与搭铁间的电压，测量值为12 V；测量端子BV10/4与蓄电池正极间的电阻，测量值为0.1 Ω；测量端子BV10/6与搭铁间的电阻，测量值为0.1 Ω。上述测量结果说明OBC电源电路正常。
滴滴暂停新用户注册然后检查O B C的P C A N通讯线，查阅相关资料，OBC的PCAN相关电路如图6所示。为了便于检查，采用借助同网络其他模块进行间接测量，发现电机控制器（PEU）与OBC同网络，且车上PEU与OBC距离较近，决定借助PEU来测量OBC的PCAN通讯线。断开PEU连接器BV11，用万用表测量端子BV11/20与端子BV10/55间的
图4 基本诊断（截屏
）
图5 OBC
相关电路
故障现象 一辆累计行驶里程约为12万km 的2018款一汽大众迈腾车，搭载2.0T EA888发动机和7挡双离合器变速箱，客户反映起动发动机时，起动机不运转。
故障诊断 接车后向客户了解到该车曾被某校借去作为技能大赛训练用车，首先进行试车，选挡杆（E313）在P 挡时，起动发动机，仪表显示“请挂入P 挡/N 挡”，起动机不运转，确认故障现象属实。在试车过程
中还发现换挡杆可正常换挡。连接故障检测仪，读取发动机控制单元（J623）的故障代码，读取到的故障代码如图1所示，再读取挡位信号数据流，操纵选挡杆分别位于P 挡、N 挡、R 挡和D 挡，数据流“起动机控制，联锁装置或P/N 信号”的值始终为“01”，如图2所示。而正常情况下选挡杆位于P 挡或N 挡时，应显示“00”，R 挡或D 挡时应显示“01”，挡位信号数据流异常，说明J623未收到正常的挡位信号。
迈腾车起动机不运转
潍坊职业学院 马福胜
电阻，测量值＜1 Ω，说明OBC 的PCAN-H 线正常；再测量端子BV11/21与端子BV10/54间的电阻，测量值为∞ Ω，说明OBC 的PCAN-L 线异常。因PEU 通讯正常，所以初步判断OBC 的PCAN-L 线存在断路故障。
仔细检查连接器BV10，发现端子BV10/54存在虚接，推紧端子BV10/54，复测端子BV11/21与端子
加长凯迪拉克BV10/54间的电阻，测量值＜1 Ω，测量值正常。然后恢复相关连接器的连接，再次进行充电测试，交流充电口显示绿呼吸灯，随车充电器绿灯条闪烁，仪表显示正常充电，风扇不再高速旋转，故障排除。
故障排除 按照规范对端子BV10/54进行维修后试车，故障排除。
图6 OBC 的PCAN
相关电路
（收稿日期：2021-04-08）
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