汽车通道的楼面活荷载取值与楼盖结构布置有关。
一、 单向板楼盖（板跨不小丁 2m,即单向布置次梁，板的长边与短边之比》2.0）, 计算板、次梁、主梁及墙、柱基础时，楼面活荷载应分别乘以不同的折减系数分
别计算。
1） 计算板时，客车取4.0KN/W ；消防车取35.0KN/ m 0
2） 计算次梁时，折减系数取0.8 ,即客车取0.8 X 4.0 = 3.2KN/W；消防车取0.8
X 35= 28KN/Itf
3） 计算主梁时，折减系数取 0.6，即客车取2.4KN/ ，消防车取21KN/nf。
4） 计算墙、柱和基础时，折减系数取0.5，即客车取2.0KN/ ，消防车取17.5KN/ m20
二、 双向板楼盖（板跨不小丁 6nm< 6而，此时通常无次梁。主梁和设计墙、柱、 基础时，楼
面活荷载应乘以折减系数 0.8。
1） 计算板时，客车荷载取2.5KN/ ，消防车取20.0KN/m2o
2） 计算主梁和设计墙、柱、基础时，客车荷载取 2.5 X 0.8 = 2.0KN/nf,消防车 荷载取 20.0 X 0.8 = 16.0KN/ m2.
计算不同构件内力时汽车荷载标准值取值汇总表
楼盖类型 | 楼板 | 次梁 | 主梁 | 墙、柱、基础 | ||||
客车 | 消防车 | 客车 | 消防车 | 客车 | 消防车 | 客车 | 消防车 | |
单向板楼盖 （板跨不小于2m） | 4.0 | 35.0 | 3.2 | 28.0 | 2.4 | 21.0 | 2.0 | 17.5 |
双向板楼盖 和无梁楼盖 （板跨或柱网 尺寸 > 6n^ 6m） | 2.5 | 20.0 | / | / | 2.0 | 16.0 | 2.0 | 16.0 |
、应注意的几个问题
楼面活载与汽车载重量的关系
1 .单向板楼盖活荷载（板）取4.0KN/W或双向板楼盖活载（板）取2.5KN/ m2时， 楼面仅容许通行或停放载人数少于 9人的小型客车。
X 0.43 = 38.7KN的汽车，约相当于载重量为 1.25t〜1.5t的小型货车。
单向板楼盖活荷载（板）取8.0KN/ 时，楼面容许通行总重量2.5 X 7X 8.0 X 0.43 = 60.2KN的汽车，约相当于载重量为 2.5t的货车。
单向板楼盖活荷载（板）取10.0KN/tf时，板面容许通行总重量2.5 X 7X 10.0
X 0.43 = 75.25KN的汽车，约相当于载重量为 3.0t的汽车。
单向板楼盖活荷载（板）取35.0KN/ 时，板面容许通行总重量载重汽车2.5 X 8X 35
X 0.43 = 301KN的汽车，规范中消防车即是按总质量 300KN计算的。
2.双向板楼盖活荷载（板）取 4.0KN/ 时，楼面容许通行总重量 2.5 X 6 X 4.0 X 0.7 = 42KN的汽车，约相当于载重量1.5t的小型货车。
双向板楼盖活荷载（板）取6.0KN/ 时，楼面容许通行总重量2.5 X 7X 6.0 X 0.7 = 73.5KN的汽车，约相当于载重量 2.5t〜3.0t的货车。
双向板楼盖活荷载（板）取10.0 KN/肘时，楼面容许通行总重量 2.5 X 7X 10X 0.7 = 122.5KN的汽车，约相当于载重量为 5.0t的货车。
双向板楼盖活载（板）取 20.0KN/ 时，楼面容许通行总重量 2.5 X 8X20 X 0.7 = 280KN的汽车，接近消防车总重量 300KN
3.上述单、双向板楼面活载与通行汽车总重量的关系是按规范中的小型客车和
消防车相对应的楼面活载内插取得，仅作为甲方要求设计提供可通行汽车的最大 吨位时参考，载货量按总质量的 40咖定。
4.当汽车直接在楼面行走时，应考虑轮压对楼板的局部冲切，对小型客车，局
部荷载取4.5KN,分布在0.2mX 0.2m的局部面积上；对于20〜30t的消防车， 可按最大轮压60KN作用在0.6mx 0.2m的局部面积上验算冲切。
当楼板面上有碌面层或覆土时，对碌面层可按 450角扩大局部受荷面积，
对覆土层，可按30°角扩大局部受荷面积
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