石家庄4s店
根据公安部交通局发布的数据，截止2013年1月我国汽车保有量为1.2亿辆，仅次于美国位居世界第二。根据中国汽车工业协会预测，中国汽车产销市场在未来十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，有望成为成为全球第一大汽车后市场。按照国际通行标准，我国已经进入汽车社会。文化在社会生活的指导作用不言而喻，那么我们的汽车社会需要什么样的汽车文化来引领呢？当今中国汽车文化存在哪些怪现状呢？
1.1 拼车型：乱花渐欲迷人眼
近几年比亚迪推出了2011款S6、江铃全顺房车G6、G3R三款车型、2012款F3、L3、G3三款车型及2013款思锐、秦、S7等车型。奇瑞汽车更是坚持多品牌、多车型战略，旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌及几十种车型的阵容强大。两年之内，比亚迪、奇瑞等自主品牌出了二十多款
新车，让人看着恍惚。造一辆新车就这么简单？可稍微研究下汽车制造知识，便知一款全新车型正常生产周期至少需要两年以上时间，这其中包括前期市场调研、车身设计、零配件配套、整车测试及实验阶段发现问题后的反复整改。而这种让人不由联想到跃进的生产模式，代价必然是缺乏自己研发的核心技术、零配件采购质量不稳定，以及缺乏长期发展的周全布局与考虑。
1.2 搞山寨：拿来主义成主斯柯达昊锐改装流
中国的山寨文化同样由来已久，这其中比亚迪于2005年推出的F3可谓是登峰造极，极似丰田花冠的外形虽备受诟病，但却在销量排行榜上名列前茅，为比亚迪顺利进入汽车业开了个好头。不仅是外形，连蕴含品牌历史文化的logo也未幸免于难。奇瑞旗下的瑞麒之于宾利，威麟之于英菲尼迪，还有中华之于丰田，如果不是对这些车标有系统的研究，恐怕真会闹李逵与李鬼的笑话。倒车影像有用吗
1.3 轻服务：购车体验成空谈
同行业内人士交流，大家其实都发现自主品牌4S店整体服务仍处于低端水平，停留单纯卖
车挣业绩的阶段，而无视品牌形象推广与品牌文化传播。话说回去，这种听起来很虚的文化，落实起来还是有迹可循的，比如销售人员的专业精神，比如售后人员的服务态度。一次陪朋友到某国产自主品牌去购车，朋友很满意那款车，这笔订单几乎是板上钉钉的事，但4S店给了朋友一辆露天停放多日的车子，车身经过雨打风吹，已是灰头土脸。等了大半个小时，售后人员才给洗车，初检有点小问题还要等售后给维修，不得已朋友放弃购车。
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