图1 VR、AR和MR的相互
关系
的特点有，全封闭的视觉设备、完全虚拟的世界，以及
图2 VR、AR和MR的效果差异
图4 MR混合现实评审
件，展示模型评审时，将方案讲解结合到实车模型上。
技术作为一种侧重信息显示的技术，主要用于汽车HUD
信息显示，以及汽车销售和宣传方面。
图3 VR虚拟现实评审
【参考文献】作者简介:
黄维斐，本科，工程师，研究方向为整车排放与节能。
[1]黄维斐.现行法规下中欧RDE 试验差异分析[J].汽车世
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[3]GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)[S].
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张硕，解同鹏，孙树矗，等.欧七排放提案研究[J].内燃机与配
件,2023(19):110-112.
将综合排放量除以总距离，并将结果与排放限值进行比。试验中发生再生事件，计算其再生加权排放量，而不是试验作废。
5 国七与欧Ⅶ法规中RDE 试验内容差异分析
总体来看，国七法规草案中RDE 试验内容在国六的基础上，
大幅增加了污染物测量种类，修改排放限值，拓宽了试验环境条件，增加了限速车辆试验方法和海拔地区CO 2排放修正方法。同时，修改了排放结果计算方法，采用全程平均法，并将冷起动阶段纳入计算。RDE 试验的行程要求、有效性判定和试验流程等方
面，大部分都被保留。
欧Ⅶ法规草案中RDE 试验内容则和现阶段欧Ⅵ E 阶段几乎
完全不同，不仅在行程要求、有效性判定发生大幅度改动，在污
染物种类方面有所增加。污染物限值方面，将柴油和汽油车辆限值统一，环境条件也进一步拓宽。此外，排放结果计算改为平均法，
需要计算前10 km 和总行程的排放结果。
6 结束语
国七和欧Ⅶ法规中RDE 试验内容在研究进展方向上有所不
同。国七阶段RDE 试验倾向于在国六基础上，多个维度进行拓展，使RDE 试验更全面、直接地反映出
车辆实际道路排放水平。欧Ⅶ RDE 试验则倾向于使用自由度更高的试验方法，取消原有试验行程比例构成和有效性判定，只要排放合格，试验只行驶2 km 也没有问题。检测机构应针对国七和欧Ⅶ 法规中RDE 试验内容的不同变化做好应对，充分了解试验方法、边界条件，新增满足标准要求的测试设备，为后续开展试验打好基础。
【参考文献】作者简介:
肖晟，本科，工程师，研究方向为汽车数字模型设计、汽车造型设计和设计质量等。
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葛昌明.浅谈汽车座舱电子AR-HUD 抬头显示系统技术[J].汽车博览,2020(01):46-46.
（上接第12页）
另一种概念性的方案，是取消汽车内的仪表，将所有驾驶信
息通过一个便携的AR 眼镜来实现，可以获得更加丰富的显示内容，而且不受实体屏幕的限制。
（2）基于投影的AR 辅助驾驶，是通过带有投影功能的汽车前大
灯，将信息投影到地面，实现路面导航、驾驶安全信息显示。由于灯光可以被其他交通参与者观测，也可以实现和他人的信息交互，例如提醒其他车辆、行人避让或礼让。这项技术目前处于起步阶段，未来随芯片技术和灯光投影技术发展，可以实现更高精度的彩投影。2.3.2 汽车营销手段运用
营销方面运用较多的是基于显示设备的AR。比如用于汽车
评测APP，通过AR 技术可以将3D 的车辆模型合成到手机摄像头拍摄的画面中，用户可以通过移动手机来观察虚拟的车辆。车
东风柳州汽车有限公司展展台可以通过合成视频画面，将虚拟的车辆或者特效合成在现实场景中，展示在大屏幕，提升营销效果。
3 结束语
XR 技术在不断的追求虚拟世界的仿真程度，以及虚拟与现
实结合的准确度，对于汽车行业目前激烈的竞争环境，一旦有企业在XR 技术能力上取得重大突破，整车研发周期可以大幅缩短以迅速抢占市场，汽车设计流程将受到革命性的影响，另外在辅助驾驶、汽车营销及选购产品方面，也会给客户带来全新的体验，
所以汽车企业应当做好XR 技术预研和储备，以应对XR 技术带来的变革。
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