一身正气
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来源：《汽车博览》2014年第06期
        在西班牙语中字母“H”不发音，所以兰博基尼盖拉多的继任者Huracan的读音近似于“乌拉坎”。个人感觉这个读音比“飓风”和“著名的斗牛”更适合来注解这辆新一代小牛，前半段形容人们看到它时兴奋的心情，后半段则是它用“我能”回应观众。
        楔形车身是兰博基尼的传统，Huracan将此特点打造得富有风情——车顶从头至尾由一根飘逸的弧线勾勒而成，中间完全不见折角，如微隆的B罩杯般性感诱人。性感之下则是阳刚之气，就算停在那里，锋利的棱线也仿佛在切割空气。新颖的Y字车灯让Huracan散发出摄人心魄的杀气，你能突然发现凶狠、毒辣、甚至邪恶都可以像褒义词那样形容美好的事物。车尾设计与当代大牛Aventador一脉相承，只是扩散器不那么夸张，不过这反倒让Huracan科技感更强烈，如同是把科幻电影中的产品搬到了现实中。
        这样一辆像是来自未来的Huracan能做什么？它至少可以满足人们对超跑的3F期待——Fast、Fan & Fantastic，翻译成中文即快、乐趣和奇妙。
        快是超跑的根本，只有够快才能谈及超和跑两个字。Huracan有多快？在温度、湿度、地面附着力等外界条件都适宜的前提下，3.2秒破百，9.9秒速度表指针定格200，极速超325公里每小时。当年的大牛Murcielago需要改到750马力才能略微盖过上述数字，而从Huracan的后缀LP 610-4上不难发现，它“仅仅”有610马力。
        于是我们可以得出快是有技术含量的结论。由兰博基尼烧成废铁83%铝合金和17%碳纤维组成的复合车身框架起到了很好的减重效果，Huracan大约比相应型号的盖拉多轻80公斤，现在每马力只负担2.33公斤重量。下降的还有风阻系数10%，意味着奔跑时受到阻力更小、效能更高。效率提高最明显的部件是变速箱，双离合器的Huracan冲刺时动力近乎无中断，而又无需再去运气抵抗换挡时那几记大锤凿背。
        观看转速表指针如挥舞的利刃般不断刺穿8500转红区是非常过瘾的事情，特别是此时还有音阶丰富、变化多端的排气声浪为伴。不过Huracan也有快得不动声的时候，前提是让方向盘6点位置的意为灵魂的“ANIMA”开关指向街道模式。当我在短直线公路上用习惯性的
方式超越慢车时，却在不经意间发现车速已经迫近200，而此时任何其他感官都没有向我反映这个事实。所以，开Huracan随时都有被超速摄像机拍下的风险。
        当然，你对快的要求肯定并不仅在直道上，否则世界上只会剩下那些超过千马力的怪物。人们更看重拐弯时的快，通常被我们称之为乐趣的东西。Huracan在拐弯时绝不像斗牛那么笨拙，它的表现需要用敏捷的猎豹来形容。方向盘善于捕捉驾驶者手上的任何微小动作，并且它和前轮之间似乎完全不存在传递距离，即刻就用动态来反映驾驶意图。
        但敏捷和稳定在Huracan身上毫无冲突，面对西班牙Ascrari赛道上最复杂、最刁钻的弯角组合，只要不胡开，它总是一头扎进去，再稳稳驶出来。这和较大的轮距轴距比有关，还和带有限滑差速器的四驱系统有关，更和能自动提高前桥外侧刚性的磁流变减震器有关，它们共同在理想行驶轨迹上搭建了一条轨道，让你可以大胆、从容地享受被横向加速度压迫五脏六腑的快感。
        即便我把ANIMA设成了竞赛模式并在弯道中猛烈催动油门，车尾也只是微微偏离轨道且稍纵即逝，这和印象里难以驯服的蛮牛大相径庭，你说奇妙不奇妙？只是我已经从心底开始祈祷赛道上空能落下一场瓢泼大雨。
        更奇妙的事情还在接下来的开放道路试驾中等着：离开赛道的Huracan可以让人忘记“超跑”两个字，在它之前绝想不到兰博基尼的产品竟然可以如此温顺。巡航在千余转的发动机只发出低沉的呼吸声，而且车内不再是“四处漏声”，变速箱也只在拥堵的路段才让人发现还有些换挡逻辑上的小瑕疵。舒适性让我想到了下飞机后乘坐的奥迪A7，悬挂顺滑妥帖有节制地处理着各种路面上的不平坦，即使走在比国内还欠维护的路段上，生硬两个字丝毫不会在脑海里浮现。