(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 102582458 A (43)申请公布日 2012.07.18 | ||
(21)申请号 CN201110419127.3
(22)申请日 2011.12.15
(71)申请人 江西省电力公司电动汽车服务分公司;中国电力技术装备有限公司北京分公司
地址 330019 江西省南昌市东湖区永外正街246
(72)发明人 祝铂渝 刘红超 雷宪章 张野飚 谭永香 汤克艰 喻诚斐 薛飞 张辉 陈翔 赵洪林 金诚男
(74)专利代理机构 北京立成智业专利代理事务所(普通合伙)
代理人 张江涵
(51)Int.CI
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种电动车信息采集系统,包括电池、电池管理模块、里程计数装置、车载终端,其中,
所述电池管理模块用于检测所述电池相关信息,并将所述电池相关信息传送给所述车载终端;
所述里程计数装置用于采集所述电动车实际行驶的里程数据,并发送给所述车载终端;
所述车载终端,用于接收所述电池管理模块发送的电池相关信息和所述里程计数装置传送的电动车实际的里程数据并存储。
2.根据权利要求1所述的信息采集系统,其特征在于:
所述电池包括多个分箱电池;
所述电池管理模块进一步包括与各分箱电池相对应的多个从控模块和一主控模块,
所述从控模块还包括存储器,用于存储电池ID信息,并将电池相关信息和对应的电池ID发送给主控模块;
所述主控模块还包括存储器,用于存储车辆ID信息,并将所述从控模块发来的所述电池相关信息、电池ID信息及其所存储的所述车辆ID信息发送给所述车载终端;
所述车载终端接收所述主控发送的电池相关信息及车辆ID和电池ID信息并存储。
3.根据权利要求2所述的信息采集系统,其特征在于:
所述从控模块定期读取主控模块中的车辆ID编号;
如果未读取到车辆ID编号,或所读取到的电池ID与车辆ID不匹配,则所述从控模块记录非法使用标记。
4.根据权利要求2所述的信息采集系统,其特征在于:
所述从控模块还用于存储通过所述主控模块传送的电动汽车行驶的里程数据。
5.根据权利要求1所述的信息采集系统,其特征在于:
所述电池相关信息包括电池使用电量信息、剩余电量信息、电池状态。
6.根据权利要求1所述的信息采集系统,其特征在于:
其中,所述电池管理系统与车载终端通过CAN总线连接。
7.根据权利要求1所述的信息采集系统,其特征在于:
其中,所述里程计数器与车载终端通过CAN总线、USB接口或串口连接。
8.根据权利要求2所述的信息采集系统,其特征在于:
各所述从控模块与所述主控模块通过CAN总线进行连接。
9.根据权利要求1所述的信息采集系统, 其特征在于:
所述车载终端进一步包括显示装置,用于显示接收到的电池信息和里程数据。
10.一种电动车电池充换电计费系统,包括如权利要求2至权利要求7之一所述的电动车电池信息采集系统,其特征在于,还包括:
运营管理中心;
所述车载终端还包括无线通信模块,用于将所述电池相关信息和所述里程计数装置传送的电动车实际的里程数据发送给运营管理中心;
所述运营管理中心根据所述电池电量信息和里程数据,能够实际里程信息和耗电信息,判断其行驶耗电和非行驶耗电部分,根据不同得计费标准进行计费计算。
11.根据权利要求10所述的计费系统,其特征在于:
所述车载终端还将所述所述主控模块传送的电池ID和车辆ID信息发送给运营管理中心;
所述运营管理中心根据所述电池ID和车辆ID所对应得实际行驶里程信息以及耗电信息,判断其行驶耗电和非行驶耗电部分,根据不同得计费标准进行计费计算。
12.根据权利要求11所述的计费系统,其特征在于:
根据如下计算方式进行计费计算:
电量计费=消耗电量×电量单价;
里程计费=行驶里程×里程单价。
13.根据权利要求9所述的电池充换电计费系统,其特征在于:
电池箱在进行分箱充电时,所述从控模块通过所述主控模块和所述车载终端将存储的里程数据传送给所述运营管理中心。
14.根据权利要求9所述的电池充换电计费系统,其特征在于:
所述车载终端还包括定位模块,用于检测电动车的所在的位置,并发送给所述运营管理中心;
所述运营管理中心根据所述电动车的位置为该电动车选择最佳的充换电站并进行预约服务。
说 明 书
<p>技术领域
本发明涉及一种电动汽车电池信息采集管理领域,特别涉及到一种电动汽车电池信息采集及其充换电计费系统。
电动车电池价格背景技术
随着对环境保护的重视,电动汽车成为环保绿交通方式之一普遍发展起来。电动汽车的普遍应用,必须依托于便捷、节能的充换电服务网络。目前,国内对电动汽车充换电运营服务网络标准化设计逐步完善,运营服务网络建立在一系列前端数据基础之上,其中电动汽车车载信息作为移动服务对象、运营主体成为信息关键来源。
随着电动汽车充换电服务的发展,对计量计费、客户服务、数据采集存储提出更高的要求。在现有技术中,电动汽车车载信息采集存在不足,主要表现在:
第一,国内电动汽车充换电运营服务网络的计费方法主要有电量计费、里程计费两种,针对不同的用户计量计费方式不同,但两种方式存在缺陷,电量计费受到电价问题和增值服务的影响,里程计费则受到用户电动汽车非行驶用电消耗的影响。因此,需要结合两种计量计费方式综合计费,目前的车载信息采集系统无法完成信息的采集和综合处理;
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