(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 106374166 A
(43)申请公布日 2017.02.01
(21)申请号 CN201611025011.0
(22)申请日 2016.11.17
电动车电池价格
(71)申请人 天津瑞发颖益科技有限公司
    地址 300000 天津市河西区绥江道海逸长洲4号楼2701
(72)发明人 王颖
(74)专利代理机构 天津创智天诚知识产权代理事务所(普通合伙)
    代理人 田阳
(51)Int.CI
      H01M10/613
      H01M10/615
      H01M10/625
      H01M10/635
      H01M10/6563
      H01M10/6571
      H01M2/10
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统
(57)摘要
      本发明公开了一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统，包括由多个单体电池成排排布组成的电池组，电池组的上部设置有上卡箍，电池组下部设置有下卡箍；上卡箍和下卡箍上还设置有螺栓孔，所述下卡箍通过螺栓与电池箱体底面固定，且在下卡箍和电池箱体底面之间设置有第一减震垫；上卡箍通过螺栓与箱体上盖固定，且在箱体上盖和电池箱体之间设置有第二减震垫；在相邻的两个电池单体之间设置有PTC加热片；在电池箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一滤网和第一排风扇；在电池箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二滤网和第二排风扇。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1.一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统,其特征在于:包括由多个单体电池成排排布组成的电池组,电池组的上部设置有上卡箍,电池组下部设置有下卡箍;
所述上卡箍和下卡箍的结构相同,均由两个半体卡箍拼接而成,半体卡箍上设置有用于装卡单体电池的凹槽,在半体卡箍的两端设置有螺栓连接端;两个半体卡箍相对接,凹槽卡入单体电池中,通过螺栓穿入两个半体卡箍的螺栓连接端,将两个半体卡箍拼接在一起;
在上卡箍和下卡箍上还设置有螺栓孔,所述下卡箍通过螺栓与电池箱体底面固定,且在下卡箍和电池箱体底面之间设置有第一减震垫;上卡箍通过螺栓与箱体上盖固定,且在箱体上盖和电池箱体之间设置有第二减震垫;
在相邻的两个电池单体之间设置有PTC加热片;
在电池箱体的一侧开设有第一排气口,第一排气口设置有第一滤网和第一排风扇;在电池箱体的另一侧开设有第二排气口,第二排气口设置有第二滤网和第二排风扇。
2.根据权利要求1所述的用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统,其特征在于:电池箱体的底面设置有与下卡箍上的螺栓孔位置相对应的螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统,其特征在于:箱体上盖上设置有与上卡箍的螺栓孔位置相对应的螺栓孔。
4.根据权利要求1所述的用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统,其特征在于:在上卡箍和电池组之间以及在下卡箍和电池组之间均设置有垫片。
5.根据权利要求1所述的用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统,其特征在于:在电池箱体内设置有温度传感器,所述温度传感器、第一排风扇、第二排风扇和PTC加热片均与控制器相连。
6.根据权利要求1-5之一所述的用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统的使用方法,其特征在于:使用时,控制器根据温度传感器的检测温度信号,控制第一排风扇和第二排风扇的开启关闭状态。当温度传感器检测的温度大于设定高温阈值时,控制器控制第一排风扇、第二排风扇同时开启,对电池箱体内部进行通风散热,
当温度传感器检测的温度小于设定低温阈值时,控制器控制PTC加热片导通,以提升电池箱体内的温度;所述第一滤网和第二滤网用于防止灰尘进入到电池箱体内;长时间使用后,会有灰尘附着在滤网的进风一侧,所以为了防止灰尘堵塞滤网,在第一排风扇和第二排风扇正转工作一定时间后,控制器再控制第一排风扇和第二排风扇进行反转,将滤网上的灰尘吹落,如此循环交替,防止灰尘堵塞滤网。
说  明  书
<p>技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域,具体涉及一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统。
背景技术
目前,由于能源危机以及空气污染引起的问题,人们迫切希望能够开发出能够全带传统石油能源的新能源。在这样的背景下,动力电池应孕而生。在汽车中采用动力电池来取代常规的石油等能源不仅能够缓解能源危机,而且由于动力电池本身无污染,可以减少环境污染。
随着电动车的迅速发展,动力电池的性能成为电动车普及的关键。但是,动力电池对使用环境温度较为敏感,这
就限制了其自身的发展和普及。以动力电池中的锂离子动力电池为例,一般而言,锂离子电池组的使用环境为-30°C~55°C,而当温度为-30°C~-10°C,锂离子电池放电容量不足其在25°C的50%,此时充电还会导致锂离子电池组发生不可逆损坏,甚至有安全隐患;当锂离子电池在高于55°C环境下使用又会大大减少其使用寿命。
因此,将动力电池的工作温度控制在一个合适的范围内,对锂离子电池的性能有着举足轻重的作用。
现行的动力电池控温系统,一般采用的是通风机对电池组吹强制冷风,但此种方法只能给电池组降温,当电池组处于低温时(如冬天),并不能给电池进行加热。
此外,汽车在行驶时,电池会经受较为强烈的震动,电池的抗震性尤为重要。
有鉴于此,确有必要提供具有减震控温功能的新能源汽车电池系统,使动力电池处于恒定的温度环境内,以提高电池的使用效率;同时保证电池有足够的抗震性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统。
本发明是通过以下技术方案实现的:
一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统,包括由多个单体电池成排排布组成的电池组,电池组的上部设置有上卡箍,电池组下部设置有下卡箍;
所述上卡箍和下卡箍的结构相同,均由两个半体卡箍拼接而成,半体卡箍上设置有用于装卡单体电池的凹槽,在半体卡箍的两端设置有螺栓连接端;两个半体卡箍相对接,凹槽卡入单体电池中,通过螺栓穿入两个半体卡箍的螺栓连接端,将两个半体卡箍拼接在一起;