养老院政策补贴2022_2022购车补贴政策
2022年汽车补贴新政策
一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。
(一)对于纯电动乘用车
2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H
3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：
当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5
当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5
当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.7
(二)对于插电式混合动力车
1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万
2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%
3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同
4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。
分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。
二、对于客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上
(一)对于非快充类纯电动客车
1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万
2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电
对于能量密度在95—115之间的，给予1倍补贴，即1800元/KWH，按最高补贴额度算，需装127.8度电
对于能量密度在115WH/KG以上的，给予1.2倍补贴，即2160元/KWH，按最高补贴额度算，需装106.5度电
3、要求续航里程不小于200KM
4、要求电池系统重量占整车整备质量的比例<=20%
5、对于百公里能量消耗量EKG要求达到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
汽车购置税优惠政策(二)对于快充类纯电动客车
1、按照快充充电倍率进行补贴，要求快充倍率不低于3C，补贴基数3000元/KWH,上限20万
2、当充电倍率在3C—5C时，给予0.8倍补贴，即2400元/KWH，按最高补贴额度算，需装83.3度电
当充电倍率在5C—10C时，给予1倍补贴，即3000元/KWH，按最高补贴额度算，需装66.7度电
当充电倍率大于10C时，给予1.4倍补贴，即4200元/KWH，按最高补贴额度算，需装47.6度电
3、电池系统重量在整车装备质量中的占比<=20%
4、单位载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)对于插电式混合动力客车
1、按照节油率进行补贴，要求节油率不低于40%，补贴基数3000元/KWH，补贴上限10万元
2、当节油率<=45%时，给予0.8倍补贴，即2400元/KWH，，按最高补贴额度算，需装41.7度电
当节油率<=60%时，给予1倍补贴，即3000元/KWH，按最高补贴额度算，需装33.3度电
当节油率>60%时，给予1.2倍补贴，即3600元/KWH，按最高补贴额度算，需装27.8度电
3、汽车动力电池系统在整车装备质量中占比<=20%
4、单位载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
分析：
1、电池补贴的大幅度退坡远远高于市场之前的预计，且提出了更高的技术要求，这是由多种原因造成的，一方面受骗补影响，大量企业不思进取，只为补贴而研发;另一方面加速退坡有利于将补贴资源集中在那些
重视技术研发，真正有市场竞争力的企业，也可以倒逼企业加大对电池技术特别是电池能量密度的研发，使这些企业在补贴减少甚至取消以后依旧能够生存发展壮大;最后，补贴退坡也是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然要求。预计随着补贴退坡的加速，新能源汽车行业及汽车动力电池行业必将进行重新洗牌，大浪淘沙，能被市场认可，最终留下来的才是金子。
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