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指导教师别克汽车
1 研究背景
大众dsg事件进入新世纪以来，资源匮乏、环境污染已经是各个国家面临的主要问题。汽车的燃油及尾气排放对造成这种情况的影响不可忽视。为了降低燃油汽车对环境造成的影响，各个国家及各
大汽车生产厂商都将目光投向了纯电动汽车。目前，欧美国家在纯电动汽车发展领域研究起点较早、速度较快。据统计，截止 2016 年 9 月，全球总计销售纯电动及插电式混动汽车的数量达到了约 190 万辆。纯电动汽车的销量占了总销量中的二分之一以上。挪威由于对购买纯电动汽车补贴较多，电动汽车发展迅速，挪威的纯电动汽车总量达到了 10 万辆，占据了全球总量的十分之一。我国也积极发展纯电动汽车，根据交通部门统计，到 2016 年 11 月前，我国的纯电动汽车数量达到了 55.55 万辆，并且增长势头强劲。
2电动汽车简史及发展趋势
电动汽车的诞生距今己有120年历史, 由于多方面的原因至今仍未占有相当的市场份额。但目前世界汽车工业先进国家,又重新提及和发展电动汽车,主要是从城市空气污染严重、环境净化、节能等方面来考虑的.认为发展电动汽车已势在必行。预计在21世纪开始,电动汽车将以强大的竞争力进人市场。美国计划不久将首先在空气污染严重的加利福尼亚州普及电动汽车。计划在1995年以前,洛杉矶市要引进一万辆电动汽车。1998年电动汽车在该洲要占汽车总数的2%;2000年要占5%;2003年要占10%。美国除汁划在一些地区强行普及和引进电动汽车外,还大力研究开发电动汽车,这项研究开发工作早就在国立研究所和民间企业展人马一体zoom
奇瑞516开了。 欧洲诸国几十年前就着手研究开发电动汽车,德国以“RwE”为中心展开电动汽车的研究开发工作.其研究工作具有20多年的历史。日本电动汽车发展也有相当长的历史。目前丰田公司、大发公司、五十铃公司及东京电力公司等十余家在研究开发电动汽车。
3 电动汽车发展过程中的三大焦虑
与内燃汽车相比，当今电动汽车发展中有挥之不去的三大焦虑，即里程焦虑、充电焦虑与电池焦虑。一次充电远小于内燃汽车一次加油的行驶里程，低温时行驶里程骤降，造成长途出行不便的里程焦虑；充电时间过长、充电站建设不易，频繁、耗时的充电带来的充电焦虑；电池寿命短、诸多因素影响电池效率、废旧电池处理的潜在社会问题带来电池焦虑。三大焦虑都在制约着电动汽车的发展，也是电动汽车发展的三大难点。三大难点集中体现在动力电池的技术攻关上，目前难度大、进展缓慢（历史上亦然）。
在三大焦虑中，行驶里程会随动力电池容量比的不断增加有所缓解，但随之而来的大负荷充电技术要求会给充电桩建设带来巨大压力，这也是当前充电桩建设缓慢、使用不尽人意的主要障碍，充电焦虑的解决似乎更难。电池焦虑给车主带来的是电池寿命、电池负荷受气候影响等因素的焦虑，废旧电池处理、电池中特殊材料的资源应用，带来的一些社会问
题引起了专家们的注意。有专家指出，从纯电动车生命周期评估，二氧化碳的排放量未必少于汽油车；有专家质疑在大规模推广纯锂电电动汽车后，锂电资源产业化的可持续性。如果仔细观察，可以发现，目前电动车产业化成功的领域，都是在解决三大焦虑中的发展成果。电动自行车、电动小车，没有里程焦虑、充电焦虑。公交大巴、港口运输车没有里程焦虑，用企业内部充电式换电方式解决了充电焦虑与电池焦虑。
总体来说，电动汽车现在所面临的困难中，最突出也算是最严重的，就是动力电池的续航以及充电问题了。
4 燃料电池汽车发展需消除的技术和设施瓶颈
燃料电池的技术因素制约仍是不可回避的问题。要推动燃料电池汽车的商业化发展，则要求其采用的燃料电池动力系统必须在性能、寿命和成本等方面达到与传统燃油汽车相当的水平，并且与纯电池汽车相比具有竞争力。
目前，制约我国燃料电池汽车商业化发展的技术因素包括燃料电池耐久性、关键材料及核心零部件和氢供给难等问题。
设施因素是制约燃料电池汽车发展的另一大因素。从汽车产业 100 多年的发展史来看，不管传统燃油汽车与燃油供给体系，还是电动汽车与电能供给体系，车辆技术都一直是与能源供给体系协同发展。
总体来说燃料电池汽车的发展可谓任重而道远。
新乐风5 中国在行动
解决大气污染、汽车排放等问题的最佳方案就是发展电动汽车。挪威年的电动汽车销的售量占到新车销售的52%可谓成绩斐然。这背后是政府投巨资修建的3500个充电点和100个快速充电站，还有给予使用者的种种优惠，约8200每年美元的补助。不同的国家，情况不样。以目前的情况看，中国正在逐步步入老年社会，绝对年龄数字意义上的老年人出行，已经形成了巨大的市场，传统的燃油汽车不可能完全满足老年人的出行需求，电动汽车大有可为。未来中国很可能是全球最大的新能源汽车的生产和销售国。
在中国，不少城市都开始使用纯电动公交研发和建设工作。各个示范城市也都建立了相应的充换电设施。浙江嘉兴建设了高速公路服务区的充换电站，为未来的城市互联提供了基
础。截至2013年底，仅国家电网公司就已建成充换电站400座、交流充电桩1.9万台。目前，投入实际电动汽车主要是城市客车。
6电动汽车产业在艰难中前行
日益严重的环境污染，导致人们对电动汽车的向往，在电动汽车领域出现了空前繁荣的科技创新、观念创新，并且在一些初级应用领域中取得了巨大进展。然而，受制于动力电池巨大的科技难题，以及应用中一时难以化解的三大焦虑难题，电动汽车领域一直难有突破性进展。历史上没有哪个产业像电动汽车那样，并存有各具争议、形形的解决方案。如整车方案的纯电动、混合动力、加氢动力，充电方式的快充、慢充与换电等，远远没有出现主流技术与主流方案。与其竞争的内燃动力，又是经历百年进化，业已十分成熟的产业领域，近年来在节能、减污方面也有了巨大进展。以至有些专家质疑电动汽车在节能、减污方面出现的误区，即不能只考查行驶中的节能与零污染排放。有专家认为，在对汽车二氧化碳排放量进行“生命周期评估”时，会发现纯电动汽车的排放量未必少于汽油车。”客观上讲，面对电池科技产业化的缓慢进展、挥之不去的三大焦虑，电动汽车（特别是私家车）距离产业化进程尚远，但却在国内掀起了本不该出现的高潮。政府补贴、政策倾斜、拉动消费，导致我国电动汽车的畸形繁荣。
有人形容，“如今买电动汽车的人都是那些不想买电动车的人”。可喜的是，随着动力电池日益进步，电动汽车在不断化解三大焦虑中前行，电动汽车在许多城市交通、企业内部、公共领域、集团领域中正在稳步前进。
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