丰田针对DSG的销售攻击话术
XX先生，国家质检总局约谈过但是没有要求进行召回，工程师对所投诉的现象进行了各种道路试验和不同气候下测试。他们的分析结果表明有轻微的质量问题，造成客户对驾驶舒适性的抱怨，但并不影响车辆安全性能，这和丰田刹车失灵之类的案例有着本质区别。
大众已作出了10年或16万公里的延保，恐怕是中国市场上迄今力度最大的单项技术装备担保。而且延保比召回的力度要大得多，对消费者有利得多，毕竟，召回只是一次性地针对特定的安全隐患，而延保是在一个相当长的时间内针对所有的质量和设计问题进行担保，这对用户更为有利。
2、DSG变速箱不能修，央视已经报道了有一个客户已经连续修5次，问题依然没有解决；
XX先生，以您的经验来讲，相信这个现象不仅仅在大众品牌上出现，丰田因油门踏板和制动等安全问题历历在目余波未平。很多问题都是个案，大众一直在与这些有抱怨的客户保持联系，以便了解他们车的状况。此次延长DSG变速箱质保期就充分体现了大众汽车对中国市场的承诺，对消费者负责的态度。通过对客户的回访，大众了解到客户的满意度得到显著提高。出现连修5次属于比较极端的案例，也可能跟客户使用的驾车习惯有关系，大众已经在积极耐心的解决。
3、DSG如果没有召回，售后的维修成本就很高；
XX先生，DSG变速箱本身使用周期不需要特殊保养，按时更换变速箱油即可。本次延保10年或16万公里质保周期几乎可以说是DSG享有终身质保，是客户选择购买大众品牌车辆的信心所在。而且维修成本和维护成本不能混淆，就维修成本来说，越先进的技术，维护成本是相对低的，而且买车不只考虑售后费用，稳定性和保值性也是需要考虑的。相信您有所耳闻，大众品牌的车的保值性是最强的，稳定性也是很好的。
4、DSG也只有在中低档车型才使用；
XX先生，DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，奥迪S-Tronic、保时捷PDK、宝马DKG、福特Powershift、三菱SST都是“双离合自动变速器”技术应用的代表者，那您觉得像保时捷、宝马，奔驰，奥迪等属于哪个档次车型，难道这些品牌都是低端吗？其实这个问题只是日系品牌对于自身技术落后，对于DSG变速箱的抨击罢了。可以看看市面上的车型，日系都在用落后的技术，4速5速。在不久的将来，将有越来越多的国产车型装备TSI 发动机和DSG变速箱，大众汽车也将向中国引入更多的领先技术。
5、大众很不负责任，DSG有问题都不召回。
XX先生，DSG的问题并非安全缺陷问题，要说到召回是对消费者的负责任的话，也不能频繁的啥事都召回才对。丰田在之前频繁的召回中对用车人造成了很大影响。大家对此品牌失去了信心。而大众对于一款成熟的产品，我们在不断的升级，维护。在延长质保的同时，对技术进行升级优化。对消费者更加的负责，而且不影响用车人的使用.这才是真正的负责。本次推出的10年或16万公里质
保几乎可以说是DSG享有终身质保。同时，大众汽车将继续开展相关的监测工作，并严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，以切实保障消费者的利益。
6、目前大众厂家提供的升级服务存在不足。
XX先生，目前对配备7 速DQ200 自动变速箱的车辆进行软件升级，将提升车辆的使用舒适性，避免在特定条件下可能出现的换挡不平顺现象，可以提升各种工况下的车辆舒适性。为了让消费者彻底放心使用上海大众汽车，为了体现对自己技术的自信和对消费者的负责，上海大众将其变速箱的质量担保期延长为10年或16万公里的质量担保，意味着终身质保，充分体现了大众汽车对中国市场的承诺，对消费者负责的态度
7、DSG问题除了油耗高以外，对操控性也有一定的影响。
XX先生，DSG通常搭配TSI，这一黄金组合解决了动力和油耗的历史矛盾，实现了“高动力输出、低燃油消耗”的目标， 与相同排量的自然吸气发动机相比，还能节约10%左右的燃油。另外，DSG变速箱是目前换挡速度最快的变速箱，其换挡速度为8ms，并且DSG变速箱能够为汽车提供无间断的动力输出，而普通变速箱在换挡时会出现动力输出间断，DSG让汽车操控性更好，充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重追求。
8、目前大众延长质保期的承若和条件也在很大程度上限制了你到非4S店维修的自由，会提高你的用车成本。
XX先生，在DSG延保期的这段时间里，在何处进行整车保养是车主的自由。只要延保对象——DSG变速器仍然是在大众
指定4S店进行维护与保养，便可正常享受这一延保政策。这意味着，享受大众推出的10年或16万公里DSG 延保，不必在十年或16万公里的期限内，一直在4S店进行整车的常规保养。也就是不存在消费者所质疑的“捆绑”现象。但由于DSG变速箱是在保对象，所以在质保期内，变速箱的保养（例如更换变速箱齿轮油）需在4S店进行。
9、DSG+TSI技术固然先进，现在看来并不适合中国路况，也许在欧美不拥堵、顺畅驾驶的道路条件下很适合，从出发地到目的地全程也不需要更换几次档位，然而国内道路情况与欧美大相径庭，高峰时段，道路全程龟速行驶的情形已经司空见惯，虽然DSG提升了驾驶运动感，但是在这种路况下英雄也无用武之地！那感觉就像F1赛车手驾驶赛车行驶在拥堵路面一样，尴尬、无奈…
XX先生，从这些话中可以看出来，日系车已经很认可大众DSG的技术和操控了。这点业界都很赞同，拥有这样好的技术对用车人来说是好的事情。说到中国路况，对于变速箱的问题，这个就要给您分享一下DSG的原理了，在拥堵的情况下，DSG可以在换挡过程中可以避免动力的中断，对于高涨油价的时代，这就是对用车人最大的受益。对拥有连个变速箱的车型来说，反而更加适合拥堵路况，低速行驶的状态。我可以在试驾过程中为您充分体现。
10、德系产品比较热衷于抢占先机，产品不管成熟与否先投放市场，消费者无形充当了厂家的“实验员”；而日系产品则会谨慎很多，通常要等到技术相当成熟时才推向市场，我们有所耳闻，日系产品的新技术往往在本土先应用，这实际上日系更愿意拿本土做实验，日系产品从不拿自己在国际上的名声开玩笑。从用
车这个角度还是买日系车更靠谱！
丰田4s店打人
XX先生，质量是上海大众的生命，上海大众作为一家负责任的企业，我们的产品在推出前做过10 万公里以上的试验。技术成熟有的时候是无法界定的，而且技术最终也是要为安全服务的，举一个小例子波罗这款车，空腔灌蜡，激光焊接，双面镀锌钢板这些东西都是消费者看不见的东西，而同价位的日系车却在真皮座椅，倒车雷达，多碟CD这些表面工程上做文章。有很多不懂车的消费者就误以为德系车吝啬不肯加装豪华配置，而日系车大方豪华配置一大堆，岂不知日系车那薄薄的铁皮有多不安全。我们真诚的为中国消费者提供技术先进安全可靠与国际同步的高科技产品，本着服务大众的宗旨，而不是打着拿本土做实验的幌子将“一流产品留日本，二流产品销欧美，三流过时的产品才拿到中国来卖。”买哪个更靠谱，相信您心里有一杆秤！
11、面对DSG问题，厂家以软件升级作为解决方案，但是车主显然并不为升级买单还是期望厂家能进行召回，另外厂家只是将全系DSG变速器的保修期延长到4年或15万公里，但这个貌似人性化的举措同样是让国内众多车主不满；因为在美国，厂家对同一款 DSG变速器的保修期限为10年！厂家迟迟未公开召回这些问题车型，加之该品牌新车后悬架由多杆独立式改为了扭力梁非独立式，这与该车较高的定价严重不符，这都是对广大车主极不负责任的表现
XX先生，DSG的问题并非产品缺陷问题，这和丰田刹车失灵之类的案例有着本质区别。为了体现对自己技术的自信和对消费者的负责，大众将其变速箱的质量担保期延长为10年或16万公里，恐怕是中国市场上迄今力度最大的单项技术装备担保。延保比召回的力度要大得多，对消费者有利得多，毕竟召回只是
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