奇瑞E3
新驾照考试作者：程志明
来源：《汽车与运动》2013年第11期
        就在三四个月之前，人们对于奇瑞的关注还都在艾瑞泽7上面，那是一款几乎集成了奇瑞所有先进技术的A+级轿车，它也是奇瑞进入一个全新发展阶段的第一款产品。而现在，E3的推出又把人们的关注点吸引到了A0级别这个细分市场之上，从奇瑞内部透露的消息显示：E3先于艾瑞泽7研发，但在后期又重新采用了艾瑞泽7的正向研发理念和制造规范，其间总计有5000toyotasuv人次在研发阶段参与了各个环节的设计及论证，所以在我们试车当天，技术人员强调E3曾经过“近乎颠覆性”的改变也就顺理成章了。作为进入奇瑞全新发展阶段的第二款车，E3被赋予了达成奇瑞“国民车”梦想的重任，曾经有人提出了E3至少要在销量上向QQ看齐的经营目标，天知道那款广受大家介绍一下E3的身世：至少在现阶段它不属于奇瑞旗下四大品牌（艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ）中的任何一个，它名字中的E取自长安cx20三厢“Chery's life”中的最后一个字母，从字母发音直接对应过来就是个“易”字，演绎成E3最终的设计理念就是跨越王x3“易拥有、易感知”。于是在这种设计诉求和“2012奥迪a6l国民车”的市场诉求下，E3只需要满足“性价比高、配置齐全、油耗低、动力够用、空间合适、耐看耐用”便可以得到高分。是不是我们对E3的要求太高了？
        最初见到它的时候感觉颇像E5的进化版，外观主要设计元素仿佛是在E5的基础之上进行了柔化处理，包括前后灯的造型和各部件之间线条的配合，少了些棱角从而给人一种平实稳重的亲切感，带有分体式透镜的大灯内部有一条L形灯带，取自于奥迪某款车流行的造型结构，采用LED的尾灯组在A0级别中也比较少见。车身尺寸也要略小于E5，但内部空间感觉却无明显缩水，与同级别的竞品（如海马M3和长城C30）相比，仍然优势明显。在实际驾乘的过程中，前后排能够同时满足180mm身高的男性乘坐，稍显不足的是后排顶部
空间有些局促。座椅厚度和宽度突显出设计师对乘坐舒适度的关注，基于东方人体型的人体工程学设计尤其能够满足那些“屁股沉”的成员乘坐需求。座椅位置稍稍偏高一点儿，倒是带来了非常不错的驾驶视野。后备厢开口规整且容量巨大，标称达到了天语sx4500L，能够满足家庭常规出行的需求。车内的储物空间也是星罗棋布，数了数达到了二十几个，随车的技术人员极力向我们介绍这款车储物空间人性化的分区管理概念，它让车内人员的物品存放异常方便。