故障现象　一辆累计行驶里程约为2万k m的2022款吉利几何G6纯电动车，客户反映该车出现仪表白屏、雨刮器自动工作无法关闭且无法上电的故障现象，仪表显示如图1所示。
故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。初步检查发现，车辆低压蓄电池供电正常。连接故障检测仪对车辆所有系统进行扫描，发现热管理控制模块及车身控制模块（BCM）无法通讯，在网关模块读取到的故障代码有“U021487 PEPS节点丢失”“U014087 BCM（TPMS）节点丢失”“U016487 AC节点丢失”，故障代码如图2所示。
查阅相关资料得知，该车无独立的无钥匙进入及一键启动模块（PEPS），该模块的功能集成在BCM模块，同时该车的BCM模块仅与CF CAN网络通讯，因此初步判断CF CAN存在故障。再次查阅相关资料，该车的CF CAN相关电路（部分）如图3所示[1]。低速报警控制器、热管理控制模块、电子转向柱锁、BCM模块等与网关模块通过CF CAN进行通讯，网关模块和BCM模块中分别有1个120 Ω的终端电阻，其他模块并联在此网络上。根据故障现象、故障代码及CF CAN相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：CF CAN的相关模块本体存在故障；CF CAN的相关电路存在故障等。
首先对CF CAN线路进行测量，车辆上ON挡，测量网关模块端子CA172/11（CF CAN-L）与搭铁间的电压，测量值为2.3 V（正常）；测量网关模块端子CA172/1（CF CAN-H）与搭铁间的电压，测量值为2.7 V（正常）。车辆下电并断开低压蓄电池负极及连
吉利几何G6车无法上电
杨平进
（无锡汽车工程高等职业技术学校，江苏　无锡　214153）
摘要：根据2022款吉利几何G6车的故障现象，通过故障检测仪读取故障代码及查阅该车CF CAN的相关资料，确定可能的故障原因，利用万用表对CF CAN进行测量，经过分段检查最终确定端子IP02h/21存在故障，最后按照维修手册要求对故障点进行修复，使车辆恢复正常。通过对该车故障的诊断与排除，为相关从业人员提供参考借鉴。关键词：吉利几何G6；无法上电；CF CAN；故障诊断
图1　仪表显示图2　故障代码（截屏
）
接器CA172，测量网关模块本体端子CA172/11与端子CA172/1间的电阻，测量值为120 Ω（正常）。根据上述测量结果，初步判断网关模块正常。
然后从B C M 模块连接器端进行测量，测量BCM 模块端子IP22b/41（CF CAN-L ）与搭铁间的电压，测量值为2.3 V （正常）；测量BCM 模块端子IP22b/42（CF CAN-H ）与搭铁间的电压，测量值也为2.3 V （异常），正常值应为2.7 V ，此时的测量值应是CF CAN-L 线路流经BCM 模块后出来的电压，初步判断网关模块与BCM 模块间的CF CAN-H 线路存在故障[2]。
断开蓄电池负极，采用电阻法进一步测量，由于网关模块与BCM 模块相连的CF CAN-H 线路中有5个连接器，为了提高检测效率，选择从位于中间位置的连接器IP111h 处开始分段测量。断开连接器IP111h 、连接器CA172，测量端子IP111h/1与端子CA172/1间的电阻，测量值为∞ Ω（异常），判断该段线路存在断路故障；再断开连接器CA01h ，测量端子CA01h/21与端子CA172/1间的电阻，测量值为0.2 Ω（正常）；测量端子IP02h/21与端子IP111h/1间的电阻，测量值也为0.2 Ω（正常）。由于测量端子IP111h/1与端子CA172/1间的电阻显示线路存在断
路故障，但分段测量又全部正常，此时故障诊断陷入僵局。于是重新梳理思路，对相关线束及连接器状况进行检查，发现端子IP02h/21存在安装不到位现象，端子IP02h/21状况如图4所示。
经过分析发现，在用万用表连接测试线对相关端子进行测量时，由于所使用的测试线插针长度大于端子CA01h /21的长度，导致在测量时测试线插针可以与端子IP02h/21接触，从而测量出正确的电阻，而端子CA01h/21的长度无法与端子IP02h/21接触，使CF CAN-H 线路处于断路状态，从而产生上述故障。测试线插针如图5所示。
图4　端子IP02h/21状况
图3　CF CAN 相关电路（部分
）
（下转第80页）
吉利汽车
加速踏板时，节气门位置传感器1的信号电压和节气门位置传感器2的信号电压均不变化。此外，还发现踩下加速踏板时，节气门电动机能正常动作。通过上述分析及检查，判断节气门位置传感器可能存在故障。
再次查阅相关资料，该车节气门位置传感器相关电路如图3所示。根据故障现象、相关数据流及相关电路分析，导致该故障发生的可能原因有：节气门总成（含节气门位置传感器）故障；发动机控制模块故障；相关线路故障等。
断开节气门位置传感器连接器，对相关线路进
行测量。测量端子C 与搭铁间的电阻，测量值＜1 Ω（正常）；打开点火开关，测量端子E 与搭铁间的电压，测量值为5 V （正常）；测量端子F 与搭铁间的电压，测量值为4.98 V （正常）；在端子E 与端子D 间用带3 A 熔丝的导线进行短接，
读取节气门位置传感器1的数据流，数据流显示的信号电压为4.89 V （正常）。上述测量结果说明发动机控制模块及节气门位置传感器相关线路均正常，判断节气门总成存在故障。
故障排除  更换节气门总成后读取相关数据流，相关数据流均恢复正常，然后进行试车，故障现象消失，故障排除。
故障总结　故障代码为“P 2135 加速踏板位置传感器信号1-2不合理”，为什么是节气门总成故障？查询相关资料发现，加速踏板位置传感器信号1-2不合理应为故障代码P2138，而故障代码P2135应是节气门位置传感器1-2不合理，这可能是故障检测仪诊断软件在开发时形成的错误。
（收稿日期：2023-12-21
）
图3　节气门位置传感器相关电路
故障排除　对故障端子按照维修手册要求进行修复后试车，故障排除。
故障总结　该故障是由于CF CAN-H 线路断
路，造成网关模块与BCM 模块、热管理控制模块无法正常通讯而导致的。在故障诊断过程中，正确选择合适的测试线可避免不必要的麻烦，这一点值得大家注意，同时在测量时，对相关连接器的状况进行检查也是非常必要的。
参考文献
［1］浙江吉利控股集团有限公司.吉利几何G6电路图
册[M].杭州：吉利汽车有限公司，2022.
［2］杨鹏春.电动车高压上电故障诊断与监测[J].汽车电器，2023（6）：36-39.
（收稿日期：2024-02-26）
图5
　测试线插针
（上接第78页）