蔚来ES7的小目标：50万级SUV天花板
“ES7 要做的是 50 万级中大型 SUV 的天花板。”近日，在蔚来ES7发布会上，李斌又立了个小目标。并且他强调：这个天花板不分燃油车和电动车。那么，作为蔚来二代平台（NT2）上的首款SUV，蔚来ES7都有哪些亮点？能否成为50 万级中大型 SUV 的天花板？下面我们就来详细聊一聊这款新车。
吉利新远景2018款一、价格，46.8万起！
此次上市，新车共推出包含首发版在内的三款新车，售价为46.8-54.8万元。具体如下：
∙75kWh 版本整车购买售价 46.8 万元，BaaS 电池租用方案售价 39.8万元，电池月费 980 元；
∙100kWh 版本整车购买售价 52.6 万元，BaaS 方案售价 39.8 万元，电池月费 1680；
∙首发版整车购买售价为 54.8 万元，Baas 方案售价 42 万元，电池月费 1680 元。
在发布会的最后，蔚来创始人李斌宣布蔚来 ES7 将于 2022 年 8 月 28 日开启交付。
二、最高续航930km，但是要等....
在续航方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。
不过，在本次发布会上，蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选，至于150kWh电池何时可选，目前还处于未知状态。
在去年的蔚来汽车NIO DAY上，蔚来汽车便发布了150kWh半固态电池包，当时李斌表示，新电池包预计将于2022年第四季度正式推出，能量密度达到360Wh/kg。
在新电池包的加持下，老款ES8续航可提升至730km，新款ES8能到850km，ES6和EC6超过900km，而蔚来首款中大型纯电动轿车ET7续航里程突破1000km。而ES7在采用了这款电池之后，NEDC续航里程达到930km。
1000km左右的续航+蔚来独有的换电，即便是冬季打个五折，想必也没有人会在乎了吧。
除了这套还处于“期货”状态的150kWh之外，同样比较有看点的还有75kWh电池包，采用的业界首创的三元铁锂电池，也就是业界俗称的AB电池。
三元铁锂并不是一种新的电池化学材料，而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。
从图面中我们可以看到，蔚来三元铁锂电池包大部分为磷酸铁锂电芯，而在电池的四角，则换装了三元锂电芯。其中，三元铁锂电池包内磷酸铁锂占比更大（85%），它肩负着储能的作用。少量的三元锂电池出现在电池包的四角（15%），它的作用是给磷酸铁锂电池加热，并且协助SoC估算。
玻璃水生产这样做的好处是什么呢？
1、优化了磷酸铁锂低温性能差的问题。
2、解决了磷酸铁锂SoC不准的问题。
3、更加安全可靠。
最后充电方面，得益于NT2.0架构，蔚来ES7搭载了400V的高压快充技术。
三、百公里加速3.9秒，蔚来最速SUV
动力方面，蔚来 ES7 搭载了 ET7 同款的前 180 kW 永磁电机和后 300 kW 感应电机，最大功率为 480 kW，峰值扭矩为 850 N·m，零百公里加速时间仅需 3.9 秒。
这个加速成绩一台中大型 SUV 来说算得上非常快了，甚至与宝马X5M 的百公里加速时间齐平，一举成为了加速最快的蔚来 SUV。冰雹砸了车保险公司赔吗
另外，蔚来 ES7 的这款 180kW 永磁电机也非常有看点，该电机使用了碳化硅模块。碳化硅是最典型的第三代宽禁半导体材料，具备快关速度快，关断电压高、耐高温等特点。
而使用了碳化硅模块的永磁电机，综合电损耗降低了 4%-6%，同时还大幅提高了电机驱动系统更多效率和功率密度。即，碳化硅让电机更省电，体积更小了。
开得快当然也要刹得住。在操控性配置方面，ES7 也是拉满的。
路虎发现4报价蔚来 ES7 的制动系统全系标配了 Brembo 的四活塞固定钳。这套四活塞固定钳相比常规铸铁浮动钳减重 30%，摩擦片面积较同规格单活塞卡钳增加 30%，再配上 355mm 的大号通风制动盘和高性能 NAO 摩擦片，使得蔚来 ES7 的零百制动仅为 33.9m 。
悬架方面，蔚来同样给力，ES7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构，50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果，也让 ES7 的操控性进步一个台阶。
此外，空气悬挂和 CDC 智能动态阻尼系统，蔚来 ES7 也是全系标配。其中，空气弹簧的可调行程是 90 mm，且五档可调，分别是-40 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm/ +50 mm。帕萨特1.8t油耗
但要说最让人期待的，还是蔚来全栈自研底盘域控制器ICC。
蔚来将底盘控制提升为“域”的概念，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。这样的好处就是为用户带来更加丰富的驾驶模式。
以蔚来ES7为例，在车辆的驾驶模式中，厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动+四种选项，足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够，通过智能底盘域控制器ICC，蔚来ES7驾驶模式除了上述四种模式外，还可以进行个性化的调节。
它可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度，将主动权给予用户，以此满足不同用户的驾控需求。
简而言之，智能底盘域控制器ICC可以让车辆更好的贴合驾驶员的使用习惯和场景。
当然，对于智能底盘域控制器ICC，大家也有一些顾虑，如一辆车有数百个甚至更多的传感器，这之间相互联动，发生问题变数很多，稳定性有待考证。另外软件程序的适配也是需要成本的，会不会增加到用户身上，也有待观察。
五、智能驾驶+智能座舱
1、蔚来全栈自研自动驾驶技术NAD霸锐油耗
对于NAD，了解蔚来的人可能已经很熟悉了。NAD，全称NIO Autonomous Driving，即蔚来自动驾驶。
在蔚来 2022 年 Q1 财报上，蔚来 CEO 李斌表示在 ET7 交付后，基于全栈技术和数据闭环的优势，让蔚来辅助驾驶各方面的性能指标在 2 个月内有非常大的跃升。与第一代辅助驾驶相比，NAD 将会有几倍的性能提升。
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