SUV车型：城市用途
越野用途
一、双连杆式独立悬挂
1. 北京现代途胜（狮跑）
后轮悬挂类型：双连杆带稳定杆式独立悬挂，SUV车型中属最柔弱的后轮悬挂，完全不是用来越野的，无需买四驱车型。
2．广汽丰田汉兰达
    后轮悬挂类型：双连杆式独立悬挂。和凯美瑞相同的底盘和一样粗细的双连杆后悬，这么细的连杆根本无法越野。这样的悬挂只有一种好处：在市区里行走的时候很轻盈，悬挂的感觉很软很舒适。优点是全系标配电脑控制的HAC上坡辅助，只不过和羸弱的底盘功力没有任何关系。汉兰达是一辆升高的凯美瑞。
二、多连杆式独立后悬挂
1. 新胜达：新胜达比CRV、RAV4等紧凑型SUV车型、排量大，但车身结构并没有本质的区别。新胜达的悬挂看上去还算壮实，用在紧凑型SUV上肯定是绰绰有余，但用在大尺寸的它
身上，虽能应付但多少让人觉得有点力不从心。
2.科帕奇：雪佛兰的车型一直以来给人的感觉就是没什么特点，销量和口碑也是中规中距，但却有一款进口车型科帕奇的口碑相当好，销量也不错。凭借着出的外观设计，科帕奇是进口SUV中性价比很高的一款车型。说到悬挂的话，科帕奇的后悬挂是和轿车基本类似的多连杆结构，而且不管是副车架还是下摆臂的用料也都比较厚实，对得起它20多万进口车的售价。
三、双横臂式后悬挂
1. 东风本田CRV
    后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂。它和思域采用相同的平台，所以悬挂类型也是一样的双横臂式独立悬挂。这样的悬挂在紧凑型SUV中不在少数，它的强度远胜于上面的双连杆，在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于多连杆，比纯正越野车的整体桥式有了明显的优势，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CRV、森林人使用的都是这种后悬挂类型。在越野能力上， CRV阳光车友会确实不是强项，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性联轴节的结构，原理是当前后轴的转速不一样时，差速器内的硅油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。这个系统是纯机械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，
而且硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效，所以从这方面讲的话， CRV的越野能力只能说是入门级的。
2.一汽丰田RAV4
    后轮悬挂类型：双叉臂式悬挂。双叉臂其实是双横臂的另一种称谓，也就是说， RAV4的后轮悬挂系统是和CRV一样的形式，两款车的悬挂也几乎一模一样，没有本质的区别，只不过支撑弹簧的部位稍有不同。说到越野能力， RAV4比CRV强大最重要的证据就是使用了多片离合式的中央差速器，原理是需要四驱时，液压系统对摩擦片起作用，相邻两组的摩擦片紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，摩擦片的锁止能力要比CRV粘性联轴节中的硅油高不少。除了前后轴转速不一致时自动连通四驱之外， RAV4也可以通过手动连通四驱系统，但RAV4没有为这套四驱系统装上四驱锁止功能，只是一个电子辅助接通四驱的功能，所以在越野能力上，并没有比CRV强太多。
3.斯巴鲁森林人2.5
    后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂。斯巴鲁森林人和同为日系的CRV、RAV4一样，采用双横臂的后悬挂，三款车的价位相差无几，区别在于CRV和RAV4都是适时四驱，森林人是全时四驱。森林人的的四驱系统更倾向于公路性能而非越野能力，它的四驱系统有一
个特点就是实现左右对称，变速箱、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。森林人的中央差速器虽然是和CRV一样的粘性耦合，但连接方式比较特殊，发动机动力直接输入到中央差速器，然后再分配给前后桥，从而实现全时四驱，而非像CRV那样常规状态下是前驱，在后轮失去抓地力时才实现四驱。全时四驱能够提供有效的四轮抓地力，从而提高公路行驶时弯道的操控表现，电脑系统能够根据不同的路况将不同的驱动力分配给前后轴，可以在20：80和80：20之间变换。但这套系统并非为越野而生，因为是粘性耦合结构，森林人的越野能力并不出。
四、多连杆式独立后悬挂
1. 指南者：指南者是一款JEEP面向城市用途的紧凑型SUV，它没有非承载式车身，没有大排量的发动机，越野能力也相当一般。从悬挂上看，也很难将指南者的悬挂和大名鼎鼎的吉普联系起来。指南者是一款很舒服、性价比较高的车型，相比其他吉普车型拥有更加轻盈、更加舒适的公路性能，了解了指南者的定位，你也就不会再对它有过多抱怨了。
2.索兰托
    悬挂类型：多连杆。老款索兰托比较偏重越野性能，而新款索兰托更偏重公路行驶，所以它的后悬挂结构可以说是较为标准的多连杆。后悬挂下摆臂较为粗壮，在同级别车型中
属于比较高的水平。相信即使轻度越野的话悬挂强度也能有保障。
3.东风日产奇骏
    后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。多连杆独立悬挂的好处是能够实现更加准确的定位，操控性会更好一些。但在SUV上，除了定位好的优点之外，可能在强度上还不如双横臂结构，越野时抗冲击的能力略差一些，不过城市中驾驶的话舒适性或许会更好一些。东风日产的两款车型奇骏和逍客使用的是同一平台，所以两款车的悬挂类型也一样的。从结构上看，这种悬挂类型的确不如双横臂结构感觉更加粗壮。奇骏的四驱系统应用的是多片离合式的中央差速器，相比RAV4，能够实现手动的锁止，所以在紧凑型SUV中的越野能力不容小觑，而且还有上下坡辅助、VDC车身动态控制系统这些辅助功能。
4.东风日产逍客
    后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。相对于奇骏SUV车型的定位，逍客仅仅说自己是紧凑型轿车与SUV车型的跨界车型，但它拥有的却是和奇骏一样的四驱系统，所以在跨界车型中，四驱版逍客的越野能力可以说是领先的。但是其实真正购买逍客的，大部分还是冲着它的舒适性、较高的视野和通过性，而对四驱的越野能力并不看重，此时逍客的后轮独立悬挂就非常有优势了，在城市中的舒适性和操控能力都很出。
5.大众途观
    后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。途观这款SUV来自于大众的PQ35平台，而国产的速腾和明锐也都来自于该平台，所以看到途观的后悬挂的时候，自然就是和两款轿车一样的多连杆类型。和奇骏一样，这样的后悬挂类型充分照顾到了乘客的舒适性和城市性能，但因为抗冲击能力有限，所以并非完全为越野而生。途观的中央差速器也是多片离合式，从这方面来看，途观的后轮悬挂类型、中央差速器类型都和奇骏十分接近，两款车应该有相近的越野和公路表现。
6.欧蓝德：虽然外观风格迥异，但欧蓝德的确是一款和指南者相同平台的车型，两者的后轮悬挂也完全一样。在四驱功能上，两款车都是多片离合式的中央差速器，在紧凑型SUV中可以说是技术成熟，保有量比较大的形式，有一定的越野能力但更注重城市用途。
7.讴歌MDX：讴歌引以为骄傲的自然是它的SH-AWD全时四驱系统，这个系统可以在前后轴之间分配扭矩，也可以在后轴的左右两侧分配扭矩，所以不管是城市用途的舒适性，还是越野用途表现都相当不凡，没有优秀的后悬挂，它也很难将动力发挥出来。讴歌MDX的后悬挂保护得非常严实，从外面只能看到体积庞大的副车架，还有巨大的弹簧支架。弹簧支架越大，肯定对弹簧的支撑力就越好，就越能承受自上而下的力量，这样在越野时就不
用担心在崎岖路面上行驶时，悬挂系统发生变形。
8.英菲尼迪FX35：作为英菲尼迪品牌的旗舰车型，FX系列不只是外观看上去个性而霸道，它还拥有出的公路行驶性能和越野能力。和讴歌MDX不同的是，它没有把备胎放在车底，所以我们能清晰看到它的中央差速器。从照片中我们能够看到，FX35的弹簧支架和下摆臂并排在一起，而且距离很近，这样他们就能共同作用，对付来自侧面的作用力，而在驾驶FX35的时候我也感觉到虽然这辆车因为中心较高而很容易发生侧滑，但却很难感受到车辆的左右摇摆，我想和它这样的设计可能有一定关系。
9.宝马X6：宝马X6的外形怪异，它的悬挂看上去也同样怪异，是很少见的铝质整体后桥加多连杆。不过也正是因为有这样的后悬挂，才使它拥有了出的公路和越野双重性能。
铝质部件有很多好处，首先它的反应速度比铁质快很多，其次重量很轻，可以有效减轻悬挂系统的重量，从而有效提高车辆的操控性能。
10.奥迪Q7：作为奥迪系列车型中集舒适性与越野性能为一身的车型，虽然是SUV中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。Q7的后悬挂没有用复杂的多连杆，因为它的强度一般；也没有使用牢固有余而舒适不足的整体桥式悬挂，而是选用了更加均衡的双横臂式结构。但是说实话，Q7的横臂看上去可不怎么粗壮，不过据说这是一种强度很高的钢。
Q7的越野凭借的是quattro四驱系统，而这套系统的核心又是扭矩感应式差速器，无法实现预选锁止，所以存在一定的不足。
11.保时捷卡宴：因为保时捷和大众有密切的合作关系，所以当我们看到卡宴和Q7的后轮悬挂一模一样时，一点都不觉得奇怪。但是奇怪的事情还是发生了，明明看起来就是双横臂，卡宴却非说自己的悬挂是多连杆。
12.途锐交警123123处理违章：Q7能够成功，很大程度上还要归功与在它之前上市的一款大众品牌的豪华SUV，那就是途锐。不过所不同的是，途锐除了强调公路性能之外，也十分强调越野能力，而Q7则更强调公路的舒适性，在越野能力上作出了妥协。途锐的横臂看上去比Q7的粗壮一些，空气悬挂组件看上去是一样的。在越野能力方面，途锐的中央差速器使用的是多片离合式，而且可以预先手动锁止，正常行驶时前后轴的动力分配为50：50。在越野的硬件上，卡宴和途锐的核心是一样的，而在后悬挂上，卡宴又是和Q7一样的，还真挺有意思。
    以上数款车型是我们比较常见的城市型SUV，虽然有一定的四驱和越野功能，但并非为越野而生，接下来我们介绍的这几款车型就不同了，他们有一个共同的特征，就是“非承载式”车身！
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什么是非承载式车身：
简而言之，非承载式车身就是汽车油刚性车架，又称地盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有地盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行使稳定性差。

与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分绞车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。
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五、整体桥式后悬挂
1.长城哈弗
    后轮悬挂类型：四连杆螺旋弹簧非独立悬挂。别看哈弗便宜，但是论越野的话，上面那
七款20多万的车跟它比起来，有点小巫见大巫，原因就在于它是非承载式车身，抗形变和抗冲击的能力比承载式车身强太多了。非承载式车身的后轮悬挂一般都是非独立悬挂，而且都是整体桥式设计，在越野时能够承受数倍于独立式悬挂的冲击力，但它的舒适性上肯定比独立悬挂要差一些。动力性也是衡量越野能力的重要指标，在这方面自主品牌的哈弗可能会吃一些亏，特别是最大排量只有2.4的汽油发动机动力性一般，如果是2.8TCI的柴油涡轮发动机就另当别论了。正常状态下，哈弗是一辆后驱车型，当有越野需求的时候，四驱的哈弗通过中控台的旋钮切换至高速四驱、低速四驱状态。在切入低速四驱时，为了保护差速器，必须把车停下来，踩下离合器至少保持5秒。
2.陆风X8
    后轮悬挂类型：四连杆螺旋弹簧。名字有点山寨，外观很像某两款进口SUV拼在了一起。但当我们看到它的悬挂时，却非常吃惊，因为这俨然不是为城市紧凑型SUV所设计的类型，而是标准的纯正越野车才应该有的装备。非承载式车身、横向稳定杆和整体桥保证足够的车身刚性和抗冲击能力，螺旋弹簧和四连杆又有一定舒适性和悬挂的定位能力，所以千万不要小瞧陆风X8优秀的越野基因！
3.一汽丰田普拉多
    后轮悬挂类型：四连杆机构式悬挂。虽然普拉多后悬挂类型的名称听起来比较陌生，但其实和哈弗的没有本质区别，就是带有四连杆的整体桥式悬挂。在越野爱好者的眼中，普拉多和兰德酷路泽简直就像神一样，在越野用途最广泛的新疆和西藏，也遍地都是他们的身影。这其中最重要是它的越野能力被广泛认可，其次是结实耐用的品质和对油品相当高的宽容度。对于非承载式车身的SUV世嘉三厢改装车型来说，大梁的强度是重要的指标，普拉多在这方面早已被证实过。另外，在越野时电子系统的辅助也非常重要，在这方面普拉多比较充分，空气悬挂可以在7厘米的范围内调节车身高度，众多的电子设备帮助纠正车身姿态，当然这仅限于4.0的VX车型。
4.一汽丰田兰德酷路泽
    后轮悬挂类型：四连杆式非独立悬挂。兰德酷路泽的底盘和悬挂都和普拉多区别不大，两车后悬挂都是整体桥式，非承载式车身的大梁非常结实，这是保证它越野能力的基础。
兰德酷路泽和普拉多的中央差速器使用的都是扭矩感应式的蜗轮蜗杆结构，俗称托森差速器。一侧驱动轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，两侧蜗杆实现互锁，保证非打滑驱动轮具有足够的牵引力。也就是说，它会自动向附着力更强的一侧驱动轮分配更多扭矩，帮助车辆实现“限滑”。扭矩分配通常能够在25%—75%之间连续变化。这种差速器的成本较高，
一般只用在中高档SUV上。在新疆、西藏这样的路况上，为什么只有兰德酷路泽和普拉多能够跑得开？而越野性能更加厉害的揽胜、途锐保有量很少呢？其实越野能力只是野外性能的一方面，虽然从理论上兰德酷路泽和普拉多的越野能力不如更贵的揽胜、奔驰G等，但它在极端情况下可以用90号汽油、没有那么多不可靠的电子设备、强大的维修后盾，是那些昂贵的车型们所不具备的。
5.吉普牧马人RUBICON
    后轮悬挂类型：五连杆整体桥。为牧马人系列中的最强者，RUBICON首先继承了牧马人系列的健壮的身板。这点从粗壮得不能再粗壮的后轮整体桥和车身大梁可见一斑。除了拥有强大的后轮整体桥之外，牧马人的后桥还使用了五根连杆来辅助后桥进行定位，既有利于越野，也有利于提高公路行驶的性能。除此之外，RUBICON作为牧马人系列中越野性能最为出的版本，最重要的原因就是它相比Sahara车型使用了Rock-Trac分动器，低速四驱挡的速比可以达到4.11：1，Rock-Trac分动器能够刚性地将前后轴连接起来，实现50：50的动力分配。但是真正用低速四驱模式驾驶时，虽然极限通过能力非常强，可不能在铺装路面上使用，再加上它的公路行驶性能一般，所以如果你不是吉普的忠实粉丝，将会很难驯服RUBICON这个怪兽。
6.吉普指挥官：指挥官是吉普系列的旗舰车型，所以它的越野能力，也是集合了吉普车型的精华，其中最基本的，当然是非承载式车身和整体式后桥。指挥官的四驱系统和大切诺基所使用的一样，4.7排量使用的是QUADRA-TRAC II全时四驱，可以把100%的动力分配给前轴或者后轴，还有齿比为2.72:1的低速档位。5.7排量使用的是QUADRA-DRIVE II主动全时四驱系统，也提供了齿比为2.72:1的低速档。

SUV篇总结：
    对比这些SUV车型的后轮悬挂，大致可分为双连杆、双横臂、多连杆、整体桥四种，每种悬挂类型的出现，都和该款车的市场定位有着密闭可分的联系。不过某些车型明明以城市用途为主，但不断夸大自己的越野能力这样的做法却不太可取，一来会误导消费者，二来对车型自身的发展也不利。
    同时我们在选择SUV车型的时候，也应该首先弄清楚自己的用途，准备用来城市代步呢？还是偶尔出去玩一玩？或者准备去长途自驾游，走一趟川藏线？一定要按需选择，不是越野能力越强悍就越好， RUBICON的铺装路面性能就相当一般，而途胜显然不适合去珠峰大本营……
2.0Tcrv和柯迪亚克哪个好动力4款进口中高端SUV对比
大众Tiguan R：41.28万元，　诠释了大众的中庸之道，考虑到其是原装进口车型，同时更短的轴距、更大的接近角、“OFF ROAD”模式与4MOTION系统的搭配使进口大众Tiguan R拥有比国产车型更强的通过性能，第二代泊车辅助系统新增加了垂直停车功能更是称作日常生活中最有用的小助手之一
1． Tiguan车型+R-Line运动套件，搭载第二代自动泊车辅助系统（侧方+垂直），个性而运动。
2． 2.0TSI发动机（125kW+ 280N·m）+6速手自一体变速器，二者配合比较默契，换挡和动力输出都比较平顺，但发动机响应并不是敏捷，升档并不积极。手档或S挡加速感酣畅漓淋；
3． 前麦弗逊+后四连杆独立悬挂系统+255mm宽胎，悬挂调校的韧性很强，可以吸收大部分琐碎振动，使得车辆底盘的整体性很好，弯道供良好的支撑。
4． 4Motion四驱系统（瑞典Haldex公司的多片离合器结构的中央差速器），通常90%前轮
+10%后轮，在极端情况下，几乎100%东风商用车的推力可传输至后桥。
5． 大众宣称是城市SUV中越野性能最为出众的，28度接近角，离地间隙200毫米。标配Off-Road越野模式，融合指南针显示、陡坡辅助系统以及更精确的油门踏板反应。最大攀爬接近95%的坡度。Tiguan R短轴距（国产Tiguan长轴距）。
沃尔沃XC60：38-50万，年轻绅士范儿的造型、精湛的做工、优雅安全的品质与低调沉稳的驾驶风格，出的离地间隙以及车身设计，可以让它有着更强的适应路况的能力。扎实底盘的行驶表现也令人印象深刻。它的主被动创新安全技术实现了对车内乘客的全面防护。即便是一个新手，也一样可以放心的大胆的去驾驶XC60。优势：可以烧93号油，底盘高度230mm，通过性较好；钥匙可以显示车子是否锁车；小毛病少；安全口碑好。劣势：XC60保有量低，残值损。T5车型的实际油耗为：市区工况： 12.6L/100km。
1． T5车型：2.0T+ Powershift 6速双离合变速器（最大功率177千瓦，最大扭矩320牛米），低速行驶时因涡轮迟滞动力有些不足，但变速器与发动机匹配顺畅，换挡的效率也较为出，日常驾驶时感觉不到顿挫感，足以满足舒适性的需求。
2． 具备随速转向系统的XC60，驾驶起来更加轻松，舒适模式下，低速时转向较轻，并且具有很好的指向性，开起来动作十分矫健。当速度提高或是两种运动模式（Sport+Advanced），油门会变得更为敏感，转向系统会变得很沉稳，这样更安全并唤起你的驾驶欲望。
3． 2.0T车型中只有两驱版可选，采取前轮驱动方式，全力加速时前轮稍有打滑，实际动力转化有所降低。但XC60的两驱并不比四驱的差，由于装备了DSTC牵引力控制系统，使得单侧前轮丧失抓地力的时候另一侧车轮仍能保持足够的扭矩输出，配合200mm以上的离地间隙，所以一般的侧坡对于它来说并不困难。
4． XC60安全性能：车顶感应器集成了行人保护装置、行车轨迹监控、雨量感应和自动灯光开启系统等一系列的安全配置，既能保证驾乘者的安全也关注了行人的安全。城市安全系统(CITY Safety)、盲点信息控制系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离警告系统这些配置则更提高了日常行车的安全性能。
宝马X3：48.70万-59.60万左右，注重动力及操控，希望得到SUV的多功能性又迷恋轿车般操控的消费者大多会选择宝马X3，对于热爱驾驶的人来讲，更加紧凑的宝马X3才是王道！
比xc60和Tiguan R多几分真切的灵动与飘逸；比极光有更强大的公路行驶能力。优势：动能回收系统，操控变现出。劣势：自动启停系统个人觉得没太大的用处，不能老是一踩刹车，它就熄火，在松刹车又点火，这样启动机寿命怎么办。xDrive20i车型的实际油耗为：市区工况9.5L/100km。
1． 全新宝马X3 xDrive28i 搭载了N20 2.0T高功率发动机+8挡自动变速器，油耗降低了20%，动力输出245马力以及350牛米，最大扭矩转速从1250转~4800转/奔驰男分钟，同级最出的加速能力。