汽车维修行业面临的挑战 1、市场竞争加剧，主体多元化 在经济全球化、贸易自由化、资本多元化、信息网络化的今天，中国的汽车维修市场亦逐步步入国际化的轨道，成为全球市场的一部分，大型的区域性安全市场己经不复存在。合资和独资的国外汽车维修企业将大踏步地走入中国市场，他们凭借先进的仪器设备、高效的管理模式、雄厚的技术和资金实力、全新的服务理念向中国市场渗透和扩张，争夺市场份额，如全球第二大汽车技术供应商博世({BOSCH)公司就在2004年加快了对中国布建汽车快修网络的步伐，博世的目标是到2010年在中国建成1000家专业维修店。除了博世，AC德科等世界知名的汽车维修服务公司也纷纷登陆中国市场，打算在竞争日趋激烈的中国汽车维修服务市场分一杯羹。据相关媒体报道，近日，世界500强之一的美国霍尼威尔公司(HONEYWELL)与北京一家汽车技术发展公司签订协议，计划3年内在我国建成1000家连锁店，成为中国最大的汽车养护连锁服务网络。汽车制造业的“巨无霸”奔驰也不甘示弱，截至目前已在中国内地建有40家左右的维修服务中心。预计到2005年底，其专业服务中心数量将再翻上一番。国外汽车维修企业的涌入，将使竞争者数量增大，企业所能把握的利润空间缩小，行业竟争加剧，这对国内汽车维修企业无疑是雪上加霜。
服务同质化，客户多样化 汽车维修企业是为汽车提供服务的，而汽车仅仅只是一个载体，最终的服务对象是车辆的生产者、所有者、使用者。随着汽车在国内的普及，这三者的地位、层次、素质和观念都发生了巨大的变化，对车辆的服务要求也各不相同.国内汽车维修业尽管近年来发展迅猛，许多优秀企业也在通过相应手
段提高其竞争力，如往4S店发展、加强形象建设、提高服务质量等，可其最后的结果仅是窗明几净的客户接待大厅、设备精良的车间、亲情服务等等，一切都在照搬照套国外的所谓“先进经验”，客户在维修企业仅得到这样的服务:报修时业务员的热情接待，等待修理时有一个舒适的环境、修理后作为会员的折扣、电话的回访……而许多实质性的、深层次的却没有发生任何变化。与国外的同行相比只是“形似” 而“中国汽车质量网神不象”。 同时汽车维修企业的竞争随着维修技术资料垄断型向共享型的发展，不管是某种车型的特约维修站、4S店、还是综合性的汽车修理企业对技术资料的占有不会有太大的区别，因此客户所能得到的服务虽会有一定的差异，却未能有本质性的区别，也就是说不可能得到有针对性的服务或特服务
、产品质量和技术含量提高，维修设备投资成本增大 2003年美国调查公司J. D. Power and Associates对全世界几大汽车生产企业生产的各种品牌的汽车质量进行了调查，发现各大汽车生产企业的汽车质量已经相当接近，并且故障率在降低而可靠性在提高，同样国产汽车质量也将随着我国汽车生产企业在管理、技术上与世界接轨而得到提高，所以汽车在正常使用情况下除强制性的保养外，维修频率将愈来愈低，这样汽车的维修将愈来愈简单化，业务量也将随之减少。 随着汽车的技术含量和客户对汽车维修质量要求的提高，必须拥有各种专业的汽车检测维修设备才能进行汽车的维修保养，这已成为汽车维修企业生存和发展的关键。于是国内许多汽车维修企业不惜花费数百万元人民币纷纷从国外引进全套维修、诊断设备，比如各种品牌车型系列的专用电脑诊断仪、原装进口的大梁校正仪、四轮定位仪、车辆安全检测仪、喷漆设备等各类先进维
修设备和检测仪器，这就将加大企业运营的固定成本。而降低这一成本只能通过提高设备的利用率，设备利用率的提高只有在增加汽车维修企业的汽车维修保养量来完成，这又只能是由众多稳定的客户体来保障。
入世后我国汽车维修行业发展的趋势 综上所述，加入WTO后我国汽车维修行业发展的的总体趋势有: 1、市场前景广阔 2003年，中国汽车产量达到444.4万辆，据中国汽车工业协会统计的数据表明，2003年1-11月，汽车行业累计完成的工业总产值为8549.08亿元，实现利润总额717.85亿元，同比增长b5.4%.与整车市场相比，汽保行业市场具有更强的成长性，这是因为:第一，汽保市场增长更多来自于汽车保有量的增长.即使整车市场销售增长出现停滞，只要售后市场整车保有量还在增加，则汽保行业增长就有保证:第二，行业财务状况良好，企业成本控制能力在不断加强.即使在2003年整车企业价格下降8-10%的基础上，整个汽保企业利润率依然保持在20%以上。 按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，2003年中国汽车后市场的利润总额应为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场.中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。企业只要有完善的经营决策和充足的准备，完全可以在这个市场上占有一席之地。