简约不简单
作者：卫东
来源：《汽车与运动》2011年第05期
        8缸发动机的动力，4缸发动机的油耗，以简洁的混合动力方式产生不同寻常的效果，这就居昆合动力版新途锐，它也给了富人们为环保做出贡献的机会，一切是如此完美。
        为何近两年常有搭载混合动力系统的大排量5UV上市？原因嘛，其一，节油和减排效果更加立竿见影：其二，有助于显著提高大排量5UV车主们的社会形象，所以不愁没有市场，因而，搭载混合动力正逐步成为当今大型5UV的发展趋势。当然，这一市场动向也不能逃脱出大众汽车公司的敏锐嗅觉，大众汽车公司一面振臂高呼柴油动力在环保、节油技术上的优越性，一面暗渡陈仓，加紧混合动力技术的研发。在推出的全新一代途锐车型中，突然冒出了款混合动力版，由此也打开了大众汽车大批量生产混合动力车型的序幕。虽然来的不算早，可也并不晚，因为真正的混合动力这桌大餐还没有开始。
        没有改变大众低调的本性
        新一代途锐除了带日间行车灯的前大灯让人眼前一亮外，还是那么低调，而这款混合动力版新途锐也没有增加大多炫耀的彩，只是在车的每一个面增加了小小的“Hvbrid”字标，车轮由17英寸升级到了19英寸。在内饰上更是与普通版没有区别，只是在中控台显示屏增加了驱动模式显示，仪表中间的液晶屏也增加了相应显示，再有就是在仪表下端有个提醒你能够电驱动的绿“READY”指示灯。这与日系混合动力车有明显区别，因为日本入喜欢让你在仪表盘上看到各种各样的混合动五系统信息。
        以巧妙设计完成纯电动行驶
        宝马735li新途锐混合动力车型采用了大众所称的“并行式”混合动力系统。其实，我们对这种安装于发动机和自动变速器之间的混合动力驱动模块并不陌生，在国内能见到的就有东风本田思域Hybrid、上海通用君越ECO—Hybrid和奔驰S400 BlueHYBRID。君越的电机功率只有7kWbuick gl8，思域与奔驰是15kW还好 东南，对于他们而言，电机只能是辅助，而不能单独驱动车辆。大众经过这几年的潜心钻研终于到了并联式混合动力的突破口，开发出了功率34.3kW／140Nm的电机，攻克了并联式混合动力不能纯电驱动车辆的顽疾。
        大众“并行式”混合动力特是以相对简单的结构实现了电机单独驱动车辆，而凯雷德
双模油电混合动力采用无级变速器内置两部83kW驱动电机才实现了起步时以纯电机驱动车辆，宝马X6也一样，因为他们用的是相同的技术。而丰田同样是将两部电机安置于变速器，结构上的复杂可想而知。新途锐混合动力在结构上简单。而功能齐全，它的市场竞争力自然会更强。
        越是堵车优势越明显
        混合动力版新途锐起步时与丰田重混不同，而与凯雷德类似，需要先打着发动机，丰田则直接挂挡电驱动起步。途锐只要一走车发动机马上就熄火，此时便是悄无声息地行驶了。噪声大了危害社会，噪声没了人也无法忍受，据说新的安全法规将出台，为电动车增加发出行驶声音的喇叭，就是要制造一点噪声，好提醒行人和路上其他车辆有车过来了。
        电力只能维持50km成山轮胎柴油涨价／h以下时速行使，当并线时脚重油门，发动机立刻就像睡狮猛醒。美中不足的是纯电动行驶太短暂，从小区出来到拥堵的二环，10分钟内就将电池的电力消耗干净。资料显示在纯电动模式下可行驶大约2kin，不过在拥堵的二环上，很快电池又充上了电，然后就又时常地在电力下行驶了。即使是发动机驱动车辆，在停车等待时还有自动熄火功能帮助节油。当需要发动机加入工作时，它即刻重新启动，这一切都在悄然
无声中进行，驾驶者完全察觉不到这些变化。虽然10km的路程用了个小时，可堵车不堵心，在燃油上的节省是显而易见的。
        3.0TFSl加8AT与电机交相辉映
        3.0TFSl加8挡自动变速器成为大众直喷加双离合之后的另对强势黄金组合，且最近以来也是频频曝光。这款3.0T发动机完全可以和凯雷德6.0L V8 VORTEC全铝智能发动机(248kw、498Nm)的动力相媲美。而以100km／h车速行驶时对应的发动机转速只有1700rpm，看来这8挡变速器本身就有很大节油潜力。 883n多少钱