图1 纯燃油车的炭罐冲洗管路
图2  插电式和增程式混合动力汽车的炭罐冲洗管路
与纯燃油车不同的是，插电式混合动力汽车和增程式混合动
力汽车可以长期充电并保持纯电行驶，在这种情况下发动机几乎不会起动运行，油箱内的燃油蒸气无法通过炭罐冲洗管路进入发动机燃烧，油箱内燃油蒸气压力会越来越高，存在燃油蒸气泄漏至大气污染环境、油箱被压变形的风险[1]。因此，PHEV 和REEV 一般使用高压油箱，高压油箱能够承受更高的燃油蒸气压力（-15 kPa ～35 kPa）。使用高压油箱，需要加装油箱压力传感器对高
临界泄压的标定流程图如图4所示。
图3  临界泄压流程图
图4  临界泄压的标定流程图
表1 临界泄压的标定参数
参数名称含义
P_max1临界泄压时，开启FTIV阀的压力上限。为了保留一
定的安全余量，设置P_max1时需要略微低于高压油箱的承压上限。例如，高压油箱的承压上限为35 kPa，需要设置为33 kPa。该参数无需标定Δp1临界泄压时，阶梯泄压的压降达到Δp1时，需关闭FTIV阀一段时间。该参数需要根据实际情况进行标定ΔT 临界泄压时，阶梯泄压时关闭FTIV阀的时长。数需要根据实际情况进行标定
P_stop1
临界泄压时，当油箱压力低于P_stop1时，FTIV阀，泄压完成。P_stop1无需标定，但应比P_max1小4～6 kPa。也不能设置得过小，否则会因为泄压过多、2.1.3  标定方法
东风股份
根据临界泄压的泄压流程，需要确定表1中参数。
因此，只需确认Δp1和ΔT，便可实现临界泄压。标定方法
如下。
（1）憋油箱压力：车子上转毂，环境温度设置为40℃；使车辆在低速和高速工况下来回切换，直到油箱压力P_tank ＞P_max1。
（2）设置Δp1和ΔT 为合适的值（例如，Δp1=2 kPa、
2.2  正压泄压
2.2.1  FTIV 阀的开启与关闭策略
炭罐冲洗的含义为炭罐中储存的燃油蒸气会从炭罐脱附，进
入发动机气缸中参与燃烧，如此便可实现炭罐的再生[3]机运行时，若发动机处于热机状态且发动机运行工况相对平稳，则炭罐冲洗激活；在炭罐冲洗激活时，若EMS 监测到油箱压力＞P_max2且炭罐冲洗的流量积分值Integ ＞I_max，则FTIV 阀泄压，直到油箱压力低于P_stop2，关闭停止泄压。
：正压泄压打开FTIV 阀的2个条件为，油箱压力大于
阈值，且炭罐冲洗的流量积分值大于阈值。这么要求的目的是，炭罐冲洗的流量积分值大于设定的阈值，则表示炭罐里之前储存
阀，泄压完成。泄压流程图如图5所示。
序号参数名称含义
1
P_max2
正压泄压开启FTIV阀的压力上限，正压泄压时
需要尽可能的开启FTIV阀，以尽可能将油箱里的燃油蒸气泄压。所以P_max2不宜设置得过大，一般设置为5～7 kPa，无需标定2I_max
正压泄压时，两次阶梯泄压之间间隔的炭罐冲洗流量积分值，也可理解为两次阶梯泄压之间相隔的步长。I_max设置得过大，会导致相邻两次泄压之间的间隔过长、泄压缓慢；I_max设置得过小，会导致相邻两次泄压之间的间隔过短，导致泄压过快产生油气沸腾现象。该参数需要根据实际情况进行标定
3Δp2正压泄压时，阶梯泄压的压降达到Δp2时，需关闭FTIV阀。该参数需要根据实际情况进行标定
4
P_stop2
正压泄压时，当油箱压力P_tank＜P_stop2时，关闭FTIV阀，泄压完成。由于正压泄压时炭罐冲洗一直在进行，不存在炭罐满载的风险，因此P_stop2可以设置为0～2 kPa，以保证油箱泄压彻底。该参数无需标定
表2 正压泄压的标定参数
图5 正压泄压流程图
图6  正压泄压的标定流程图
2.2.3  标定方法
根据正压泄压的泄压流程，需要确定表2中参数。
2.3    加油泄压
2.3.1  FTIV 阀的开启与关闭策略
车内设置有加油按键，在驾驶员需要加油时，驾驶员需要
按下加油按键。此时EMS 收到加油请求信号，允许油箱盖打开，同时控制开启FTIV 阀打开泄压，直到油箱压力处于较低的范围时，方可打开油箱盖进行加油[4]。
2.3.2  FITV 阀的泄压策略
与临界泄压类似，加油泄压同样需要采用阶梯泄压策略。
（1）驾驶员按下加油按键时，EMS 开启FTIV 阀泄压，开启阀的持续时长为ΔT_open。然后会关闭FTIV 阀，关闭FTIV 阀的持续ΔT_close。
（3）不断循环“FTIV 阀开启—FTIV 阀关闭”，直到油箱压力
图7 加油泄压流程图
表3 加油泄压的标定参数
序号参数名称含义
ΔT_open 加油泄压时，开启FTIV阀的持续时长。若设置
得过大，会导致加油等待时间较长，容易导致客户抱怨。该参数需根据实际情况进行标定ΔT_close 加油泄压时，关闭FTIV阀的持续时长。若设置得过大，会导致加油等待时间较长，容易导致客户抱怨。该参数需根据实际情况进行标定2.3.3  标定方法
根据加油泄压的泄压流程，需要确定表3中的参数。
因此，只需确认ΔT_open 和ΔT_close，便可实现加油泄压。标定方法如下。
（1）憋油箱压力：车子上转毂，环境温度设置为40℃车辆在低速和高速工况下来回切换，直到油箱压力P_tank 20 kPa 左右。
（2）设置ΔT_open 和ΔT_close 为合适的值（ΔT_open=2.0 s，ΔT_close=0.5 s），按下加油按键，统计泄压完成的时长。