汽车音响需要延时功能 EQ 主动分频
一、和家用音响比起来，车用音响有几个非常特别的问题
1、左右两边不对等。这个大家都觉得很直观了，不用细说；
2、听音距离。普通家用hifi，其听音距离一般在2米开外；如果是三分频箱子，更是3米以外为合适的位置。所以我们听到的声音，更多是喇叭震动通过空气的“长距离传播”；而车用音响，更类似于电脑音箱的听音距离。
3、以家用音响3米的听音距离为例，其一只音箱内喇叭与喇叭之间的距离（通常15cm-40cm），比起听音距离（3M），小到几乎可以忽略的地步。所以虽然一只音箱内的喇叭单元并不是重叠的，但我们依然可以认为其声音是同一点发出来的。而车用音响，仪表台上（或A柱）的高音与人耳的距离（大概80cm），几乎与高音与门板中低音的距离（大概也是80cm）相等，甚至更长，那我们还能认为他们的声音是同一点发出来吗？！大家可以想象一个极端一点的例子：假设你前面5米有一只一米高的三分频音箱，你觉得他们的声音基本上是同一点发出来的；但当你凑近到一米甚至更近的距离，甚至贴近耳边，就会明显的发现，高音、中音和低音是分开的，并没有合在一块！因为随着听音距离的拉近，喇叭之间的距离已经不能忽略了，他们变成了三只喇叭，嗯，其实，就是三只独立工作的音箱。
让我们回到车上来。由于上述原因，我更愿意将车上每只喇叭单元，看做各自独立工作的音箱，有各自的工作模式。以我车上为例，就是由5只大小不同的小音箱构成的一套音响系统，而不是传统意义上的“一对有高低音单元的主音箱+一只低音炮”系统。
二、按照上面第一条第三点的结论，那么采用独立分频、调整延时，就是必然需要采用的方案——就如同家用AU系统一样，主音箱、中置、环绕、超低，各有各的工作模式，由数字处理芯片将音频分拆，转到各自的放大系统进行放大。写到这里，大家可能想起，延时在家用中最常见和最有效的利用，就是5.1、7.1系统的调校。调校好与否，同样的配置能带给用家非常大的提升效果，这个只要大家玩过，就会非常清楚了。
汽车音响喇叭又由于第一条第二点，虽然我们延时可以模拟出喇叭与人耳的距离相等，但由于听音距离过短，所以主动分频在频点的重合处，音频依然会有非常严重的重合或抵消作用，这时就需要EQ的帮忙了。所以，我调整EQ，一般都在分频点处，又由于采用的是6dB/ocx的斜率，所以EQ调整一般以减法为主。也所以，很多车主觉得我车上声场深、广，其实我不算很注重高音头的物理定位，而完全靠分频、延时和EQ调整得来。