第一章控制原理
本文主要描述了奥迪A6发动机电控系统及其相关元件，如果您不太熟悉奥迪A6的电控系统，请在诊断前仔细阅读本文。
§1.1 电控发动机交通违法代码
集中管理系统（MMS：Motronic Management System）
奥迪A6车型采用411集中管理系统（MMS）。该系统由动力传输模块（PCM）控制，配有完全自适应的氧传感器，控制混合气和点火系统；其空气流量计不带CO调节电桥，不能调节CO。新切诺基
高速免费提前7小时进入PCM可连续探测各种传感器、开关及信号发生装置产生的输出、输入信号，来控制发动机工作和故障编码。一旦出现故障，其编码会被保存到存储器中，并能够从仪表板的故障指示灯（MIL）上以连续4位闪光码的形式显示出来。
§1.2 动力传输控制单元（PCM）
动力传输控制单元（PCM）具有记忆存贮和永久诊断故障码记忆功能。有关PCM的具体应用，请参考下表：
动力传输控制单元应用表（1）
型号动力传输控制单元编号
A6…………………………………………………………8D0 906 226 A
（1）–经常保持原厂的最新资料
新PCM在使用前须用VAG1551解码器进行编码，详细内容请参见“ANQ 4缸发动机”的“确定控制单元编码”部分。
PCM能接收发动机各种传感器的输入信号，并利用这些信号来控制发动机怠速、燃油分配和点火提前角，以保持最佳动力性能、燃油经济性和排放标准。
注：电器元件分为2大类：信号输入装置（传感器）和信号输出装置（执行器）。信号输入装置是指控制和产生PCM探测的电压信号的电器元件；而信号输出装置是指PCM控制的电器元件。
§1.3 信号输入装置
1.3.1 凸轮轴位置传感器（CMP）
凸轮轴位置传感器（CMP）位于左侧气缸盖内的凸轮轴末端。曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器用于识别三缸的点火上止点。启动发动机时，PCM接收到上述两种信号后才会触发第一个点火点和喷射点。
1.3.2 节气门关闭位置开关（CTP）
节气门关闭位置开关（CTP）位于节气门箱体内，而节气门位置传感器位于节气门箱体底部，参见图1所示。初级节气门位置转盘关闭之前，CTP开关约关闭1.5°；CTP开关完全关闭时，PCM会收到接地信号，并用该信号激活如下功能：
z稳定怠速控制。
z发动机处于热状态，转速超过1500RPM，且车辆在减速的情况下关闭燃油；发动机转速低于1200RPM时又重新激活燃油供给。
z用于减速的特别点火脉谱图。汽车蓄电池
图1CTP开关位置（A6）
1.3.3 曲轴位置传感器（CKP）
曲轴位置传感器（CKP）可识别三缸的上止点位置。位于三缸上止点前62度处的曲轴平衡重上有一个凹槽，以该凹槽作为参考点，曲轴每转一圈，该凹槽使参考传感器发出一个同步信号。发动机起动时，参考传感器的信号和CMP的信号同时用来识别三缸点火的上止点位置。
1.3.4 废气再循环（EGR）温度传感器
废气再循环（EGR）温度传感器位于废气再循环阀的出口处。该传感器可通知PCM：EGR 阀工作正常。传感器可测量再循环废气的温度。
1.3.5 发动机冷却液温度传感器（ECT）
发动机冷却液温度传感器（ECT）是一个负温度系数的传感器。随着温度的升高，ECT电阻值会下降。PCM可利用冷却液温度信号在如下情况下用做修正因素：
z冷起动加浓。
z冷机时用于修正喷油和点火提前角。
z怠速控制。
z减速时关闭燃油。
在预先确定的温度下，ECT传感器也可用于启动如下系统：
z热氧传感器控制。
z爆震传感器控制。
z废气再循环控制。
1.3.6 发动机速度（RPM）传感器
发动机速度（RPM）传感器是一种感应拾取器，位于发动机缸体左侧的飞轮附近。它有一个环形齿轮，环形齿轮圆周上有135个齿。环形传动齿轮每转动一个齿，PCM就接收一个电压脉冲信号，并以此确定发动机转速、点火和喷油点火位置。5秒钟内收不到RPM 传感器信号，PCM就不启动发动机。RPM传感器在出厂前已调整好，如果传感器托架有变化，请以气缸体上的托架位置标志为参考点重新调整。
1.3.7 热氧传感器（HO2S）
热氧传感器是一种加热型传感器，用于测量废气中的氧气含量。PCM根据热氧传感器反映的氧的含量确定空燃比的浓度。传感器位于排气系统的左、右催化式排气净化器的前部。左右侧气缸的空燃比是独立调节的，每侧气缸有独立的氧传感器和催化式排气净化器。PCM用两个热氧传感器即可分别探测出每侧气缸的氧气含量。
PCM根据相应传感器上的电压信号来判断每个气缸体的燃油喷射量。
1.3.8 爆震传感器（KS）
每个进气歧管的下部缸盖上都有一个爆震传感器（KS），参见图2。PCM用两个爆震传感器可以精确地感应到气缸的爆震。KS1位于气缸体的右侧，用来监测1、2、3缸；KS2
位于气缸体的左侧，用来监测4、5、6缸，参见“点火系统”中“点火控制”里的“爆炸延迟”。
图2爆震传感器的位置（进气歧管取掉的视图）
1.3.9 空气流量计（MAF）
奥迪A6完全采用氧传感器控制，已不再使用CO调节电桥。热线式空气流量计用于测量发动机中的空气流量。传感器箱体包括一个产生空气涡流和若干脉冲的阻板。传感器信号用于计算喷油量、点火提前角、控制废气再循环和油箱的通风。
1.3.10 节气门位置传感器（TP）
节气门位置传感器（TP）与节气门关闭位置（CTP）开关都在节气门箱体的底部。TP传感器连接在节气门轴上，由PCM提供5V电源。随着节气门位置的变化，PCM可接收到TP电桥的各种电压信号。PCM的电压信号可确定节气门转盘的位置和节气门运动的速度。该数据用于：
z减速加浓。
z节气门全开加浓。
节气门阀电位计也可用来代替空气流量计信号。
注：节气门关闭位置开关（CTP）和节气门位置传感器（TP）都在节气门箱体的底部。
1.3.11 附加信号
PCM是用数据连线连接到汽车的其它电控单元或系统元件上的，能够管理庞大的信息。附加信号可以使不同系统之间相互交换信息。例如：PCM上连接的电控元件有：
巨无霸福特z自动变速器控制模块（TCM）。
z空调电控模块（ECM）。
z压缩机“打开”信号，手动环境控制系统。
§1.4 信号输出装置
1.4.1 燃油蒸发系统
参见“排放系统”中的“蒸发排放”部分。
1.4.2 双头点火线圈
参见“点火系统”中的“点火控制”。
1.4.3 喷油嘴
喷油嘴通过电控箱（PCM之上）内的12A电路断路器提供电瓶电压作为电源，喷油嘴电源不用外置电阻。为了连续喷油，每个喷油嘴都配有一个独立的功率输出级。
PCM通过给每个喷油嘴提供接地来控制喷油嘴的打开时间。
1.4.4 怠速控制
参见“燃油系统”中的“怠速控制”。
1.4.5 故障显示灯（MIL）
东风风行景逸1.8参见“自诊断系统”。
§1.5 可变进气系统
进气歧管可变进气阀
多路进气歧管中有6个阀瓣，通过进气歧管可变进气阀打开或关闭。进气歧管可变进气阀属于电子真空伺服系统，由PCM激活。
进气歧管可变进气阀位于空气流量计下方，根据发动机的速度来工作。当发动机的速度超过4100RPM
时，进气歧管可变进气阀将打开进气歧管的6个阀瓣，改变进气行程。