SUV 和轿跑的组合诞生了一类似于X6和GLE Coupe 这样的怪咖，而SUV 和旅行车的组合，真正量产的寥寥无几，貌似目前只有奥迪最为用心。Allroad quattro 车系，可以理解为将SUV 和旅行车的优点进行完美混血，为造型优雅的旅行车加上全时四驱、空气悬架，用更高的底盘高度换来了更优异的通过性，达到了公路和越野性能高度兼容。继2012年引进A4 allroad 之后，奥迪Allroad quattro 家族的另一主角来到国内，也就是本次试驾的主角——A6 allroad quattro。
外观Allroad 血统
Allroad 车系在奥迪家谱中最早出现2000年，A6 allroad
quattro 已经是家族第三代车型。这里需要说明的是，此次国内上市的A6 allroad 车型是海外最新A6车系中一员，而国产的A6L 不久之后也会迎来改款，眼前A6 allroad 新样式的前后大灯，也将出现在国产A6L 之上。A6 allroad quattro 的实车大小，感觉要比其国产的A6L 兄弟紧凑许多，这也不奇怪，毕竟它的轴距只有2905 mm，要比A6L 短107 mm，甚至还不如标准轴距的A6 40 Hybrid。
矩阵式的LED 前大灯是A6 allroad 前脸的点睛之笔，技术含量之高就不再赘述，总之就是不辱欧洲第一灯具厂之名号。保险杠下方为亚光银饰条，材质为铝合金，做工精致绝伦，不过既然是主打通过性，那么车主在每次越野、托底时心都会碎一次，毕竟磕伤后要整体更换的。车身侧面加装了Allroad 特有的套件，灰的轮眉进一步放大了整辆车的跨界气质。车
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z500尾是整辆车气质的缩影，旅行轿的造型本身就很好看，加上灰包围和金属铝饰板，视觉效果更加出众。
轮辋方面有多种选择，试驾现场的车辆至少装配了三种不同的轮辋，奥迪海外则列出了一共5种样式，其中当然是20英寸灰双五辐轮辋最为提气！四条倍耐力P ZERO 轮胎规格为255/40 R20，抓地力毋庸置疑，配合大尺寸的制动卡钳，硬件水平比较突出。
内饰 精致的老熟人
坐进车内，同样是非常熟悉的奥迪风格，与高配版本的
A6L 不同的是，A6 allroad 车内的饰板多采用金属材质而不是桃木等，无疑是想凸显A6 allroad 更活力的性格。另一处区别就是三辐式方向盘，相比A6L 的四辐方向盘颜值高不少。全新A6 allroad 配备的第四代MMI 多媒体系统，在流畅度和操作逻辑方面完全可以打高分，其中导航系统里面目的地设置提供自由搜索功能，这要比以前限定区、街道等查询方式灵活不少。由于考虑到通过需求，所以在A6 allroad 的全景影像系统功能强大，通过多个不同视角保证周边一览无余。我所试驾的A6 allroad 没有选装四区自动恒温空调，在别的高配置车型上能见得到。座椅的包裹性和A6L 相似，不过需要额外选装加热、通风配置。通风功能的缺失可以理解，加热也不带就有点说不过去，毕竟将近70万元的车了。后备厢的储物空间也是A6 allroad 的拿手好戏，一键式放倒后排座椅后，高达1 680 L 的容积定能满足绝大多数部分消费者的需求，另外加装的电动尾门也是非常好用的配置。
当追求个性的消费者受够了一成不变的汽车造型时，两种毫不相干的车型就会被组合起来去迎合那些挑剔的口味，比如SUV 和轿跑，抑或是SUV 和旅行车，本文的主角奥迪A6 allroad quattro ，正是后者！
撰文、摄影＝任强 设计＝下午
帕杰罗4s店上市时间 2015年9月4日
q1
售价 65.48万元起
双龙爱腾油耗
强项 3.0T 加速畅快；空气悬架；出的多路况适应性。
弱项 标配低，需额外选配。
奥迪A6 allroad quattro
奥迪A6 allroad quattro
跨凤乘鸾
动力 动静皆宜的前提是有足够的底气
引入国内的A6 allroad 只有3.0T 机械增压搭配7挡双离
合变速器一款动力总成，发动机最大功率达到333马力，要比国产A6L 50FSI 顶配车型的3.0T 发动机还要高。虽然333马力听上去有点暴躁，但A6 allroad 绝对是拥有多重性格的车，低速在市内行驶时，似乎和更小排量的A6L 没有任何区别，但发动机动力输出更平顺，有底气但不突兀，D 挡下的排气声浪也没有S5那般躁动。A6 allroad 的多种驾驶模式中，舒适模式与自动模式几乎没有区别，经济模式油门响应会慢一些，动态模式一下就激活它的亢奋状态。即便是在D 挡时，如果突然大脚深踩油门，A6 allroad 也会扬头咆哮着冲出去，气势十足。
但相信A6 allroad 的车主更多时候还是认舒适模式来驾驶，此时空气悬架略微偏软，但车速提高后并不会出现明显的晃动。要说A6 allroad 和SUV 车型的最大区别，就在于底盘和悬架的反馈方面，总的来说A6 allroad 开起来还是更加偏向于轿车，没有SUV 那种拖泥带水的笨重感。官方公布的A6 allroad 百公里加速时间为5.8 s，3.0T 机械增压发动机的实力毋庸置疑，但跑出这个加速时间关键在于7挡双离合变速器的强大实力。
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A6 allroad 配备的第七代quattro 全时四驱系统，中央差速器为冠状齿轮差速器。虽然是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，要比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。但这里要说明的是，A6 allroad 的四驱系统更多是为了提升车辆在铺装路面的行驶性能，提升车辆在冰雪、湿滑路面的操控新能，和纯粹的越野车的四驱系统还是有区别的。
配置&市场 起售价低可不是真的低
A6 allroad 的起售价为65.48万元，乍一看要比顶配的
A6L 50TFSI 便宜接近9万元，但标配版的配置A6 allroad 比较寒酸，只能通过选配来达到理想的配置。奥迪已经推出了中国型舒适包、中国型技术包、中国型设计包等专门针对国内消费者的升级选装包，但大家都知道豪华品牌的选装价格注定不会便宜，粗略一算如果配置达到A6L 顶配水准，其最终售价比A6L 50TFSI 还要贵。不过相信购买A6 allroad 的消费者也会特别在意这个方面，毕竟A6 allroad 的优势也是明显的，旅行车的造型和更强的通过性，是它的个性王牌。
奥迪A6 allroad 算是奥迪allroad 家族来华的第二款车，第一款A4 allroad 车型表现不温不火，那么这款售价65万元的车款来华的意义，绝不是单纯为了去和宝马5系旅行、奔驰CLS 猎装等车型竞争，更多还是为了提升整个品牌形象并填补高端旅行轿的产品线而来，毕竟各种选配后的终端售价，必须要有实力的玩家才能享受。
奥迪A6 allroad
任强
编辑观点