北京汽车工业发展研究所-贾新光
车辆报废补贴访谈对象：北京汽车工业进展研究所首席分析师——贾新光宝马x7图片
保时捷女车主访谈时刻：2002年11月8日  星期五
访谈地点：北京西城区月坛南街26号院4号楼307室
汽车市场总体特点：
今年，国内汽车进展迅速，1－9月份，产销量的增长了32％，那个增长要紧受国民经济的阻碍，一个是载货型的车几乎增长了一倍，第二个是经济型的车几乎增长了一倍。现在汽车的进展特点明显，例如讲北京只占全国1％的人口，然而北京的产销量接近全国的10％，关于一个省来讲，广东，浙江、山东差不多上消费大省，像青海，甘肃这些跟广东这些地点消费差距专门大。我觉得可不能再增长了。因为基数越来越大，到了百分之十五就差不多相当厉害了。今年可能会到2000万，再加一个300万，也确实是百分之十几。一年报废10％，300万辆的产量，200万辆的增长就达到15％，这就相当高。
增长趋势：中国汽车市场因为本身基数专门大，市场保有量1800万辆，每年增长15％，确实是专门高的速度。1800万辆一年报废就得180万辆，再加上300万辆产量实际上就增长了200万辆，再一除确实是百分之十几。
增长特点：市场最大量的依旧货车，大致能占到百分之四十以上吧，过去是货车为主的。其次确实是客车，因为微型客车的量大。客车依旧分布在大都市和中等都市。西部地区微客比较大。
公车与私车的比例昂科旗：客车差不多上百分之八十是私人购买。客车里面大中型的依旧公家买，只有一小部分是私人购买的。像轻型客车和微型客车，微型客车差不多上百分之九十差不多上私人购买的，轻型客车是占到百分之七十左右，而轿车差不多上是一半一半吧，一半公家一半私人。
GDP增长与家庭轿车：
今年的车卖得好跟收入也是有关系的，国外有一种讲法，人均GDP达到一千美元的时候，车的消费就会明显增长，今年我国是九百六十，确信会超过一千了。从八千到一万美元的
高速过路费时候就差不多普及了，增长就不是陡坡了，是平的了。像日本、欧洲汽车普及大致用25左右就能够了连续增长，而中国大致要用五十年左右增长。
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买车偶然性与必定性：例如讲我看到邻居买了车，我也要买，确实是收入有关的，还有一个确实是大都市的收入专门高，上海差不多达到了人均GDP4500，提出来五年以后达到8000就差不多达到了发达国家的水平，北京才能达到6000，按照那个水平，我们汽车的普及是相当低的，有点滞后了。
94年国家讨论出台汽车改革政策，提出私人购买汽车，引起专门大争辩。98年，十五进展规划中正式提车鼓舞私人购车。十五规划中提到，到2005年，汽车需求量达到110万辆，今年国内生产量加上进口量就差不多突破了那个数字。
车和路的进展互动关系、
从历史上讲是先有车后有路，差不多上如此的，确实是走也是先有脚后有路的。汽车也是如此的，现在矛盾的地点是中国政府没有那么大的想象力去预料汽车的进展，就像西直门保二十年不堵，然而没两个月就又堵了，都市进展的战略是怎么讲如何样来解决，过去打
算经济还好办，北京要八十万辆车就只有八十万辆，现在就不一样了，外地人都到北京来买车，如此的情形下人们的思想还没有转换过来。
在全国共有1800万辆车，但公里总里程只有160万公里，高速2万公里。而国土面积只有我们一个省大的日本，公路通车总里程140万公里，高速1万公里。日本有1亿车，道路占到国土的1/5，因此日本专门少堵车。美国高速12车道，但在欧洲和日本，也就4车道、6车道，但并不堵车。
关于目前的交通堵车咨询题专门大程度上是一个治理咨询题。不是路不够宽，连续拓宽的咨询题。矛盾显现在交叉点上。国外的交叉口治理专门科学，各个方向、时段、信号灯设置专门合理。另外一个咨询题是混合交通咨询题，行人和车共用一道。一个老太太过路，会耽搁多少车通行速度。在香港那么多车和人，但车的行驶速度专门快。
私家车和公交进展关系：其次还有一个思想确实是进展公交依旧进展私人汽车，那个争辩是没必要的。在国外是公交和私人汽车都进展，鼓舞购买不鼓舞使用，不鼓舞使用就要有专门好的方式来替代确实是进展公交，要是想不让大伙儿开车进城就要有好的公交体系，确实是要有现代化快速大容量的交通。大交通的概念北京市应该有两千公里的交通体系才
能满足大伙儿不开车进城，现在还不到一百公里，在这种情形下限制车辆进展是不可能的。
都市进展定位咨询题：目前上海无路可建，上海开发浦东，开始时每人情愿搬到浦东去住。包括北京也是一样，都市规模越来越大，都市功能定位不清晰。造成众多周边甚至全国的人流都往北京挤，造成社会、交通、都市建设等一系列咨询题。而不像纽约和华盛顿，华盛顿确实是政治中心，功能专门简单。纽约的有钞票人不情愿搬到华盛顿。如此形成各个都市往来紧密但又分散的大的经济进展区域。单单某一个都市并不是专门拥挤，形成较为合理的都市进展结构，也确实是大中小都市相互呼应进展的经济区域进展格局。
燃油税咨询题：像国外不鼓舞使用还有一个方法是燃油税，买了车交一笔税就能够了，一用车就交税，税是加在燃油里面了，用的燃油越多税交得越多，咱们是养路费，一个月不管是跑一千公里依旧一万公里差不多上交一样的，因此就一个劲地跑，有的人没事也在瞎跑。确实是和国外的一个区不，如果要实行了燃油税就可不能显现你们来的时候的这种情形了。
费改税一直执行不了的咨询题，讲到底是一个体制咨询题，是交通部门与税务部门利益再
分配咨询题。因为往常养路税是交通部门收的，要是实行燃油税确实是由税务部门收了。确实是两个咨询题一个是钞票的咨询题，一个是人的咨询题。要是由税务部门来收的话一下子交通治理部门就会使专门多人没用了，而且钞票收不上了。另外还有确实是航空燃油、轮船燃油、农机燃油等咨询题。
二手车咨询题：我的观点是二手车市场越繁荣，新车市场越兴盛。因为国外的汽车市场是一个饱和市场，特点是增长专门少，增长仅限于剔除车的用户购买新车。但国外有一种现象，确实是新车型持续更新，越来越漂亮，因此专门多用户买车时就比较慎重。否则，刚买的车专门快就过时了，就象我们的手机一样。因此在法国显现专门多人租车但不买车的现象。
中国没有二手车市场，是旧车市场，还没有放开，关键咨询题没有解决信息不对称咨询题。以后二手车市场的进展，确信为新车市场的兴盛制造条件，因为为二手车的处理开了一个专门大的出口。在国外，专门多人一年换十几台车。因此二手车不是旧车，而是换车。
但二手车市场的开发对低档车市场可能会有一个冲击，但不行讲清。
汽车信贷：
在国外，有70％消费者用信贷消费，美国达到80％，其他国家也在60％左右。在中国汽车信贷不多20％。国内98年开始放开，之因此没有专门快兴起来，要紧缘故是手续太繁琐，专门耗时耗力。在国外专门简单，有一张信用卡就都解决了。华盛顿邮报的一个记者调查中国的汽车信贷的坏账率专门低，只有1％，而美国是1。5％。缘故是中国信贷消费套着五把锁，一是担保，二是抵押，三是保险，四是收入调查，五是抵押登记。
之因此阻碍汽车信贷进展的关键缘故是中国个人的信用体系建设太差。而国外有着三个唯独，唯独的保险号，唯独的银行帐户，唯独的驾照，差不多上锁定了一个人的信用。
畅销车型：
卖的最好的车型是捷达和夏利。之因此卖的好，关键缘故是性能价格比优，夏利的价格廉价，老百姓能够买的起。以后轿车进展在中国应该是十多万的车量最大。
皮卡：在美国皮卡销售量专门大，占到全国的1/3，这也要紧源于美国文化和生活形状。如布莱尔到美国访咨询，在布什的农场布什开着皮卡带着他转。美国廊桥遗梦中男主角开的
也是皮卡。但在中国不可能，政策上不承诺。在美国是把这两种车作为第二辆车来用，在中国只能当作第一辆车来用。一样第二辆车是平常自己开，现在第一辆车和第二辆车的概念差不多专门模糊了，第二辆事实上确实是讲除了轿车以外的车，买SUV或皮卡。美国的皮卡车也是专门盛行的占到三分之一，跟美国的文化是有关系的，皮卡车的研讨会，各个厂家都来了，而且还请了金杯通用一个美国人，谈了谈什么缘故美国皮卡车那么盛行而中国就不行，皮卡车质量好，性能好，事实上能够从廊桥遗梦看出来，代表了美国的妄图，皮卡车从八十年代末就差不多开始盛行了。ＳＵＶ代表了八十代表中开始盛行的。中国不可能，政策上不承诺。在美国是把这两种车作为第二辆车来用，在中国只能当作第一辆车来用。一样第二辆车是平常自己开，现在第一辆车和第二辆车的概念差不多专门模糊了，第二辆事实上确实是讲除了轿车以外的车，买SUV或皮卡。