近四年国内商用车出口情况 （单位：辆，%） 从分车型出口市场份额看，整车是我国商用车出口的主力，而这其中货车整车又是主力中绝对主力，2012年尽管占据货车出口市场的份额有所下降，但也仍然超过了74%。2012年客车整车出口份额较2011年增加了0.34个百分点，突破13%。半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆，三者所占商用车出口市场份额均在7%以下。 2012年商用车分车型出口市场份额 2011年商用车分车型出口市场份额 2012年，货车（含半挂牵引车、非完整车辆）出口汽车339960辆，同比增长15.83%，占商用车出口市场86.09%的份额。其中，货车整车出口294986辆，同比增长13.83%，半挂牵引车出口27393辆，同比增长16.68%，货车非完整车辆出口17581辆，同比增长61.66%。 从主要企业出口情况看，2012年1月4日，首批100辆解放J6重卡出口伊朗，标志着解放高端重卡“走向世界”的重大突破。同时，解放J6重卡批量出口伊朗，也将进一步扩大FAW品牌在中东地区的销量及品牌影响力；2月份，中国重汽财务公司成功与国内较大的中国重汽产品出口单位中地海外建设集团有限公司下属子公司中地海外汉盛（北京）贸易有限责任公司签订了150台HOWO自卸车出口信贷业务借款合同。该批合同的签订，突破了财务公司汽车消费信贷业务局限于国内的藩篱，为今后中国重汽产品的出口提供更大的服务和支持；9月份，上汽依维柯红岩与股东方意大利IVECO商用车公司携手启动了代号为“682”的整车出口计划，目前已接受IVECO订单1000多辆，其中660辆车已完成生产并成功通过重庆市商检局检测，销往东非、北非、西非、中东等国家和地区，车型主要包括6×4牵引车、6×4自卸车等，匹配源自菲亚特技术的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产的科索C9380发动机。2013年，红岩杰狮682车型订单将达到4000辆以上；12月份，由包头北奔重型汽车公司生产的价值20.5万美元的3台天然气重型卡车首次出口泰国，目前已实现国内销售2300余台，其中与泰国达成120台的合同意向。 2012年货车主要企业出口情况 （单位：辆，%）
2012年客车（含非完整车辆）出口54927辆，同比增长22.82%，占商用车出口市场13.91%的份额。其中，客车整车出口54206辆，同比增长23.34%，客车非完整车辆出口721辆，同比下降6.73%。从主要企业出口情况看，2012年3月，中通客车控股股份有限公司与其在阿曼苏丹国独家代理－祖拜尔汽车集团在马斯喀特举行新车交接仪式，将33辆6103GS型大巴车（总价值约150万美元）交付阿方最终用户－阿曼石油发展公司（PDO），这是中国大型客车首次成批量进入阿曼市场；5月31日，奇瑞·瑞鹏客车出口样车通过ADR认证；10月9日，首批50辆青年双源无轨电车出口哈萨克斯坦，总订单195辆；12月19日，300辆大金龙18米BRT客车XMQ6180G出口伊朗，这是国内客车企业最大批量的BRT客车出口订单。截至目前，大金龙在德黑兰BRT快速公交系统中的保有量达到800辆，占据了70%的市场份额。大金龙2012年海外出口业绩达到21亿元人民币，再创业绩新高。 2012年客车主要企业出口情况 （单位：辆，%）
二、商用车市场2013年出口市场预测 2013年商用车出口市场影响因素主要包括： 1、全球经济的影响 近期，在各国新一轮宽松货币政策的刺激下，世界经济形势有所好转，2012年11月份摩根大通全球制造业采购经理人指数从10月份的48.8%升至49.7%，是今年6月份以来的最高值。但总体看，欧盟、日本经济的持续低迷以及新兴经济体增速放缓，全球经济金融风险继续加大，贸易保护主义不断抬头，全球经济复苏不可能一帆风顺。10月份，国际货币基金组织将2013年全球经济增长率从7月份预期的3.9%下调至3.6%，并警告全球经济面临再度陷入衰退的风险。另外，从我国自身的对外贸易形势看，传统工业品出口竞争优势在逐渐削弱。10月份开幕的第112届广交会的采购商与会人数和出口成交额较上届广交会分别下降10.3%和9.3%，预示着未来一段时间内我国出口形势依然严峻。 2、各国政策影响 自2012年9月1日，俄罗斯开始征收汽车报废回收费，其进口新车和二手车数量急剧下降；从2013年1月1日起，欧盟对新型公交车和重型卡车执行“欧6”排放标准的法规正式开始生效。这意味着，欧盟进一步加大了对相关车辆污染物排放的控制力度；巴西财政部部长也于2012年宣布实施减免税收和方便贷款的临时措施，规定凡符合巴西国产化标准（即在该国投资设厂且国产化率达65%以上）的汽车将免交原定7%的工业产品税；对于所有生产用未达标汽车，其税率由34%减至31%。此政策对于在巴西建有工厂的企业是个好消息，但企业在海外建厂的风险比国内大，特别是对于处在转型成长期的中国商用车企业。而那些实力尚不足、还不能在巴西当地建厂、但有产品出口至该地区的企业，以后的业务开拓会越发困难。 3、国内车企合资的影响 近几年，国内重型商用车企业掀起一股合资合作热潮。从陕汽与曼合作，到北汽福田牵手戴姆勒奔驰，为了获得更先进的核心技术，越来越多的商用车企业放开胸怀，接纳外来合作伙伴。合资在提升国内商用车企业产品竞争力的同时，通过国外商用车企业的品牌以及营销网络将有助于进一步提升我国商用车生产企业的出口。 综合以上影响因素，再考虑到中东、亚洲、非洲、南美洲的一些国家都没有独立的商用车工业，需求以进口为主，凭借出的性价比，不断提升的规模优势和技术水平，以及逐渐完善的销售服务网络，预计2013年中国商用车出口将保持10%以上的稳定增长。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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