档5篇）
以下是网友分享的关于执着专注的工匠精神的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
第1篇
有一种执着叫工匠精神，有一种坚持叫能修不换据统计，全球寿命超过200年的企业，日本有3146家，为全球最多，德国有
837家，荷兰有222家，法国有196家。为什么这些长寿的企业扎堆出现在这些国家，是一种偶然吗？他们长寿的秘诀是什么呢？他们都在传承着一种精神——工匠精神！
很多人认为工匠是一种机械重复的工作者，其实工匠有着更深远的意思。它代表着一个时代的气质，坚定、踏实、精益求精。工匠不一定都能成为企业家，
但大多数成功企业家身上都有这种工匠精神。
今天先来讲述一段发生在我们身边的关于工匠精神的故事。
汽车的机械构造；那个年代的汽车说明书还都是纯英文的，他对自己说：“无论多难，我都得啃下来。”
后来，
他下海经商事业有成，前后换了十几辆车，在自己车辆的送修过程中，面对大大小小汽车维修店的：“小病大修、过度维修、只换不修”的乱象，花了不少的冤枉钱。作为一个身经百“骗”的车主，作为一个资深的“修车人”，他没有忘记当年的专业，心里依旧有着曾经的“技术梦”。
在身边朋友的支持和鼓励下，他决定重拾旧业，与汽修曲线相约，内心重燃对汽车维修爱的火焰，正是这份情之深、爱之切，让他毅然决然地回归汽修行业，创立国内第一家“互联网＋创客”的汽车维修O2O商业平台——高技修车，并定下“让百姓修车无难事”的企业愿景。
他是企业的掌门人，也是一个“修车人”，依然坚持着对技
术的执着。空闲的时间，他喜欢到维修厂帮着技师们一起解决各种汽车的疑难杂症。他用自己的实际行动告诫技师：“做技术的一定要有钻研精神，车主信任我们才把车交给我们修理，要多帮客户考虑，在把车修好的同时尽量为车主省钱。汽车故障要认真排查，能修好的配件就不要轻易换掉，实在不能修的
也要跟车主解释清楚后再更换。我们是修车的，不是卖配件的。不要动不动就为车主更换配件，做技术的一定要有工匠精神！”
所谓“工匠精神
”其核心是：不仅仅是把工作当作赚钱的工具，而是树立一种对工作执着、对所做的事情和生产的产品精益求精、精雕细琢的精神。企业需要将“工匠精神”在领导人与员工之间形成了一种文化与思想上的共同价值观，并由此培育出企业的内生动力。
在这个“商人精神”横行的年代。个人和企业都面临巨大的生存挑战。比如一些以投机取巧为主的企业，在外部环境好的时候，企业可以生存，一但外部环境变的恶劣，企业很容易马上倒闭。
企业的核心因素是人，而脱离这种困境的途径是培养企业的“工匠精神”
。
工匠不断雕琢自己的产品，不断改善自己的工艺，他们在享受产品在手里升华的过程。其他企业热衷于“圈钱——做死某款产品——出新品——圈钱”。而打造“工匠精神”的企业却在从另一方面满足自己的精神需求，看着自己的产品在不断改进、不断完善，最终以一种符合自己严格要求的形式存在。汽车之家论坛日报
第2篇
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人民日报2016年05月31日星期二
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人民日报图文数据库（1946-2016）
没有文凭评不上职称，晋升难、工资低，最终不得不跳槽——
“土专家”的困惑（关注“工匠精神”缺失问题⑤）
《人民日报》（2016年05月31日20 版）
参加完早班的班前会，某国有煤矿企业机电队电钳工陈进像往常一样忙活起来，摩挲着用了20年的工器具，如同握着老伙计的手。
陈进的心情五味杂陈，因为，他即将离开这家奋斗了20年的国有煤企，跳槽到一家民营企业。
陈进只有初中文化，但他坚信“艺多不压身”的道理，勤学苦练电钳知识，将技能的触角伸及低、高压电工和维修电工等领域，练就了技能多面手，成为企业的拔尖人才。
他带出的徒弟有十三四个。前些年，企业还以陈进为核心组建了职工技术创新协作室。经他牵头的攻关组就攻克了30多项安全生产中的技术难题，为企业创效上百万元。
然而，陈进又深感困惑。干了20年电钳工，他还只是企业内的操作岗位。每月拿着2000元的工资，日子过得很拮据。尽管他被矿上表彰为技术拔尖人才，享受每月200元的津贴，可这对他一家人的生计来说，无疑是杯水车薪。
原来，由于他既无文凭、又无职务和职称，在企业里被称为“土专家”。在职务、职称在工资分配中占据主导地位的今天，他只能拿个操作岗基准工资系数。也就是说，陈进在企业里属于最低工资基准，即使比起自己带出的大学生徒弟，他每个月的工资都要少很多，付出与收入不成比例。
最让陈进耿耿于怀的还是企业操作岗转管理岗资格的评
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