唐津莉 刘成亮
汽车工厂内部物流是汽车工厂
物流系统的主要部分，对工厂来
说，物流出入口及标的车间卸货口
是最基本的物流运输口。以下对最
基本的二者进行分析。
1 工厂物流出入口的规划
工厂的物流出入口应适宜，过
多不仅其利用率不高，而且增加了
成本和管理难度。过少则不能保证
生产顺利进行。对于现代汽车工
厂，可以用下面的方法考虑规划计
算:N=K n v
v k
t
60
N 为规划出口个数;K 为运输频率平均最大系数;n 为产品小时内产量(台); v 为单位产品需外运体积;V 为运输车辆的实际容积;k 为运输车辆的容积利用率;t 为出口检查并放行车辆所用时间。
根据大众、丰田等国内合资工厂的监测数据曲线及实践数据,K 值一般在1~1.2之间,k值在0.55 ~0.75之间,t值一般在0.8~1.2分钟。按照上述公式可计算出物流出口的个数。一般来说，物流入口不进行检查，仅进行登记，时间t 为0.12~0.3分钟，同样可以计算入口数量。这样就可以计算出整个工厂的出入口数量。一般来讲，建议出口和入口分开为好，以保证物流路线的顺畅，避免交叉。当然在物流量很小或分开困难及保证运输路线短捷时，物流的入口和出口可
以利用一个出入口。
2 标的车间卸货口(位)数
量的规划
汽车工厂通常总装车间的物流
量最大，我们以其为例，卸货口
(位)的个数可这样确定:
N=K
n v
f
N 为车间卸货口(位)个数;K 为运
输频率平均最大系数;n 为产品小时内产
量(台);v 为单位产品需外运体积;
f 为卸货能力(m3)。
在计算卸货口(位)的个数
时,K值一般在1.5~2之间,f值
一般在0.75~1之间(以单个叉车
卸置货物及空器具往返作业，不进
行80m以上运输为例)。按照上述
公式可计算出卸货口(位)个数。
考虑到实际情况中其影响因素较
多，故通常留有备用一定数量卸货
口(位)，数量一般在正常情况下
的1/10。
汽车工厂有其特殊性，有一些
体积比较大的零件，其运输车辆的
体积利用率特别小，也可采用某一
种零件专用卸货口，这样在计算总
卸货口(位)时，应该予以分别
计算。
3 卸货口(位)的形式规划
常见传统的形式不外乎卸货地
坑、卸货站台及平面卸货。卸货地
坑、卸货站台二者灵活性较小，对
场地占地要求比较大，对不同车箱
底高度的运输车辆通用性不是很
好，需要加设辅助的设施才能完
成。为了解决这些问题，近年工厂
大多逐渐采用叉车平面式卸货，即
叉车及运输车辆在同一平面上。但
这却极大影响了车间的环境卫生。
半地坑卸货方式将这几种方式结合
起来，取长补短，如图1所示:
图1
半地坑的坑深0.5~0.6m，保汽车出口
证运输车辆的车轮的一半以上在地
坑内，即叉车与运输车辆不行走于
同一平面，可以保证车轮上的泥土
或泥水不会被叉车行走时带到车间
内，同时汽车的尾气也不会污染到
车间，叉车的举升高度也大大降
低，节省了时间及能耗。
(责任编辑 石 荣)
汽车物流
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汽车工业研究/2008.12
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