项目一自诊断系统和汽车故障诊断仪
一、选择题
1．C 2．C 3．B 4．D 5．B
二、判断题
1．√2．×3．√4．√5．×
三、简答题
1．与OBD-Ⅰ相比，OBD-Ⅱ主要增加了催化转化器劣化诊断，氧传感器劣化诊断，EGR 流量过高诊断，蒸发控制系统泄露和不良冲洗诊断，二次空气供给系统诊断，缺火诊断等。
2．当前故障码是指发动机电控系统中当前存在故障的代码。历史故障码是指曾经存在故障，但当前不存在该故障而显示的代码。
故障与故障码的关系如下。
汽车诊断仪①有故障码不一定有故障。
②无故障码，控制系统不一定正常。
③故障码不一定反映具体故障部位。
一、选择题
1．D 2．C 3．A 4．B 5．C 6．B
二、判断题
1．√2．×3．√4．×5．√6．√
三、简答题
1．发动机爆震的原因有点火提前角过大、发动机燃烧室过度积碳、发动机温度过高、空燃比不正确、燃油辛烷值过低等。爆震容易使发动机变热、燃油消耗增加，严重的会熔损火花塞和活塞，甚至炸穿气缸和发动机，是汽油发动机运行中最有害的一种故障现象，必须防止。
2．①检查线束电阻。断开点火开关，拔下传感器连接器，拔下ECU连接器，用万用表检查各线束两端之间的电阻，判断电路的通断情况。正常导通时，线束电阻值小于0.5 Ω。若电阻值无穷大，说明该线束断路。此外，还应检查相邻两线束之间是否短路，搭铁是否可靠。
②检查电源电压。接通点火开关，将万用表正极接电源正极，负极搭铁，测量电压，正常值为5 V。用相同的方法检查油泵继电器电路，正常值为12 V。
③检测信号电压。接通点火开关，检查信号端之间输出电压；再踩油门踏板，观察信号电压的变化情况，若信号电压不符合标准，则应更换传感器。
3．当冷却液温度传感器出现故障时，会导致发动机启动困难、加速性能变差、怠速不稳、油耗增加、排放污染增大、水温表指示不准、电风扇高速运转且水温报警灯点亮等。
冷却液温度传感器常见的故障原因有传感器内部电路短路或断路、连接器掉落、传感器内部老化等。
一、选择题
1．B 2．C 3．A 4．A 5．B
二、判断题
1．×2．√3．×4．√5．√
三、简答题
1．当燃油泵工作，且燃油压力达到一定值时，燃油顶开出油单向阀，从出油口流出。当燃油泵不工作时，出油单向阀关闭，阻止燃油流回油箱，并保持油路中燃油有一定压力，便于下次启动，还能减少高温下燃油泵停止工作时所产生的气阻现象。
安全阀又称卸压阀，当燃油泵输出油压为0.4 MPa时，安全阀打开，高压燃油流回进油室，防止管路内油压过高。
2．喷油器的作用是接收发动机ECU发出的喷油电脉冲信号，定时喷油和断油，精确喷射燃油量，将燃油以一定压力的雾状形式喷入气缸进气门前的进气歧管或进气管道的缸盖中。
喷油器的喷油量主要取决于针阀行程、喷口截面积、喷油压差和喷油时间。当前三种确定时，喷油量则取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。
3．①膜片弹簧疲劳。当膜片弹簧疲劳，弹簧压力不足时，回油量会增多，使燃油分配管中油压过低，即燃油系统压力不足，导致发动机混合气过稀，启动无力，加速动力不足。
②膜片破裂。若燃油压力调节器的膜片破裂，燃油会通过真空软管进入进气歧管，使混合气过浓，排气管冒黑烟。
③若真空软管破裂，连接部位漏气，回油管堵塞或回油不畅，会使燃油压力调节器的回油量减少，燃油压力增大，导致发动机怠速过高，混合气过浓，油耗增大。
一、选择题
1．C 2．A 3．B 4．D
二、判断题
1．×2．√3．√4．×5．×
三、简答题
1．点火提前角过大，易产生爆震和运转不平稳，加速运动部件和轴承损坏。
点火提前角过小，易导致发动机过热、功率下降，排气管冒黑烟。
2．发动机启动后正常运转时，控制点火提前角的信号主要有空气流量传感器信号或进气歧管绝对压力传感器信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油开关信号、爆震传感器信号等。
3．有爆震时，ECU逐渐减小点火提前角，直至爆震消失。无爆震时，ECU逐渐增大点火提前角，当再次出现爆震时，ECU又逐渐减小点火提前角，如此反复进行上述过程。
4．①火花塞应有足够的机械强度，承受高压燃气冲击。
②火花塞应有足够的绝缘强度，能承受30 kV高压。
③火花塞应能耐高温，能承受1 500～2 200℃高温，同时还应能承受温度剧变。
④火花塞应具有良好的耐腐蚀性和气密性。
⑤火花塞应具有合适的电极间隙，通常为0.6～1.3 mm。
⑥火花塞的安装位置应合适，确保着火点合理。
一、选择题
1．C 2．D 3．B 4．C 5．C
二、判断题
1．√2．×3．√4．×5．√
三、简答题
1．怠速控制的方法有节气门直动式和旁通空气道式两种。
节气门直动式怠速控制系统是通过调整执行元件节气门最小开度来控制怠速进气量，实现怠速转速控制。旁通空气道式
怠速控制系统设有旁通节气门怠速空气通道，通过执行元件控制旁通空气管路截面积的大小，实现空气流量的控制，进而实现怠速控制。
2．动力阀控制系统的作用是控制发动机进气管道空气流通截面积，以适应发动机不同转速和负荷对进气量的需求，从而改善发动机动力。
3．当发动机工作，且处于启动工况（启动开关信号）、怠速工况（节气门位置传感器怠速触点信号）、暖机工况（冷却液温度信号）、转速低于900 r/min或高于3 200 r/min（转速信号）时，ECU控制EGR电磁阀通电，停止废气再循环。
4．二次空气喷射系统的作用是，在一定工况下，将一定量的新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器，促使废气中的CO和HC与空气中的氧气接触而进一步燃烧，生成CO2和H2O，减少CO和HC的排放，同时加元催化转化器和氧传感器的升温，使发动机尽快进入空燃比闭环控制过程，提高发动机性能。
5．燃油蒸发排放控制系统的作用是收集燃油箱内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气引入进气歧管，与正常混合气混合后进入气缸，参与燃烧，使汽油得到充分利用，同时还能防止汽油蒸气直接排入大气而造成环境污染。
6．汽车上常用的排放控制系统有废气再循环控制系统、二次空气喷射系统、燃油蒸发排放控制系统、三元催化和氧传感器控制系统、曲轴箱强制通风系统等。