中汽协之声
文 / 本刊记者 黎冲森
专访左延安：揭秘比亚迪和特斯拉（下篇）
2024年3月5日，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓表示：“国有车企新能源汽车发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪，我们就调整政策，对中央这三家汽车企业的新能源汽车单独考核。”这顿时引起了舆论对一汽、东风、长安三家国有车企的关注，也将比亚迪和特斯拉再次拉入公众视野。
其实，比亚迪和特斯拉有共同之处，但也有诸多不同。江淮汽车集团原董事长、中国汽车工业咨询委员会委员左延安接受《汽车纵横》专访时说：“比亚迪和特斯拉做电动智能汽车的出发点有相同的地方，但具体做法各有特。比亚迪更懂中国国情、更理解中国用户需求，能做出满足各个层次需求的产品，在整合国内资源时做得更好一些；特斯拉在全球布局一步到位，在美国、德国、中国几乎同步布局，而且关注本地化，一旦理念、产品管理模式等成型后就可以在不同地区实施，体现了跨国公司的思维，这是特斯拉一个很重要的特点。”
比亚迪和特斯拉品牌与产品谱系布局不同从品牌和产品角度来看，比亚迪和特斯拉布局存在较大差异。
比亚迪：形成品牌矩阵和产品谱系
总体而言，目前比亚迪已形成乘用车、商用车和叉车三大产品系列。
在品牌方面，比亚迪乘用车业务逐步形成多品牌矩阵布局，目前已有比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌等。
在乘用车方面，比亚迪品牌是其品牌矩阵中的“中流砥柱”，是其销量基本盘，旗下王朝系列和海洋系列在其总销量中占据主体地位。2023年，比亚迪销售302.44万辆，其中比亚迪品牌旗下王朝和海洋系列累计销售约287.44万辆，占比约95%。腾势品牌在MPV 市场占据一定的市场地位。越野品牌方程豹、高端品牌仰望也相继进入市场。
比亚迪乘用车产品谱系已经比较丰富，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化市场。比亚迪品牌旗
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下拥有汉、唐、宋、秦和元五大家族式的王朝系列
比亚迪 王传福和定位更年轻化的海洋系列。目前，比亚迪王朝系
列推出了汉系列、唐系列、秦系列、宋系列和元系
列，海洋系列推出了驱逐舰05、海鸥、护卫舰07等；
腾势推出了N7、N8、D9等；仰望推出了U8、U9等；
方程豹推出了豹5等。比亚迪多元化产品谱系逐渐
形成不同价格区隔和规模效应，但价格向上、品牌
向上成为比亚迪的新课题。
2008年，比亚迪开始推出量产的插电式混合
动力车型。2022年3月，比亚迪宣布停产停售燃
油车，专注电动车和插电混动车发展。从近几年
销量变化来看，2021年比亚迪燃油车销售13.6万
辆，2022年燃油车销量下降至约0.5万辆，2023
年停售了燃油车。从产品类别占比来看，2023年，
纯电动乘用车销售157.48万辆，插电混动车销
售143.81万辆，分别占公司新能源乘用车总量的
52.3%和47.7%。比亚迪已转型为新能源汽车品牌。
在商用车方面，2010年，比亚迪商用车产品开始投入市场。目前比亚迪商用车产品谱系涉及城市公交、座位客车、机场摆渡车、城市物流、专用车、二类底盘等，包括K9、K8、K7、K6、K8S等全系列纯电动公交客车，C8、C7、C6等全系列纯电动客运客车，T4、T5、T6、T7等纯电动物流卡车，以及纯电动环卫车（底盘）、自卸车、混凝土搅拌车、特种车等车型产品。
特斯拉：单一品牌及其产品谱系
与比亚迪不同，在汽车业务领域，目前特斯拉尚属单一品牌。
相比比亚迪，特斯拉的产品谱系也简单得多。目前，特斯拉旗下主要有Model 3、Model Y、Model S、Model X和Cybertruck五款车型。特斯拉的主销车型是Model Y和Model 3两款。Model 3是2016年上市、2017年交付，Model Y 是2019年上市、2020年交付。2023年特斯拉又推出Model 3焕新版，包括后轮驱动版和长续航全轮驱动版两款车型。其实，早在2008年，特斯拉就交付了首款两门运动型跑车Roadster，2012年交付第二款四门纯电动豪华轿跑Model S，2015年交付第三款豪华纯电动SUV产品Model X。
特斯拉旗下还有皮卡车型Cybertruck。这款车型2019年首次亮相，目前在北美地区交付，不过交付量还不多。但这款车型出尽风头，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也卖力为其代言。比如，2024年开年，Cybertruck就在中国开始巡展，引发关注，但因法律法规限制，目前只能展示，不能上路和销售。
从产品谱系可以看出，特斯拉的车型阵容有老化趋势。事实上，特斯拉新车型推出常受挫。马斯克曾表示，特斯拉计划2025年底推出下一代电动汽车，包括下一代新款平价纯电车型；特斯拉正处于两个主要增长浪潮之间，第一个增长浪潮由Model 3和Model Y
推动，第二个增长浪潮预计《汽车纵横》专访了江淮汽车集团原
董事长左延安。他认为，比亚迪更懂
中国国情，整合国内资源做得更好；
特斯拉在全球布局一步到位，体现了
跨国公司的思维。
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将来自更便宜的下一代电动汽车。按马斯克的说法，这款车将使用“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process）汽车制造系统，能降低50%成本。显然，这款车型属经济型电动汽车，可能是特斯拉期待的下一个增长点所在。
外界认为，特斯拉的这款平价车型有可能被命名为Model 2，售价可能为2.5万美元左右。但2024年3月11日投行分析师发布报告称：“特斯拉越来越像一个‘2027年的故事’。”也就是说，特斯拉下一个增长期可能要等到2027年。
另外，特斯拉有一个做法值得业内致敬。2019年2月，马斯克宣布，特斯拉旗下所有电动汽车专利均开放。
事实表明，比亚迪通过丰富产品谱系成就规模优势，以此达成了降低成本的目的，而特斯拉借助软件定义产品的优势，让软件定义成本彰显杀伤力。正如本文上篇中左延安所说：“软件不仅定义性能、
定义品质，更重要的是定义成本。”
特斯拉已成为不少车企对标的对象之一。比如，2024年3月13日，小米集团董事长雷军发文官宣，小米SU7于3月28日发布。据媒体报道，小米SU7对标的主要对象之一便是特斯拉的车型。比亚迪和特斯拉全产业链布局异中有同
从产业链角度来看，比亚迪和特斯拉都在进行
全产业链布局，且都是整合能力的佼佼者，但两者也有较大差异。
比亚迪：生态化，多产业
目前，比亚迪在香港和深圳两地上市，涉及电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业，逐渐构建起基于新能源业务的庞大产业链供应链体系。但业内人士认为，比亚迪对产业链供应链企业有严格的成本控制，要持续动态地接受其考核，所以产业链供应链企业压力很大，同时对毛利率较高且采购规
模大的一些零部件比亚迪则自己生产，以降低产业链供应链成本。
在电子业务方面，目前比亚迪涉及智能手机和笔记本电脑、汽车智能系统以及新型智能产品三大领域，提供精密金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列结构件及整机设计制造解决方案。比如，比亚迪为华为手机等代工。这是比亚迪的精密制造业务。精密制造已成为比亚迪的重要基因。
在汽车业务方面，目前比亚迪涉及新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车等。在国内市场，除了技术、规模化优势，比亚迪还具有全产业链优势。比亚迪打造了完整的新能源汽车全产业链技术体系，同时掌握电池、电机、电控等核心技术。目前比亚迪拥有刀片电池、DM 系统（双模混合动力系统）、e3.0平台、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇底盘和DiLink 智能网联系统、璇玑架构等技术。2024年1月16日，
比亚迪发布了整车智能战略。
特斯拉已成为不少车企对标的对象之
一。比如，2024年3月13日，小米集团董事长雷军发文官宣，小米SU7于3月28日发布。据媒体报道，小米SU7对标的主要对象之一便是特斯拉
的车型。
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整车智能通过璇玑架构实现电动化与智能化高效融合。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪打造了100%兼容手机生态的智能座舱DiLink，并打造了智能驾驶辅助系统DiPilot。2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。下线仪式上，他说：“在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球70%，全球有超过63%的动力电池由中国供应。”这里面也有比亚迪的贡献。
看准了技术路线就坚持，已成为比亚迪重要发展理念。王传福说：“早在2002年我们从认准磷酸铁锂技术路线开始，一直寻新的突破口，坚持研发，直到2020年推出刀片电池。正是因为刀片电池，磷酸铁锂才重新成为市场的主流。”又如，比亚迪在插电混动技术路线上也是如此，2003年就开始插电式混动技术研发。他说，比亚迪做得最久，走了不少弯路和岔路，直到2008年发布了全球首款量产的插电式混合动力车——L3DM，后续又迭代推出了DM2.0，到2020年插混专用发动
机、EMS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术实现突破并应用。现在，比亚迪已研发出第五代DMI 超级混动技术。
在新能源业务方面，比亚迪是太阳能和储能解决方案提供商，自主研发、设计和生产太阳能电池、消费类3C 电池、动力电池和储能电池等产品，还涉足电池回收业务等。比亚迪从电池制造起家，目前其弗迪电池除了自用，还供应包括特斯拉在内的其他车企。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年国内动力电池出口127.4GWh，其中宁德时代、比
亚迪和孚能科技出口规模占据前三。电池
技术已成为比亚迪的重要基因。
目前，比亚迪在香港和深圳两地上市，涉及电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业，逐渐构建起基于新能源业
务的庞大产业链供应链体系。
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在轨道交通业务方面，比亚迪研发了智能轨道交通系统，包括中运量跨座式单轨“云轨”和小运量胶轮有轨电车“云巴”。
另外，比亚迪还涉足IGBT 模块的半导体等，打造车规级半导体平台，成为车规级半导体整体方案供应商。
单纯从汽车业务而言，比亚迪具备电池、电机、电控以及芯片等新能源汽车全产业链核心产品部件的自研自产能力。2024年政府工作报告指出，电动汽车、锂电池、光伏产品成为出口“新三样”。而这“新三样”比亚迪都涉及。
比亚迪布局新能源汽车全产业链，已形成规模效应和生态化。在深度垂直整合下，比亚迪具有相应的成本控制优势，进而在车型上拥有相当的定价主动权。据瑞银报告，比亚迪一台车75%的零部件可以自研，这使之生产成本比欧洲车企在欧生产
成本低25%左右。这为比亚迪在市场竞争中获得相应优势。
特斯拉：超级化，多产业
而特斯拉也不仅涉足汽车产业链业务，还涉足非汽车产业链业务。马斯克认为，特斯拉是一家人工智能+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。
特斯拉的汽车产业链业务不仅涉足整车业务，还涉及汽车产业链其他业务。
其一，特斯拉在智能化和软件方面具有一定的领先优势。本文上篇提到，特斯拉自己做BMS、
VCO、MCO 等，在电驱动系统形成优势；特斯拉采用纯视觉方案，使之整车成本占据优势等。特斯拉在自动驾驶、机器人等方面具有相应优势。特斯拉坚持“软件驱动硬件”战略。特斯拉FSD（完全自动驾驶）已成为其营收来源之一。马斯克表示：“最终将通过自动驾驶软件而不是汽车创造收入。”
其二，特斯拉涉足电池电芯业务。2020年9月，特斯拉首次发布4680圆柱电池。2023年以来，
4680圆柱电池加快了量产步伐。据称，4680圆柱电池采用干法电极工艺，能大幅降低成本。但特斯拉还需要大量采购中国制造的动力电池。尽管特斯拉与比亚迪存在竞争，但比亚迪也是特斯拉的重要动力电池供应商。马斯克曾表示，要感谢松下、宁德时代、LG、比亚迪等供应商。
其三，特斯拉投资锂精炼厂。2023年，特斯拉在美国投建了首座锂精炼厂。根据规划，到2025年其生产的电池级锂可满足100万辆电动汽车使用。特斯拉成为北美唯一一家自行提炼锂的汽车制造商。
其四，特斯拉发展充电网络业务。在北美，通用、福特等车企开始加入特斯拉的充电网络，充电接口将统一采用特斯拉的标准。2024年1月，特斯拉宣布在全球的超级充电桩数量达到55000个。
特斯拉也涉足电池回收业务。这项业务主要由
在北美，通用、福特等车企开始加入特斯拉的充电网络，充电接口将统一
采用特斯拉的标准。2024年1月，特
斯拉宣布在全球的超级充电桩数量达到55000个。
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