比亚迪 王传福比亚迪的反思
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来源：《新经济》 2013年第4期
比亚迪的2012 年像是坐了过山车一样，上半年的销量直插谷底，下半年逐渐收回腹地，从经销商纷纷退市，到整合渠道，比亚迪步步艰辛。
文 NEW ECONOMY 记者 关崇威
三年前，猛增的销量数字让比亚迪开始大幅扩张渠道，而这样的过度扩张却给比亚迪带来了很多困境，自2010年开始，经销商因库存压力和盈利问题大量退网，比亚迪的业绩也迅速下滑。
在解析会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，比亚迪在高速增长中犯了错误，所以三年来比亚迪通过内部整合等手段针对渠道进行了大手笔的改革。据了解，目前比亚迪已经将原来的三个销售网合并为两个，以前的A1网变更为红网，销售F3、S6、速锐等车型，而A2和A3网络合并为蓝网，销售G6、FO、L3等车型，两个网络的车型分配比较平均，分别有
约400家左右。“目前的经销商数量是比较合适的，今年比亚迪策略是求稳，现在我们的愿望首先是经销商能赚到钱。”王传福如是说。
比亚迪在经历业绩大幅下滑之后，王传福从“很多错误”中总结出“三大错误”：渠道扩张太快、品牌关注不够、对汽车品质的追求不够。据了解，2012年比亚迪销量为45万辆，2013年，比亚迪将销量增长目标定为10%，至50万辆。就此，有业内人士指出，对以往所犯错误的态度和反思的结果，在相当程度上决定一个人或企业是否会在未来走对路。王传福是幸运的，他有一个属于自己的企业，犯了严重错误，还有机会改正，按自己的意愿来重塑企业。
事实上，经理了数年的阵痛和2012年的销售低谷，比亚迪在2012年最后一个月出现了较为强势的反弹迹象。数据显示，2012年12月份，中国大陆狭义乘用车国内外销售批发量，比亚迪排行第五，紧随上海大众之后，批发量为61039辆，全年批发量和销量稳坐前十位。
比亚迪除了整合销售渠道之外，更大力发展其一直坚持新能源汽车项目。据了解，目前比亚迪正分别在美国、保加利亚、荷兰、丹麦、新加坡等国家探索新能源汽车市场，尤其是纯电动大巴的经营模式。王传福表示，与国内融资租赁及投资建厂如出一辙。
资料显示，自2012年6月在荷兰弗里斯兰获得欧洲首个电动大巴公开招标项目以来，比亚迪现已在荷兰、芬兰、丹麦、美国、加拿大、乌拉圭等国家签下电动大巴订单。比亚迪下一步要进行商业模式的输出。
据了解，目前比亚迪在美国加州已开始对兴建新能源电动车大巴工厂进行调研。如果成形，这将是比亚迪在海外全资投建的首个电动车大巴工厂。依据比亚迪内部信息，工厂具体地址将在2013年第一季度释出，工厂建成之后即可投产。从工厂出产量来看，2014年产量预计为50辆至100辆，2015年将预计在500辆以上。
另外，2012年12月底，比亚迪与欧洲保加利亚Bulmineral公司正式签约，双方宣布以50:50的比例成立电动大巴合资公司，计划在该国建厂组装生产电动公交大巴，计划每月生产电动大巴40-60辆。
几乎在同一时间，比亚迪在逆市的情况下，抢滩光伏市场。据了解，比亚迪与陕西省榆林市人民政府签订了榆林市500MW光伏电站建设项目。业内人士认为，比亚迪逆市进军光伏市场，多少受到巴菲特出资25亿美元购买加州阳光电力公司的太阳能项目影响，不过目前光伏市场低迷，前景并不乐观。
凭借电池制造发家的王传福，再次为比亚迪贴上“电”的标签。
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